Test drive 9 combinato Saab 5-1999

Molto della macchina è anche un cinema mentale. I professionisti del marketing ben pagati hanno inventato termini come "premium" o "impressione" per far andare avanti il ​​cinema. Se entriamo nel veicolo di un fornitore premium, allora abbiamo le aspettative desiderate. Se iniziamo un'auto che è stata venduta nel cortile del concessionario mesi fa al prezzo di scarto, allora ... sì, penso che io e i miei lettori ci capiamo.

Sosta. Villa Marburg a Heigenbrücken
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Le aspettative per il primo test drive con il nostro Projektsaab erano corrispondentemente basse. A zero, per essere precisi. Il cinema nella mia testa mi ha sorpreso ancora di più. Saab si avvia, Saab guida. Sterza, frena, come fanno di solito le macchine. Il cinema riporta dopo pochi chilometri. Si guida come una macchina nuova, dice. Ma non lo è, rispondi agli occhi. Ma lo è, dice il capo del cinema. Hmm Se dovessi chiudere gli occhi, cosa che tra l'altro non è una buona idea quando sei al volante, potresti davvero avere l'idea con la nuova macchina.

Freni, sterzo e molle come nuovi. Anche tutto è nuovo! Nuovi freni, nuovo telaio, nuove molle. Poi pneumatici da 18 ″ nella misura 225/40. Ok ragazzi! Se conosci la tua Saab 9-5 della prima serie come un mezzo di trasporto comodo e un po 'indifferente per gli anziani, dovresti far rivedere il telaio e tutte le sue prese al più tardi. La 9-5 era ben definita dalla fabbrica, con le gomme più grandi rotola sulla pista come un'auto moderna. Nel 1999 il 16 ″ era stravagante, oggi si parla di molto, molto di più. Le 18 ″ Inca sono il massimo per la Saab e non solo si armonizzano con la station wagon 9-5. La station wagon attraversa la vita da adulta, senza apparire troppo stretta o in alcun modo disarmonica.

E il 9-5 sorprende anche per altri versi alla sua prima uscita dallo Spessart. I primi chilometri mancano di giri; Ha difficoltà sui pendii lunghi e brutti della bassa catena montuosa. 150 soft turbo PS non trasformano la station wagon in un atleta. Ma ad ogni chilometro percorso, il motore gira più liberamente; Se mantieni la velocità superiore a 2.000 tour, le cose procedono rapidamente.

La 9-5 station wagon ha fatto rotolare 1999 fuori linea, la data esatta che determineremo ancora nell'archivio Saab COC. Potrebbe essere una primissima station wagon e tuttavia ha delle qualità. La carrozzeria è ancora solida, la lavorazione è buona, e non tutti i prodotti della concorrenza sono ancora così affidabili dopo un buon anno 17.

La temperatura esterna è di 25 gradi, l'interno è mantenuto a un confortevole 22 gradi dall'aria condizionata automatica. Lo fa in modo discreto, senza correnti d'aria, senza l'intervento del conducente. La radio ha una buona ricezione, anche nelle regioni dello Spessart dove i sistemi moderni e costosi hanno problemi. Con le opzioni cassetta e CD, l'unità è un anacronismo moderno ma si sposa bene con un'auto che è stata sulla strada per quasi 2 decenni. Il SID ha la sua malattia dei pixel, a un certo punto è necessario aggiungerne uno nuovo. Ma altrimenti?

Tutto calmo, tutto rilassato. Guidare una Saab 9-5 è come fare un viaggio con un buon vecchio amico che non vedi da anni. Il cambio a 5 marce è sufficientemente preciso, a volte un po 'ossuto e traballante, ma un vero cambio Saab - come il motore con il suo Trionic, che come 2 litri appartiene alla macchina molto coltivata.

La tecnica funziona Kiel hai fatto i compiti. Gli interni hanno bisogno di cure, la vernice in pelle, la moquette da pulire. Le guarnizioni richiedono attenzione, solo una sostituzione sulla portiera del conducente e sul portellone posteriore aiuta. Piccole cose su cui lavorerò gradualmente. Finora ne è valsa la pena? Nei prossimi giorni parleremo dei costi e di quanto è stato fatto. Sono un capitolo speciale che richiede uno sguardo da vicino.

La Saab ha già vinto in un'altra disciplina. Si distingue nel tour Spessart. I passanti girano la testa, i conducenti di cabriolet vedono cosa sta succedendo. Sì, la station wagon 9-5 della prima serie è diventata rara. E quando si è in viaggio, spesso è come un'auto di consumo. Vernice trasandata e opaca. Non lo vedrai altrimenti in nero lucido e con cerchi Inca da 18 ″. 100 punti per il nostro veterano al chilo! La storia continua. Da quando Paul è stato con noi, ci sono stati visitatori ... da amici Saab che pensano che Paul sia buono. E da persone che non hanno assolutamente nulla a che fare con Saab e che sono semplicemente nostri ospiti. Al più tardi quando chiedi se puoi sederti nella Saab nera, al più tardi sappiamo che abbiamo vinto con il progetto Saab.

10 pensieri su "Test drive 9 combinato Saab 5-1999"

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    Paul sembra fantastico con questi cerchi.

    Bene, con un SAAB ben curato degli anni '90, puoi ancora apparire ovunque oggi e stai ricevendo feedback e interesse sempre più positivi. Le prime 9-5 limousine saranno youngtimer il prossimo anno - non puoi davvero dirlo guardandole (a differenza di alcuni prodotti concorrenti).

    Il telaio è uno dei punti più importanti. Le nuove boccole di qualità restituiscono un'incredibile sensazione di guida e l'auto si sente giovane.

    L'argomento della performance in realtà vedo rilassato. Non devo partecipare a una gara automobilistica aziendale con un'auto 20 vecchia di un anno. È sciocco vedere quei ragazzi stressati che devono dimostrare che forse il Superb è un Km più veloce della Passat con lo stesso motore e A4 entrambi spinge.
    Ti piace il giro in SAAB e non devi provare nulla

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      Il problema di prestazioni è simile. Un 9-5I, proprio come Aero, oggi non toglie più il burro dal pane. È ancora divertente e abbastanza.

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        Quindi non ho problemi con il mio - Aero MY 2005. Se voglio, la maggior parte delle altre auto può essere vista solo nello specchietto retrovisore

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      Società di corsa automobilistica?

      Molto bella (e azzeccata) parola. In realtà (coscientemente) leggo per la prima volta.

      E no, non devi partecipare. Basti pensare al leggendario tachimetro del 9000, che anche nell'AERO 200+ era semplicemente 200+ ...

      Eppure che una 900 è stato permesso di guidare con 160 PS già un 9000 con più e Paolo anni dopo (nonostante Turbo) con 150 PS sul mercato, ha un senso solo dal punto di vista della allora responsabile per SAAB GM-ler.

      Dal momento che ora c'era un V6 relativamente debole sullo scaffale aziendale, a cui i motori entry-level SAAB dovevano mantenere una certa distanza in futuro.

      A mio parere, un aggiornamento di Hirsch per il 2,0 non è affatto una messa a punto, solo una riduzione delle limitazioni. Un grillo GM tagliato. Penso che molti dei dipendenti SAAB dell'epoca lo vedrebbero allo stesso modo ...

      E come i turbo prima del passaggio è molto più interessante rispetto del limite di velocità, anche quando 9-5. Sì, anche quest'ultimo aumenta di potenza (di 10%), ma l'aumento della coppia (enorme 33%) è ciò che trasforma completamente l'auto in un vero SAAB-T, dando un senso al turbo già integrato.

      Soffocato, 2,0er è quasi come un motore aspirato (e in effetti ha dati simili).

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        Nell'9000 Aero, la scala del tachimetro è salita a 240km / h. Già nei primi turbo 9000 il tachimetro era già scalato a oltre 200km / h.

        Non riesco a capire il tuo punto di vista con il motore entry-level sbagliato per 9-5. Confronta i motori migliori dei modelli precedenti con il motore entry-level del 9-5 - che non va bene.
        Con l'eccezione degli ultimissimi anni di modello, i motori aspirati da 9000-126 CV erano i motori entry-level per la 131. Lo stesso valeva per la 900 alla fine, gli anni prima dei 110 CV, e inizialmente anche meno - ma questo non è da equiparare a "poco".
        Il motore di punta della 9-5, per confrontarlo con i 160 CV della 900 e "ancora di più" della 9000, era al di sopra del motore di punta del predecessore: uno sviluppo comprensibile e "liscio".

        Penso che 9-5 sia assolutamente sufficientemente motorizzato anche con il motore entry-level. Anche nel periodo in cui è stato rilasciato, dovrebbe essere guardato: quali erano i motori più piccoli nei modelli della concorrenza?
        Secondo me, i motori entry-level 9-5 non seguono alcuna "decisione GM", ma piuttosto la carriera SAAB.

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    Deliziosamente scritto!

    Due cose sono particolarmente meravigliose:

    1. L'introduzione, con le sue allusioni al rapporto tra mente e sentimento e marketing.

    2. Tutte le informazioni sullo chassis, ...

    ... perché c'è molto di più di quanto sembri a prima vista.
    In effetti, bisogna prima astenersi dal dimensionare ruote e pneumatici.

    Essi sono solo la ciliegina, con una vecchia macchina per lo spirito del tempo automobilistico - ottenere veicoli più rigide e più sportive che sempre più raro nemmeno il tempo da qualche parte su una strada sterrata - può essere personalizzato.

    La differenza molto più grande tra vecchio e nuovo, tuttavia, sta effettivamente esaurendo. È incredibile come questa differenza possa sciogliersi quando un veicolo è ben mantenuto. Non solo le gomme, e non solo le pastiglie dei freni, ma tutte le parti di un telaio indossano parti. Tutto! Tutto! ! TUTTI! ! !

    Resta il motore. 150 Ps e 240 Nm sono infatti obsoleti per un'auto di queste dimensioni. Beh, forse quello, ma certamente non le punte di lancia o almeno il centrocampo.

    Che dire di 210 CV e 320 Nm? Anche questo va meglio con 18 ″.

    Basta pedinare e tanti Ingolstadt si stropicciano gli occhi.
    Soprattutto quando il guidatore di Ingolstadt prima gira deliberatamente a sinistra e poi di nuovo a destra, mentre il guidatore di Paul guarda al suo specchietto retrovisore e quanto è facile accelerare da un cantiere autostradale.

    E ora per molti anni turbo.

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      È giusto con il motore. La tenuta 9-5 è piuttosto pesante, gli 150 PS hanno problemi. Penso che dovremo fare qualcosa nei prossimi mesi

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    Che bella macchina e quanto sei bella di nuovo.
    Divertiti con esso.

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    Ci sono ricordi del nostro 9-5 sveglio! Il tuo lavoro è estremamente importante, chi altro si occupa della vecchia SÄÄBen? La nota con la guida è molto buona, dopo tutto ci sono già alcuni anni e molti chilometri di 1000 sulla piastra.

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