Turbine, alberi a camme, Turbos

La settimana sarà molto pesante, è una promessa! Quasi nessuna macchina elettrica e ci impegniamo per una copertura equilibrata. Poiché il mondo della mobilità sta cambiando rapidamente, stiamo iniziando le rivoluzioni che si profilano. E in qualche modo tutto ha a che fare con Saab alla fine, almeno un po '. Torniamo indietro nel passato. I tempi erano duri nel 2011. L'attenzione del pubblico era sempre su Eric Geers, Direttore Comunicazione di Saab Automobile AB.

Eric Geers, Direttore Comunicazione, Saab Automobile AB.
Eric Geers, Direttore Comunicazione, Saab Automobile AB.

La maggior parte di ciò che aveva da dire erano cattive notizie e il suo lavoro non era invidiato. Ma era sempre sovrano; In retrospettiva, ho un grande rispetto per la sua performance. Dopo Saab sono arrivati ​​Qoros e la Cina per più di 3 anni. Per lui, come per molti europei, Qoros è nel passato. Forse un po 'presto. Maggiori informazioni su questo alla fine dell'articolo.

Per Geers, che da allora ha fondato la propria società di comunicazione, c'è una nuova sfida. È elettrico, così estremo che potrebbe essere descritto come elettrizzante.

Geers lavora per Techrules, un'azienda cinese che lavora su veicoli elettrici ad alte prestazioni di prossima generazione. L'attenzione si concentra sulla densità di potenza, la capacità di fornire la potenza di picco e non sulla densità di energia. Il sistema funziona con una trasmissione ibrida seriale con un generatore a turbina, che genera elettricità come un range extender da una microturbina. Il primo prototipo di sviluppo sviluppa 768 KW / 1.044 CV, regola a 350 km / he ha un'autonomia di oltre 2.000 chilometri. Nel funzionamento plug-in, dovrebbero essere consumati solo 0,18 litri per 100 chilometri. Cherosene - non una benzina comune, perché gran parte di questa nuova tecnologia proviene dalla costruzione di aeromobili.

Techrules elettrica super sportiva con ibrido seriale
Techrules elettrica super sportiva con ibrido seriale

La cosa con il generatore a turbina, che dovrebbe portare un vantaggio sui consumi del 50% al range extender convenzionale, è interessante e non un sogno irrealizzabile. La versione in serie dovrebbe coprire 150 chilometri con le batterie, quindi interviene il range extender dell'atleta ad alte prestazioni. Techrules sta attualmente esplorando siti di produzione in Europa e prevede di iniziare a produrre il prodotto in serie nell'UE entro 3 anni. Questo comunicato stampa fornisce informazioni dettagliate sull'entusiasmante tecnologia con un background aeronautico.

Un generatore a turbina come range extender andrebbe bene con il marchio Saab se dovesse tornare in auge. Sarebbe l'inizio di un'entusiasmante rivoluzione. Proprio come una volta era il turbo, ma non è nemmeno il passato.

Convertitore catalitico continentale con turbocompressore.
Convertitore catalitico continentale con turbocompressore.

Perché il turbo vive.

I moderni catalizzatori 3-Wege raggiungono il NOx-Efficienza di conversione del 99%. Ciò non è sufficiente per il futuro, la percentuale mancante deve essere eliminata il più completamente possibile per soddisfare gli standard futuri. Per garantire il futuro, esiste una nuova soluzione per i motori turbo Otto. Viene dalla Germania da Continental. Prima della ricostruzione, la Bassa Sassonia era partner di NEVS. Non sappiamo se al momento sia ancora così, Trollhättan è lontana.

La parola magica: catalizzatore ad anello. In poche parole, c'è un anello all'interno del catalizzatore che estende la lunghezza del tubo. Questo permette al catalizzatore di essere posizionato molto vicino al motore, la temperatura al NOxLa conversione viene raggiunta più velocemente, il gas wastegate dal turbocompressore contribuisce a una migliore miscelazione dei gas di scarico nella camera d'aria. Continental parla di una conversione quasi 100%, i dettagli lo sono qui disponibili.

I motori turbo stanno diventando più puliti, e mentre il futuro dovrebbe essere elettrico, perché non sognare un turbo prodotto da Trollhättan? O da un motore a turbina. O da un'altra innovazione svedese.

Qoros Concept con tecnologia FreeValve dalla Svezia. Immagine: Koenigsegg
Qoros Concept con tecnologia FreeValve dalla Svezia. Immagine: Koenigsegg

Perché Qoros vive

Alcuni media svedesi in passato si riferivano a Qoros come alternativa per i conducenti Saab ... quando c'erano ancora piani per l'Europa. Non ho mai capito perché fosse così. Forse non gli è mai piaciuta Saab, il che almeno era il caso di alcuni fogli ad alto volume.

Qoros fornisce prodotti solidi come la roccia ed è ora insolitamente innovativo. Al Salone dell'Auto di Pechino, i cinesi mostrano per la prima volta un concept car che funziona senza alberi a camme. L'azionamento della valvola è elettroidraulico; Non sono più necessari alberi a camme, cinghie dentate e valvole a farfalla. Il motore è più piatto, i consumi si riducono e la potenza aumenta.

L'innovazione non viene dalla Cina, ma da Ängelholm. La filiale di Koenigsegg FreeValve AB è responsabile dello sviluppo, è stata testata per la prima volta in un motore Saab. Un'altra innovazione intelligente che sarebbe andata bene con Saab. Negli anni dal 2010 all'11 c'erano alcune fantasie per un possibile utilizzo in una nuova generazione di veicoli Saab. Quando è pronto per la produzione in serie, puoi dire che Saab non c'è più, l'innovazione festeggia la sua anteprima nei veicoli cinesi. Un successo per Ängelholm - con un retrogusto triste. I dettagli possono essere trovati sul blog Koenigsegg di Steven Wade.

Il turbo è morto? Il bruciatore? La microturbina è l'alternativa entusiasmante? Le ottimizzazioni mostrano cosa è possibile. Le pulsioni del futuro saranno più diverse di quanto possiamo immaginare.

12 pensieri su "Turbine, alberi a camme, Turbos"

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    A volte devo sorridere un po 'quando l'industria automobilistica presenta tali "reinvenzione". Nella spedizione e in altri settori, gran parte dello standard è lungo.

    Audi "ha inventato" qualche tempo fa il soffiante ausiliario elettrico per avere sempre una pressione di spinta sufficiente. Non ho tracciato se ora è installato, ma ho MAN MAN Diesel (6 Cyl., 9500 PS) già incontrato 1982 e lì non era nuovo.
    Nel 1992 ho preso una nuova nave dal cantiere, che all'epoca aveva un modernissimo diesel Burmeister & Wain 2 tempi con valvola di scarico. Un motore danese con sei cilindri e quasi 5000 CV. A differenza dei vecchi motori B&W, la valvola di scarico non era più azionata tramite un enorme bilanciere, ma idraulicamente. A quel tempo, tuttavia, l'idraulica era ancora controllata tramite una catena di distribuzione e un albero a camme. Era un ottimo motore che mi è piaciuto molto guidare. La fase di espansione successiva di B&W circa 15 anni fa prevede treni di valvole idrauliche completamente controllate elettronicamente SENZA alberi a camme.

    Per inciso, non devi immaginare questo diesel a ciclo 2 come un Trabi a uso misto, questa è l'ultima tecnologia del motore, perché il consumo di carburante viene detratto direttamente dal profitto!

    Poiché i motori diesel non possono crescere indefinitamente (attualmente i più grandi sono a 110.000 CV), vengono utilizzati più turbo contemporaneamente. Questi non solo garantiscono aria di carica sufficiente, ma fanno funzionare anche generatori turbo, che forniscono ulteriore energia elettrica all'elica. Oggi questi sono i motori con la massima efficienza termica (fino a circa il 55%) e un consumo specifico di 160 g / KWh. L'industria automobilistica può sognare questo, anche se il consumo del catalogo vuole che crediamo diversamente.

    Quindi rispetto per Koenigsegg, che l'ha ottenuto in un piccolo Motörchen. Tuttavia, è un'invenzione tanto piccola quanto i generatori di turbine, che sono normali equipaggiamenti nell'aviazione, come menzionato nell'articolo.
    Se sia ragionevole per i non addetti ai lavori (automobilisti) mettere tale tecnologia sulle ruote e se sia adatta all'uso quotidiano nell'uso di piccoli contemporanei legati alla tecnologia, rimangono indecisi.

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    Buon giorno insieme
    La mia conoscenza è stata intorno agli esperimenti 1994 con i generatori di turbine in Svezia, ma non su SAAB ma su Volvo.
    Ho trovato che al momento un argomento molto interessante.
    Penso anche alla tecnologia di oggi che potrebbe avere un senso.

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    Eccitante! Molto interessante, mai sentito prima.
    Tuttavia, rimane una tecnologia con il consumo di petrolio.
    Questo "problema" deve ancora essere cambiato!
    Forse come una "soluzione provvisoria". Poiché l'intero mondo automobilistico vede la sua salvezza nell'unità EL, non lo vedo con le risorse limitate.
    L'argomento rimane eccitante!

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    Bene, vediamo quali grandi innovazioni NEVS ci delizierà in futuro ...

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    Generatore a turbina, questo è davvero quello che si adatterebbe a Saab. Quindi potresti davvero scrivere "Born from Jet's" sulla macchina. Perché Saab (Saab AB) non sta finalmente costruendo di nuovo le proprie auto? Chi ha bisogno di NEVS?

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      Che tipo di domande difficili ti stai ponendo oggi….

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        Perché difficile? Chi altro, se non un produttore di aeromobili, dovrebbe conoscere le turbine. Quindi cosa sarebbe più vicino?

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          Le certe turbine sono costruite direttamente nel quartiere di GKN. Sarebbe estremamente breve percorsi di consegna. Basta con i sogni

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            Hai ragione, sarà un sogno. Ma di tanto in tanto devi regalarti un po 'di fantasticheria. Anche se quel sogno si avverasse, temo che sarebbe troppo grande per le mie risorse finanziarie.

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        La stessa SAAB AB non è stata finora in grado di andare d'accordo con la divisione auto: il fiasco è culminato anni fa quando GM è stata selezionata come acquirente nel corso della scissione del gruppo.

        Tuttavia, avrebbe senso se SAAB AB rilasciasse il nome ben noto per i futuri veicoli NEVS ben fatti: ciò renderebbe molte cose più facili. Ovviamente, sempre a condizione che ci siano effettivamente auto di livello SAAB in cantiere!

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    I generatori di cherosene e turbina nelle auto si stanno appena avvicinando per la prima volta alla mia cintura.
    E anche il treno valvole elettroidraulico. Articolo emozionante

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    Tragico, la cosa con Koenigsegg. Se l'acquisizione avesse funzionato allora, la fabbrica sarebbe stata ancora svedese, sarebbe stata destinata a motori innovativi e non alle inutili chiacchiere delle auto elettriche.

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