Future Market Youngtimer

Negli ultimi giorni si è parlato molto del futuro ... guida in rete e autonoma, auto elettriche, un fornitore di mobilità con un nuovo marchio di Trollhättan. Il blog fa l'atto di bilanciamento, perché abbiamo due argomenti futuri: uno di questi si chiama Saab. Oltre ai grandi temi di cui tutti parlano, si sta sviluppando un secondo mercato che è almeno altrettanto eccitante.

Saab - logo Scania. Saab 9000 1998. I migliori anni del marchio?
Saab - Logo Scania. Saab 9000 1998. Gli anni migliori per il marchio?

Youngtimer come argomento futuro

L'argomento futuro è Youngtimer, un segmento in sviluppo dinamico. un Studio da BBE Automotive divide le auto dopo anni. La scorta tedesca di veicoli Youngtimer dall'età di 15 agli 19 anni continuerà a crescere fino a 2020, l'aumento percentuale è ancora più forte nel 20 all'anno 29. 2020 si aspetta 10 milioni di auto e classici classici sulle nostre strade.

Sviluppi nel mercato classico e giovane. Studia BBE Automotive
Sviluppi sul mercato classico e giovane. Studia BBE Automotive

Il mercato ha un volume di 16,4 miliardi di euro all'anno. Di particolare interesse è il segmento dei giovani per il tempo libero. Il loro proprietario dovrebbe avere circa 45 anni, investire una media di 2.600,00 € all'anno per il suo veicolo e avere una certa inclinazione a contrattare un workshop.

Un'opportunità per i workshop di Saab, molti dei quali hanno riconosciuto il business con Youngtimern e lo hanno continuamente ampliato. Il mercato con i vecchi veicoli analogici è una sorta di contromovimento di ciò che sta accadendo. Si può presumere che l'attività si svilupperà ancora di più, più i futuri argomenti della mobilità penetreranno nella nostra vita quotidiana.

L'interessante mercato del tempo libero per il tempo libero. Studia BBE Automotive
L'interessante mercato del tempo libero per il tempo libero. Studia BBE Automotive
La possibilità di Saab

Una possibilità per Saab? Credo di si. I modelli più interessanti del marchio appartengono al segmento youngtimer in forte espansione dei veicoli fino a 30 anni di età. A partire dalla Saab 900, affascinante e ancora adatta all'uso quotidiano. O il 9000 tecnicamente super raffreddato, il primo e più innovativo contributo di Saab alla classe di lusso. Il 9-3 I combina il fascino della berlina a potenti motori turbo, il 902 è il fiore all'occhiello che deve ancora essere scoperto.

Se sfoglio le mail degli ultimi giorni, il futuro è chiaro. Un lettore importa due Saab dagli anni 2001 e 2002 dagli Stati Uniti, un altro porta un camper Toppola in Germania. Un Sonett III è quasi completamente restaurato e contende per l'approvazione, nei forum svedesi di Saab si lamenta che così tanti veicoli vanno in Germania. Il marchio è vivo, non importa quale cigno hanno scritto su di loro nelle ultime settimane.

Perché le persone guidano vecchie auto? Perché vogliono sentirlo. Le strade, le curve, il marciapiede della strada. Perché poi possono succedere cose strane. Ti becchi con la finestra aperta, cosa che non faresti mai nell'auto aziendale. Uno è interessato ai dispositivi di navigazione portatili e ai dispositivi vivavoce. Spegni il climatizzatore, apri il tetto apribile, senti il ​​sole, il vento. Le stagioni diventano realtà, i paesaggi; Gradienti e discese sono di nuovo improvvisamente eventi. Dove sono stati prima? Lontano, rubato da veicoli perfetti e sigillati dall'ambiente. Tutto viene sperimentato più intensamente in Youngtimer.

Problema: disponibilità

La disponibilità di buoni veicoli sarà un freno al futuro delle auto analogiche. Lo 9000 lo sente già oggi. Acquistare il giusto 9000 sta diventando sempre più una questione di pazienza e buone relazioni. Non di rado, le auto cambiano i proprietari all'interno della scena. Se non riesci a trovare 9000 adatto alle tue esigenze e al tuo budget, allora un 9-5 anticipato è l'alternativa possibile.

La conservazione e il ripristino dei veicoli saranno il futuro di Saab. Questo rende il marchio di tendenza. Involontariamente e dovuto di più ai tragici intrecci degli ultimi anni. Il fatto che Saab abbia fatto affidamento su progetti a lungo termine negli anni '80 e '90, e che alcuni veicoli siano assolutamente "ingegnerizzati", è un fatto che dà speranza per il futuro.

Il blog è proprio nel mezzo di questa tendenza e senza la vecchia Saabs, il blog non avrebbe futuro. Il nostro 9000, noto come Anna Project, andrà al workshop di Francoforte questa settimana. Il compressore dell'aria condizionata è dovuto e alcune piccole cose dovrebbero essere affrontate allo stesso tempo. Se otteniamo un appuntamento, perché la squadra davanti a Gérard Ratzmann è ben prenotata, il cantiere è sempre pieno. Il nostro progetto Paul è un po 'in stallo, le cose di famiglia hanno avuto la priorità nelle ultime settimane, con la sfida di mantenere attivo il blog.

I giovani Saab ci accompagnano nel futuro - che possiamo plasmare noi stessi sul blog, nella comunità, nei club e nei numerosi incontri. D'ora in poi è nostro compito mantenere le bandiere della Saab al vento. La responsabilità per il futuro è nelle mani di tutti noi.

15 pensieri su "Future Market Youngtimer"

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    SAAB - COME UN PEZZO PIÙ AMIDO CHIARO IN VANTAGGIO

    Indipendentemente dall'età, che si tratti di guidare un'auto d'epoca, un'auto giovane o da bambino, non esiste quasi un veicolo di produzione migliore di un SAAB di pari età, giovane o giovane.

    Alle riunioni classiche, la serie 123 di un altro produttore di solito si impila in base al colore e anche in ogni stato possibile e impossibile. Anche nel paesaggio non guardi più (o non ancora?).

    D'altra parte, anche i SAAB più giovani e più giovani sono uno spettacolo relativamente raro, almeno in Germania - attirano già l'attenzione del nimbus del passato.

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    Ci sono anche persone a cui non piacciono le auto d'epoca. Sfortunatamente, durante un'uscita, alcuni ciclisti si sono lamentati anche del mio puzzolente 96er. Posso persino capire questi ecosistemi, dopotutto, i viaggi per piacere sono, in senso stretto, uno spreco di materie prime. Quindi, naturalmente, ogni volo in vacanza significa anche inquinamento, che non sarebbe necessario se tu fossi rimasto in Germania. Quanta libertà può permettersi ogni individuo e quindi consumare risorse ed energie per dedicarsi al suo hobby?

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      Il classicismo è anche una questione di reciproca tolleranza e rispetto. Sfortunatamente, non è ovunque nella scena Saab, come puoi leggere su altre piattaforme.

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    Sarebbe bello, se nella futura immagine di strada sempre più diversità arrivasse alle proprie e alle nuove auto, le auto giovani e vintage potrebbero coesistere armoniosamente; Ma: chi protegge effettivamente i proprietari di auto più vecchie dall'arbitrarietà dei nostri politici? L'introduzione dell'adesivo verde è stata la più grande espropriazione nella storia della Repubblica Federale dai relativi divieti di guida! Nemmeno i compagni avevano osato. Ora il DHU sta già piangendo sulla guida dei divieti per tutte le auto diesel, a Parigi presto non ci saranno più auto classiche. Se non alziamo le nostre voci forte e chiaramente evidenziamo i benefici ambientali delle auto già prodotte, vedo piuttosto nero per il mercato futuro Youngtimer

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      Bene, devi vederlo da entrambi i lati. Anche se ho un diesel nella flotta, ma mi piace anche pedalare. Se devi guidare nel traffico cittadino in bicicletta dietro alcuni diesel, a volte ti auguri che le cose scompaiano dalle città.

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      L'introduzione del badge verde è stata un po 'strana ...

      Conosco casi, perché solo i vecchi SUV di lusso 2 diventano improvvisamente inutili e quindi quasi inutili. Sì, quello ha avuto qualcosa di un'ondata di spossessamento!

      Allo stesso tempo, tuttavia, non mi ha colpito nemmeno una singola benzina. Forse una o due Trabant, che era troppo giovane per una targa H?

      Altrimenti, nonostante tutti i timori, l'introduzione dell'adesivo per le polveri sottili per i veicoli a benzina è stata piacevolmente poco spettacolare ...

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      Con Youngtimern è annunciata una certa vigilanza. Esiste la volontà politica di ottenere vecchie lamiere per nuove lamiere dalla strada. Sto pensando solo alla distruzione delle risorse sulla scia del premio di demolizione, mentre Saabs (e non solo) di prima mano ben curate è andato alla stampa a favore di scatole economiche ed effetti a breve termine. Ma viviamo in una democrazia e possiamo articolarci se qualcosa non ci soddisfa.
      Per inciso, i nostri amici dalla Francia stanno protestando contro l'10. Luglio contro la chiusura di vecchie auto.

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        Questo è esattamente il punto. La gestione sostenibile delle auto, come i fan SAAB sono costretti a fare, sta trovando sempre più sostenitori, ma non è desiderata dalla politica guidata dalla lobby. Non importa chi siede nel governo.

        Oserei anche dire che l'elettromobilità deve essere prevenuta anche dai “decisori” il più a lungo possibile. Come dovrebbero essere compensate le perdite fiscali sugli oli minerali se i veicoli elettrici sono ancora esentasse.
        E l'industria non poteva più venderci nessuna vecchia tecnologia - condita con elettronica insensata - a prezzi utopici. Un motore elettrico può durare troppo a lungo.
        Se oggi leggi un rapporto di prova, un'auto compatta non può essere guidata senza il pacchetto completo di assistenti, tra cui una telecamera per la retromarcia e il freno a mano elettronico: è divertente, questo giovane boom del timer 😉.

        @ Troll4ever: Finché i granchi del Mare del Nord a Chemielake vengono trasportati in camion in Marocco e ritorno per sbucciarli, e centinaia di aviatori fanno volare frutti e fiori in tutto il mondo ogni giorno, non dobbiamo preoccuparci delle materie prime quando usciamo. Senza i costi di trasporto troppo economici, la globalizzazione con la sua distruzione ambientale non esisterebbe in questa forma. Ma è facile far sentire in colpa il "piccolo uomo" e incassarlo.

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    Non sarei sorpreso se un fattore importante fosse il design miserabile dei veicoli di oggi. L'intrattenimento di superficie con forme concave tubercolari sta già entrando nella terza generazione.

    Trovo significativo che la realtà è abbastanza noioso Phaeton ha subito un piccolo boom dopo la gara aveva sparato al ginocchio, e che l'attraente progettata nuova Classe S è un tale successo. Tecnologia Nix, design.

    In realtà, 9-5 II avrebbe avuto un grande futuro.

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    Posso capire tutto molto. Anche io la vedo così, voglio sentire la macchina e in qualche modo determinare dove dovrebbe andare la cosa! In questo senso, i miei due 9-3 I sono apprezzati e mantenuti!

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    I SAAB sono sempre stati individuali e non solo auto

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    "I loro proprietari dovrebbero avere circa 45 anni, investire una media di € 2.600,00 all'anno per il loro veicolo e avere una certa tendenza a recarsi in un'officina autorizzata".

    Hanno la possibilità, se mi sento a mio agio con esso e se la coesione torna al livello di 10 anni fa.

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      Fortunatamente abbiamo la possibilità di scegliere tra workshop che vivono davvero Saab. Che ti senti in buone mani è estremamente importante, altrimenti non funzionerà.

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        Puoi contare questi seminari in Germania da un lato. In Svizzera, il livello di competenza mi sembrava molto più alto. Nessun ex concessionario può vedere i miei veicoli Saab qui. O non sapevano di modelli che avevano più di 10 anni o dovevi spiegare i tuoi bollettini di servizio all'officina. Se non ci sono più pezzi di ricambio originali per una riparazione, ci sei. Non riesco a ottenere una scatola da Skandix a ogni ex rivenditore Saab e se non (vogliono) ordinare da uno di questi rivenditori stessi, sei sfortunato. Soprattutto quando l'auto è un po 'più "esotica". Con un 901 8V Turbo a un rivenditore Saab? Posso anche fermarmi da VW, perché c'è ancora una maggiore possibilità di incontrare qualcuno che ha ancora familiarità con il k-Jetronic.

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    L'acquisto di 9k è diventato estremamente difficile. La maggior parte delle copie è cullata, non c'è niente che valga la pena. 9-3 I è migliore se non stai cercando un AERO. Ci sono ancora buone copie in vendita ad un piccolo prezzo. Chi colpisce ora non sbaglia, perché non c'è niente di più.

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