Progetto Paul in Olanda

Vivo vicino ad Arnhem, nei Paesi Bassi. Il figlio del nostro vicino è sempre arrivato in una macchina diversa e straordinaria. Non sapevo che fosse un XABRUM SAAB. L'ultimo che possedeva era bianco. A casa era Volvo che guidavamo.

Saab 9-5, Progetto Paul in Olanda
Saab 9-5, Progetto Paul in Olanda

Non lo sapevo, ma lo sapevo. Ho iniziato a studiare a Rotterdam e nel fine settimana. Ho vetrato il rivenditore locale SAAB. Una cosa che sapevo per certo. Una volta comprerei un SAAB. Gli anni passarono e la mia prima auto fu un Maggiolino VW 1968. Una macchina con un rumore divino. Non un SAAB. Ero uno studente e un SAAB che auto non potevo permettermi. Io stesso ne comprerei uno. In 1995 ne ho trovato uno.

Non il solito sospetto classico 900 ma l'ancora più strano SAAB 90. Ho venduto il mio Beatle ad un amico. Qualcosa che ho fatto rimpiangere quindi l'ho comprato da lui un anno dopo. E ho mantenuto lo scarafaggio da allora. L'ho persino restaurato da solo. Guido per divertirmi ora.

90 era e una meravigliosa macchina diversa. Anche oggi considero di acquistarne uno nuovo. Dopo 90 è arrivato un 900 classico SAAB 1991 con il motore litro 2.1. Il motore non turbo con potenza turbo. Nel frattempo ho lavorato su un classico moderno. Quindi ho comprato un 9-3 con un motore diesel. Sì, è quella pelliccia di Pasqua e di Natale nello stesso giorno. 9-3 OG. Non sono riuscito ad arrivare a 9-3 OG. Sebbene XNUMX-XNUMX fosse "non la mia macchina".

Dopo l'introduzione della 9-5 Estate ho avuto lo stesso figlio di mentalità presso il concessionario locale della SAAB. Una volta voglio comprare questa macchina. Il primo 9-5 era un MKI di 1999. Era 4 anni quando l'ho comprato. In 2007 ho cambiato in SAAB 9-5 Linear 2.0t 2002, colore 170. Niente di speciale solo una base SAAB 9-5.

Ma poi è successo qualcosa. Sono stato coinvolto in un grave incidente automobilistico con una Mercedes e una Minis in autostrada. I due minis sono entrati nella parte posteriore destra e il mio SAAB dopo che il camion mi aveva spinto mentre si allontanava dalla sua corsia. Indovina cosa? I due Minis erano una perdita totale. Il mio SAAB ha subito gravi danni ma potrebbe essere riparato. Mi ha salvato la vita e non ho potuto separarlo da questa macchina. Ovviamente la gente pensava che fossi pazzo e mi avesse fatto saltare la testa durante l'incidente. Ma tu sei un appassionato SAAB o no.

Dopo i tempi turbolenti di Trollhattan spero di comprare una SAAB 9-5NG di tre anni in un paio d'anni. Beh, so bene come andrà a finire, ho deciso di mantenere il mio SAAB 9-5. A causa delle parti di fallimento in 2013. SAV 9-5 Lineare in un SAAB 9-5 Aero.

È stato un progetto triennale che è iniziato con un nuovissimo motore B235 Biopower e una nuova trasmissione. Questa settimana voglio finire la trasformazione con la sospensione Aero. Ho cercato su internet tutte queste parti in Europa e negli Stati Uniti. Questo può ispirare altre persone. Non è necessario avere un SAAB classico per farlo. Un progetto che vale Paul. Se sei matto puoi prendere un SAAB 9-5 OG o 9-3OG.

Sotto troverai tutte le cose che sono state sostituite da parti nuove di zecca:

Carrozzeria esterna:

Fari Valeo
Marcatori laterali stile USA
parafanghi posteriori con bordi parafango dietro
Kit spoiler Aero in giro
Bracci del tergicristallo da 2008 (= lame piatte)
Nuovi cappucci del mozzo
Nuovi emblemi anteriori e posteriori
Testa del tergicristallo posteriore
Lavacristalli e valvole a tre vie
Nuovo logo Biopower 9-5 ed emblema (9-5NG)
Nuova antenna a pinna di squalo
Nuove targhe
Ruote ALU 39
Nuovi pneumatici Goodyear (20116)

Interno auto:

Sedili Aero beige con riscaldamento sedile e sedile posteriore
Pannelli porta in pelle
Floormat originali SAAB
Dashboard ALU
Specchietto retrovisore auto oscurante
Volante Aero
ombrelloni
Nuovo tachimetro con contagiri
Nuova piattaforma di carico retrattile nella barca
Nuova manopola del cambio in pelle

Motore e cambio:

Nuovo motore Biopower completo B235 con corpo farfallato, turbo ecc.
Nuovo cambio + cilindro secondario + frizione + disco frizione
Tutti i supporti del motore
Tubi per vuoto in silicone
Valvole e tubi EVAP
Valvola APC + tubi flessibili in silicone
Fascette in acciaio inox
Aumenta la valvola di controllo
Nuova batteria
Radiatore dell'olio: tubi e turbo e staffe di montaggio
Sostituisci tutti i liquidi
Nuovo scarico originale dal catalizzatore
Nuovo radiatore e zappe
DI cassette (una seconda nel mio avvio)
Pompa di benzina

Chassis:

Nuovo sottotelaio di gomme
Nuovi bracci oscillanti inclusi gommini
Nuove palle di nocche
Subframe (ripristinato)
Controtelaio posteriore nuove gomme
Nuove gomme dei retrattori
nuove gomme del braccio longitudinale (versione poli)
Nuovo telaio sportivo ammortizzatori SACHS + molle intorno (ovvero tutti gli elementi di fissaggio degli ammortizzatori)
Nuovi cuscinetti di supporto
Nuovi dischi e pastiglie dei freni tutt'intorno
Barre stabilizzatrici dello chassis sportive anteriori e posteriori con nuove gomme
vernice
- Spoiler anteriore
- Stivale posteriore
- Maniglie delle porte
- Cappuccio
- Rimuovere la ruggine e spruzzare il parafango posteriore (luoghi noti)

Grazie a Robert per la sua storia su Saab! Hai anche qualcosa da raccontare su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab è parte della vita automobilistica. Qualunque cosa sia, scrivici. Non vediamo l'ora!

2 pensieri su "Progetto Paul in Olanda"

  • vuoto

    Potresti spiegare come hai ottenuto l'indicatore di sovralimentazione azionario in un modello LPT? In rete è reso impossibile.

    Cordiali saluti

  • vuoto

    Congratulazioni Robert con questa bella storia. 9-5 Aero da 2002. Ora puoi chiamare 9-5 Aero, 2016

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