Test drive 9 combinato Saab 5-1999

Molto riguarda anche il cinema attorno alla macchina. Le persone di marketing ad alto reddito hanno inventato termini come "premium" o "apparenza" per far andare avanti il ​​cinema. Se saliamo sul veicolo di un fornitore premium, allora abbiamo l'aspettativa desiderata. Cominciamo una macchina che era al prezzo dello scrapyard mesi fa al concessionario, poi ... sì, penso che i miei lettori e io, ci capiamo.

Sosta. Villa Marburg a Heigenbrücken
Sosta. Villa Marburg a Heigenbrücken

Le aspettative per il primo test drive con il nostro progetto aab erano corrispondentemente basse. Zero, per essere precisi. Ancora più mi ha sorpreso il cinema testa. Saab parte, Saab guida. Guida, frena, come di solito fanno le auto. Dopo pochi chilometri, il cinema si annuncia. Guida come una nuova auto, dice. Ma se nessuno, restituisci gli occhi. Ma lo è, dice il capo cinema. Hmm. Se chiudessi gli occhi, a proposito, non è una buona idea, se sei al volante, allora potresti davvero venire con l'idea della nuova macchina.

Freni, sterzi, molle come nuove. Tutto è nuovo! Nuovi freni, nuove sospensioni, nuove molle. Quindi pneumatici 18 "nella dimensione 225 / 40. Okay gente! Chi conosce la sua Saab 9-5 la prima serie come un'accogliente, un po 'indifferente alla guida di un trasporto senior, che dovrebbe almeno rivedere il telaio e tutte le sue prese. 9-5 era ben definito dalla fabbrica, con le ruote più grandi che rotola sulla pista come una macchina moderna. 1999 erano 16 "stravaganti, oggi parliamo di molto, molto di più. Gli 18 "Inka sono il massimo per la Saab e si armonizzano non solo visivamente con la station wagon 9-5. La station wagon attraversa la vita senza essere troppo stretta o in alcun modo disarmonica.

E altrimenti 9-5 sorprende alla sua prima uscita attraverso lo Spessart. I primi chilometri mancano di giri; con brutte, lunghe salite nella bassa montagna sta lottando. 150 Softturbo PS rende il carro nessun atleta. Ma a ogni chilometro guidato il motore gira più liberamente; Se mantieni la velocità sopra 2.000 rpm, le cose si muovono velocemente.

La 9-5 station wagon ha fatto rotolare 1999 fuori linea, la data esatta che determineremo ancora nell'archivio Saab COC. Potrebbe essere una primissima station wagon e tuttavia ha delle qualità. La carrozzeria è ancora solida, la lavorazione è buona, e non tutti i prodotti della concorrenza sono ancora così affidabili dopo un buon anno 17.

La temperatura esterna è a gradi 25, l'interno è controllato dal climatizzatore automatico in gradi 22 piacevoli. Lo fa in modo discreto, senza correnti d'aria, senza l'intervento dell'autista. La radio è ben accolta, anche nelle regioni dello Spessart, dove le apparecchiature moderne e costose hanno problemi. Con le opzioni cassette e CD, l'unità è un anacronismo moderno, ma si abbina bene con un'auto che è stata in circolazione per quasi decenni 2. Il SID ha la sua malattia da pixel, un giorno uno deve entrare. Ma altrimenti?

Tutto è rilassato, tutto è rilassato. Saab 9-5 è come andare l'escursione con una buona conoscenza antica che non avete visto l'anno. Il cambio 5 velocità è abbastanza preciso, talvolta un po ossea e hakelig, ma solo un vero cambio Saab - come il motore con il suo Trionic appartenenza che 2 litro alla macchina molto sofisticata.

La tecnologia funziona, in Kiel hai fatto i compiti. L'interno ha bisogno di cura, il colore della pelle, la pulizia della moquette. I sigilli hanno bisogno di attenzione, sulla portiera del conducente e sul portellone posteriore servono solo a un baratto. Piccole cose che gradualmente andrò via. L'investimento è stato ripagato finora? A proposito di costi e di ciò che è stato fatto, ne parliamo nei prossimi giorni. Sono un capitolo speciale che richiede uno sguardo ravvicinato.

La Saab ha già vinto in un'altra disciplina. È notato nel tour dello Spessart. I passanti girano le teste, i conducenti convertibili vedono ciò che guida. Sì, il carro 9-5 della prima serie è diventato scarso. E se uno è sulla strada, spesso come un'auto di consumo. Vernice opaca, opaca In nero lucido e con i cerchi Inka di 18 non puoi vederlo diversamente. Punti 100 per i nostri veterani al prezzo del chilo! La storia continua. Dato che Paul è con noi, visita ... da amici Saab, che trovano Paolo buono. E da persone che non hanno assolutamente nulla a che fare con Saab e sono per caso i nostri ospiti. Al più tardi quando chiedono se possono sedersi nella Saab nera, al più tardi sappiamo che abbiamo vinto con il Projektaab.

Anche i pensieri di 10 "Test drive 9 combinato Saab 5-1999"

  • Ci sono ricordi del nostro 9-5 sveglio! Il tuo lavoro è estremamente importante, chi altro si occupa della vecchia SÄÄBen? La nota con la guida è molto buona, dopo tutto ci sono già alcuni anni e molti chilometri di 1000 sulla piastra.

  • Che bella macchina e quanto sei bella di nuovo.
    Divertiti con esso.

  • Deliziosamente scritto!

    Due cose sono particolarmente meravigliose:

    1. L'introduzione, con le sue allusioni al rapporto tra mente e sentimento e marketing.

    2. Tutte le informazioni sulla sospensione, ...

    ... perché c'è molto di più di quanto possa essere visto a prima vista.
    In effetti, bisogna prima astenersi dal dimensionare ruote e pneumatici.

    Essi sono solo la ciliegina, con una vecchia macchina per lo spirito del tempo automobilistico - ottenere veicoli più rigide e più sportive che sempre più raro nemmeno il tempo da qualche parte su una strada sterrata - può essere personalizzato.

    La differenza molto più grande tra vecchio e nuovo, tuttavia, sta effettivamente esaurendo. È incredibile come questa differenza possa sciogliersi quando un veicolo è ben mantenuto. Non solo le gomme, e non solo le pastiglie dei freni, ma tutte le parti di un telaio indossano parti. Tutto! Tutto! ! TUTTI! ! !

    Resta il motore. 150 Ps e 240 Nm sono infatti obsoleti per un'auto di queste dimensioni. Beh, forse quello, ma certamente non le punte di lancia o almeno il centrocampo.

    Che ne dici di 210 Ps e 320 Nm? Anche questo si adatta meglio a 18. "

    Basta pedinare e tanti Ingolstadt si stropicciano gli occhi.
    Soprattutto quando il guidatore di Ingolstadt prima gira deliberatamente a sinistra e poi di nuovo a destra, mentre il guidatore di Paul guarda al suo specchietto retrovisore e quanto è facile accelerare da un cantiere autostradale.

    E ora per molti anni turbo.

    • È giusto con il motore. La tenuta 9-5 è piuttosto pesante, gli 150 PS hanno problemi. Penso che dovremo fare qualcosa nei prossimi mesi

  • Paul sembra fantastico con questi cerchi.

    Bene, con un SAAB pulito da 90ern puoi ancora apparire ovunque oggi e raccogliere sempre più risposte positive e interesse. Le prime limousine 9-5 saranno le auto d'epoca il prossimo anno - davvero non le vedi (a differenza di alcuni dei nostri concorrenti).

    Il telaio è uno dei punti più importanti. Le nuove boccole di qualità restituiscono un'incredibile sensazione di guida e l'auto si sente giovane.

    L'argomento della performance in realtà vedo rilassato. Non devo partecipare a una gara automobilistica aziendale con un'auto 20 vecchia di un anno. È sciocco vedere quei ragazzi stressati che devono dimostrare che forse il Superb è un Km più veloce della Passat con lo stesso motore e A4 entrambi spinge.
    Ti piace il giro in SAAB e non devi provare nulla

    • Il problema di prestazioni è simile. Un 9-5I, proprio come Aero, oggi non toglie più il burro dal pane. È ancora divertente e abbastanza.

      • Quindi non ho problemi con il mio - Aero MY 2005. Se voglio, la maggior parte delle altre auto può essere vista solo nello specchietto retrovisore

    • Società di corsa automobilistica?

      Molto bella (e azzeccata) parola. In realtà (coscientemente) leggo per la prima volta.

      E no, non devi prenderne parte. Basti pensare al leggendario tachimetro dell'9000, che anche in AERO 200 + era solo 200 + ...

      Eppure che una 900 è stato permesso di guidare con 160 PS già un 9000 con più e Paolo anni dopo (nonostante Turbo) con 150 PS sul mercato, ha un senso solo dal punto di vista della allora responsabile per SAAB GM-ler.

      Dal momento che ora c'era un V6 relativamente debole sullo scaffale aziendale, a cui i motori entry-level SAAB dovevano mantenere una certa distanza in futuro.

      Un upgrade per i cervi per 2,0er non è a mio parere una messa a punto, ma semplicemente un arresto. Un hamper GM tagliato. Penso che molti degli allora membri del SAAB lo vedrebbero in quel modo ...

      E come i turbo prima del passaggio è molto più interessante rispetto del limite di velocità, anche quando 9-5. Sì, anche quest'ultimo aumenta di potenza (di 10%), ma l'aumento della coppia (enorme 33%) è ciò che trasforma completamente l'auto in un vero SAAB-T, dando un senso al turbo già integrato.

      Soffocato, 2,0er è quasi come un motore aspirato (e in effetti ha dati simili).

      • Nell'9000 Aero, la scala del tachimetro è salita a 240km / h. Già nei primi turbo 9000 il tachimetro era già scalato a oltre 200km / h.

        La tua vista con il motore entry-level sbagliato per 9-5 non riesco a capire. Confrontate i motori migliori dei modelli precedenti con il motore entry-level di 9-5, che non si adatta.
        Per 9000, tranne per gli ultimi anni del modello, i sucker con 126-131 PS sono i motori entry-level. Anche l'900 è l'ultimo, gli anni precedenti a 110 PS, e all'inizio ancora meno - ma questo non è sinonimo di "piccolo".
        Il motore all'inizio della 9-5, confrontarli con PS 160 900 di e "più" di 9000, posare sopra la parte superiore dei motori precedenti - compreso come comprensibile, sviluppo "liscio".

        Penso che anche con il motore entry-level, 9-5 sia completamente motorizzato. Anche nel momento in cui è uscito, dovrebbe essere considerato - quali erano i motori più piccoli nei modelli della concorrenza?
        Quindi, a mio parere, i motori entry-level 9 5 non seguono alcuna "decisione GM", ma comprensibilmente la carriera SAAB.

I commenti sono chiusi