Ora è il modo in cui gli avrei ordinato allora

È maggio 2015, un venerdì sera. Sono sull'aereo da Stoccarda ad Amburgo. I miei clienti mi hanno tenuto impegnato fino all'ultimo minuto. Ma ora ho finalmente qualche giorno libero. Due momenti salienti mi aspettano nei prossimi 10 giorni. Da un lato il mio nuovo SAAB 9-5 / 2, che prendo il giorno successivo, e ovviamente il festival SAAB in Svezia.

Manopola DriveSense
Manopola DriveSense

La mattina dopo un buon amico mi accompagna da Amburgo a Kiel per ritirare il mio 9-5 / 2 presso la concessionaria Lafrentz. Non avevo mai comprato un'auto "alla cieca" prima. Sono emozionato. I miei pensieri girano costantemente intorno alle foto che conosco dell'auto. L'ho copiato sul mio iPhone in modo da poterlo guardare in qualsiasi momento, cosa che (sentivo) fare sempre.

Le immagini sono una cosa, la realtà è spesso un'altra. Soprattutto io, che mi occupo di immagini ogni giorno in modo professionale e so esattamente quanto distanti possano essere immagine e realtà. Che aspetto ha l'auto nella vita reale? L'impressione positiva che ho al telefono e in base alle immagini è confermata? Il team di Markus Lafrentz ha implementato tutte le mie richieste aggiuntive? Fotocamera di backup? La console centrale metallica schiacciata? Il volante aerodinamico perforato? L'aumento delle prestazioni dei cervi? Un servizio fresco e TÜV / AU? Sono state fatte diverse telefonate e ho avuto la sensazione di infastidire i ragazzi di Kiel. Dal momento che lo stock di 9-5 / 2 nelle borse di automobili pertinenti è estremamente gestibile - sempre circa 40 veicoli - di solito non puoi trovare esattamente quello che vorresti avere. Soprattutto no se non preferisci un V6 o un diesel. Se vuoi un Aero con chilometraggio gestibile e automatico: divertiti a guardare. Questo 9-5 / 2, tuttavia, ora si avvicina sorprendentemente alla macchina dei miei sogni.

Finalmente arrivati ​​andiamo in cortile. E lì si alza. Tutte le preoccupazioni sono andate subito. Questo è mio. Point. Gli occhi sono accesi e riesco a malapena a tenere sotto controllo il mio sorriso permanente. Sono emozionato Le formalità sono fatte in un batter d'occhio e i segni portati rapidamente in allegato. Markus Lafrentz impiega molto tempo per spiegarmi tutto sulla macchina. Sì, sento di aver fatto tutto bene. Dopo quasi due ore vai. Di nuovo in direzione di Amburgo. Inizio il motore e rotolo animatamente dal cortile. Perfetto! Tranne per ......

Avevo guidato un 9-5 / 2 due volte prima. A quel tempo, 2010, alla presentazione di un V6 Aero su cerchi da 19 pollici con DriveSense e successivamente di un Vector Biopower su cerchi da 18 pollici senza DriveSense. Entrambe le auto erano molto comode. Ma che cos'è adesso? Non mi aspettavo un telaio così duro. a secco di polvere. Perché solo il precedente proprietario non ha attraversato l'opzione "DriveSense"? Ha altrimenti fissato un gancio quasi ovunque!

Va bene. Non importa. Ecco come è adesso. Dove c'è luce è sempre ombra. Nel mio caso, è molto più leggero e meno ombra. Devi sempre fare un compromesso da qualche parte. In definitiva, noto rapidamente sull'autostrada, che la sospensione non è poi così male. A causa della durezza, l'auto è estremamente impegnativa. Soprattutto a velocità superiori a 200 km / h, l'auto è molto sicura.

La sospensione sportiva dura in qualche modo non mi lascia solo. Quando guido per la città, posso letteralmente sentire ogni tombino. L'uno o l'altro certamente piace - non mi piace. Per me semplicemente non vuole andare con una macchina del genere. Qualcosa in me si rifiuta di lasciarmi sopportare. Sto pensando di utilizzare cerchi ancora più piccoli per un momento. 18 o forse anche 17 pollici? Ma siamo onesti: su un aereo? Certamente no! Penso anche che i cerchi da 19 pollici siano otticamente perfetti per l'auto. Forse installare il telaio Vector più morbido? Non lo so ... mi piace la sensazione del telaio alle alte velocità. Quindi non è un'opzione reale, anche quella sarebbe in definitiva un compromesso.

Quando ho parlato con Markus Lafrentz alcune settimane dopo e gli ho detto casualmente del telaio fragile, è emersa la seguente frase: "Possiamo aggiornare DriveSense presto." Ho appena sentito male? Chiedo più precisamente. Mi spiega in dettaglio cosa si fa durante tale azione e che l'auto deve essere programmata per due giorni e mezzo in officina. Approssimativamente, perché non poteva ancora dirlo esattamente, non l'avevano mai fatto prima. Tutto solo teoricamente.

È dentro di me Per giorni, settimane. Quando visito gli amici di Francoforte, che hanno anche un 9-5 / 2 Biopower Aero, dico loro del mio discorso su DriveSense. Immediatamente mi viene chiesto se voglio guidare la sua auto. Quindi posso testarlo con DriveSense. Sono d'accordo Ma ora è che questa macchina non è un Aero "reale", ma un Vettore ricostruito. Tutto è stato portato al livello di equipaggiamento Aero più alto. Cerchi, paraurti, persino i sedili, il volante fino ai davanzali delle portiere. Solo il telaio è rimasto intatto. Inoltre, questo è un veicolo con specifiche statunitensi. Quindi è certamente diverso, come i veicoli per l'Europa. Ma almeno ora ho l'opportunità di testare la diffusione delle modalità. Qual è la differenza tra Comfort e Sport? In ogni caso molto evidente. "Sperimento" quello. Tuttavia, la modalità sportiva di questa vettura è molto più confortevole della mia sospensione sportiva rigida aerodinamica. Se ora la mia modalità di comfort sarebbe come la modalità sportiva, allora sarebbe un vero spasso e sarei più che soddisfatto ..

Pochi giorni dopo ricevo una chiamata dalla Svezia. Un amico è là fuori in questo momento alla ricerca di un 9-5 / 2. Conosce la mia macchina e l'ha guidata molte volte. Pertanto, non dovrebbe assolutamente essere aerodinamico con lui. La sospensione è troppo dura. Ma aveva appena testato un Aero comunque - un po 'per me da segnalare. Un biopotere con DriveSense. Chiedo con impazienza: "UUUUUND ??? Come si sente la modalità Comfort? "La sua risposta non avrebbe potuto essere migliore:" Sembra che ti aspetteresti da un'auto di questa classe ".

Prendo immediatamente il telefono e chiamo Kiel. L'appuntamento è quindi fatto rapidamente. Mercoledì, 20. Aprile 2016, orologio 15. Sono previsti giorni 2,5 per me. Ma se la macchina è già lì, alcune cose dovrebbero essere aggiunte al telaio. Un aggiornamento del software dovuto, i freni e, naturalmente, il servizio clienti. "Nessun problema", mi dicono. Questo si adatta.

Sfortunatamente, quando chiamo di nuovo Kiel qualche giorno prima e chiedo un nuovo parabrezza dietro l'angolo, non puoi soddisfare questa richiesta. Il tempo è semplicemente troppo breve e l'officina è attualmente troppo occupata. ma mezz'ora dopo il telefono squilla e Markus Lafrentz mi chiede soltanto: "Hai il sistema antisbandamento e il display HeadUp, giusto?" Io dico di sì e arrivare a sapere che probabilmente solo matto in laboratorio avrebbe funzionato. Quindi ordinò l'album giusto, perché i ragazzi volevano installarli dopo il lavoro. Classe!

Il mercoledì, 20. Aprile, è giunto il momento. Inizia. L'orologio 5 al mattino il mio compagno e io partiamo verso Kiel. Speriamo che nulla venga fuori e andiamo d'accordo, perché non abbiamo solo un appuntamento con l'orologio 15 nella concessionaria, ma dopo con la Stena-Germanica in direzione di Göteborg. Così, mentre 9-5 / 2 rimane a Kiel, va in Svezia con un'auto sostitutiva per l'officina. Il piano è per noi riprendere il traghetto domenica sera e ricevere il potenziato 9-5 / 2 il lunedì mattina. Troviamo tutti: un buon piano.

Arrivando a Kiel, scambiamo le chiavi dopo una dettagliata conversazione a benzina. 9-5 / 2 Biopower vs 9-3 SC TID. La station wagon blu è pulita e piena. Ecco come deve essere. Che 9-3 abbia già oltre 285.000 chilometri sotto la sua cintura, lo noti in qualsiasi modo. Siamo diventati rapidamente amici e alla fine del viaggio mi rendo conto che la station wagon è cresciuta fino al mio cuore. Il motore è abbastanza sufficiente, è ben inserito nel mangime ed è estremamente economico. La trasmissione non è ausgenudelt, il telaio è progettato per viaggiare piuttosto che per lo sport, nulla è consumato, in anticipo o consumato. Il sistema di navigazione è un po 'zoppo, ma a mio parere migliore di gran lunga rispetto al mio 9-5 / 2. E tu hai una cosa soprattutto: lo spazio.

Naturalmente, anche il tempo in Svezia è un po '"SAABisch". C'è un'escursione al Museo SAAB e "per caso" c'è un mercato delle pulci SAAB il giorno dell'escursione Trollhättan - come parte di un evento a porte aperte a INNOVATIUM. L'AEROSEUM del Gothenburg City Airport si rivela un vero e proprio consiglio. Difficile da trovare perché mal segnalato ma vieni premiato con aerei militari SAAB che puoi toccare. Chi non ha sempre voluto sedersi in un SAAB Draken o SAAB Viggen? Nessun problema qui. Innumerevoli aerei ed elicotteri militari si trovano in un hangar sotterraneo ramificato. Non un museo patinato, ma che puoi toccare con mano. Oh sì, ovviamente puoi anche ammirare un tester di attrito SAAB 99 🙂

Domenica sera torniamo al traghetto. L'escursione è stata troppo breve: ci sarebbe piaciuto rimanere. D'altra parte, ovviamente, la tensione per il giorno successivo aumenta incommensurabilmente. Poiché il mio 9-5 / 2 è il primo ad avere il telaio DriveSense adattato, non c'è routine da parte dell'officina. In teoria è tutto chiaro. E in pratica? Ci sono complicazioni? La macchina sarà pronta? Ha funzionato tutto come previsto? Lo sforzo è davvero grande. Tutti gli ammortizzatori sono nuovi. Ora c'è un sensore su ciascuno degli ammortizzatori. Quindi il cablaggio al nuovo interruttore rotante nella console centrale. Quando tutto è a posto, arriva la programmazione. A tal fine, il software viene letto, la nuova attrezzatura viene programmata in Svezia e successivamente trasferita nuovamente sull'auto. Un totale di 8 unità di controllo vengono aggiornate. In definitiva, devi dire all'auto che ora ha DriveSense. Oltre a tutto lo sforzo, c'è il nuovo parabrezza, i nuovi freni tutt'intorno, un'ispezione completa, un aggiornamento della navigazione e un aggiornamento dei cervi. Oh amico, sono eccitato.

Dormi bene e fai colazione nello stomaco, poi il lunedì mattina direttamente dal traghetto al laboratorio. Una volta lì, apprendo che la mia macchina è attualmente in prova. Sono rassicurato che il tempo è stato sufficiente e il nostro viaggio in avanti non passa al pomeriggio o alla sera. Nella discussione successiva con il meccanico, diventa chiaro nuovamente quale sforzo è alla base di questo e che sono stati necessari molti straordinari per il montaggio. Uno sforzo che ha dato i suoi frutti. In un'introduzione al "nuovo" sistema, imparo cosa è possibile ora. Sterzo, acceleratore e sospensioni hanno le loro caratteristiche a seconda della modalità.

Dopo quasi un'ora di conversazione SAAB, finalmente iniziamo di nuovo a sud. Inizio il motore e rotolo animatamente dal cortile. Perfetto!
Questa volta senza il "tranne ...", perché noto la differenza dai primi 10 metri. Sulla via del ritorno provo ampiamente e con entusiasmo infantile le tre modalità: Sport - Intelligente - Comfort. Sì, esattamente QUELLO (!) E non è diverso da me, un'auto moderna in questa classe deve sentirsi. Decisa e diretta in modalità sport - piacevolmente morbida ma non spugnosa in modalità comfort. Il telaio DriveSense trasforma finalmente il mio 9-5 / 2 in una comoda macchina da turismo. Ora è proprio come l'avrei ordinato allora. Beh, quasi ... 🙂

Mille grazie al team SAAB a Kiel. Sono emozionato

Grazie a Nico per la sua storia su Saab! Hai anche qualcosa da raccontare su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab è parte della vita automobilistica. Qualunque cosa sia, scrivici. Non vediamo l'ora!

7 pensieri su "Ora è il modo in cui gli avrei ordinato allora"

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    Ciao ragazzi, è una storia molto bella e molto importante. Quindi ti basta 95 2.0TiD? Sto guidando questa macchina più degli anni 4 e cosa penso esattamente del modulo Drive Sence da quando ho preso l'auto. Potete consigliare per favore? Se sì, sto andando anche per questo! Grazie! Michal

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    Mi ritrovo al 100% in quello che Nico ha scritto qui. Parlerò sicuramente con il signor Lafrentz il giorno del pilota di Wanted. Se questo è possibile ... .. è fantastico.

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      Posso solo consigliare l'"aggiornamento".

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        Ho capito bene da3 che hai anche un vettore?

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    Per ottenere un comodo 9-5 II, è necessario semplicemente buttare via gli ammortizzatori mostruosi e quindi installare gli ammortizzatori KYB.

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    storia molto bella!

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    Sì, è così che deve sentirsi

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