Recensione Saab 9-5 2.3t Arc

La Saab 9-5 2.3t Arc Limousine esce dal sito Saab Service di Francoforte. Prima di allora ha fatto una breve visita non programmata al laboratorio. Un servomotore del climatizzatore automatico aveva salutato. Niente di grosso ... risolto rapidamente e con competenza. E nessun dramma in un'auto che è stata sul corpo per 15 anni.

Saab 9-5 2.3t Arc presso Saab Service Frankfurt
Saab 9-5 2.3t Arc presso Saab Service Frankfurt

Tuttavia, il nostro veicolo di prova non è una Saab normale dalla precedente proprietà, perché ha un cuore nuovo, che significa motore. Ma la storia dall'inizio. La berlina 9-5 ha un piccolo chilometraggio con poco più di 100.000 chilometri ed è una tipica auto da pensionato. Curato, con piccole tracce di usura, una bella macchina con una storia comprensibile. Nell'attrezzatura Arc, che è piuttosto raro.

La versione Arc si differenzia dalle limousine Vector con intarsi in legno chiaro e pregiato, vera pelle anche nei pannelli porta e speciali cerchi da 16 ”. La dignitosa variante è stata acquistata da uomini tranquilli che avrebbero potuto anche scegliere una Jaguar ... se non fosse stata così vistosa. I giovani dinamici, invece, hanno preferito il livello Vector o Aero. Personalmente mi piace il pacchetto Arc, il legno chiaro rende gli interni piacevolmente scandinavi.

A 104.000 km, la 9-5 ha avuto un guasto al motore, ma non dovrebbe essere la fine della sua storia. Orio, fornitore di pezzi di ricambio originali Saab, offre una campagna sui motori per mantenere i nostri veicoli sulla strada. I motori Saab con uno sconto fino a oltre il 50% e una garanzia di 3 anni fanno sì che valga la pena considerare di far rivivere veicoli con un buon corpo attraverso "trapianti di cuore". Otterrai qualcosa di simile in Kiel abbiamo pensato a dove 9-5 ha ottenuto un nuovo motore, un telaio revisionato e una maggiore protezione dalla ruggine.

Un buon amico si innamorò della berlina e la garanzia di 3 sulla macchina fu un argomento imbattibile. Il prezzo era altrettanto consistente, e così la Saab venne dal nord fino all'Assia. La domanda interessante: come fa un 15-9 5 con una macchina nuova?

La risposta: completamente rilassato.

Il motore 2.3t con i suoi 185 CV e 280 Nm è una piacevole fonte di potenza. All'avvio ringhia, proprio come ama fare il grasso 4 cilindri. Questo lo rende simpatico. La limousine ha già un sacco di vapore a 1.800 tour. L'automatico a 5 marce è ben coordinato, cambia in modo fluido e si armonizza con la motorizzazione comfort. In autostrada, il tachimetro è di 180 chilometri all'ora più veloce di quanto pensi: la Saab è davvero veloce su strada.

Il telaio si adatta a questo. È progettato per ammortizzare delicatamente; l'Arco non è un'auto sportiva, la berlina diventa un aliante di classe e confortevole. 600 chilometri in una volta: puro piacere. L'abbiamo già provato, il lungo raggio è un dominio della Saab 9-5 2.3t Arc. Gli allestimenti classici con il display turbo sono meravigliosi, gli interni sono dignitosi e la lavorazione è impeccabile. Niente fa rumore, l'impianto audio ha un buon suono, lo slot per la riproduzione di cassette da solo ti ricorda che il 2001 è stato dannatamente molto tempo fa.

Anche il consumo va bene. Gli svedesi hanno fornito una media di 10,00 litri. Con 10,2 litri testati e la macchina non ancora rodata, questo è vero. Ovviamente è più economico se vuoi. Guida in autostrada alla velocità consigliata, scivolamento rilassato sulla strada di campagna, la grande Saab premia con valori notevolmente inferiori. Il produttore ha notato 7,2 litri come valore di consumo durante la guida via terra, il che dovrebbe essere vicino alla realtà.

Sfortunatamente, 9-5 non è un portellone, ma è stato un grande successo degli svedesi. Soprattutto la versione facelift di 2001 sembra ancora moderna, mentre i precedenti veicoli con la griglia tradizionale sono già alla deriva verso le auto d'epoca. Tuttavia, gli anni 15 sono solo 15 anni e la Saab è una vecchia macchina. Si può capire dalla buona visione a tutto tondo e dalle grandi finestre. Si può dire dai materiali incorporati che sono onesti e dignitosi ma non premium. Guida rilassato, molto analogico, se necessario, puoi viaggiare velocemente. Poi il turbo fa vapore, si tratta di 200 sull'orologio, la berlina Trollhättan rimane acusticamente contenuta.

E? Ha senso trapiantare un nuovo motore in una vecchia macchina? Come fan di Saab, il mio cuore è ovviamente per questo. Ed è una di quelle rare occasioni in cui cuori e menti vanno di pari passo. Sì, ha senso mantenere in vita i vecchi veicoli. Conserva le risorse, fai qualcosa per l'ambiente, agisci in modo responsabile.

Quella mente e la ricerca dell'individualità sono compatibili rende l'operazione ancora più attraente. Più solido, economico, con più understatement e stile rispetto a una 2001 Saab 9 5 2.3t Arc berlina, puoi a malapena essere in movimento.

19 pensieri su "Recensione Saab 9-5 2.3t Arc"

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    Bel rapporto sulla Saab
    Guido 2 mesi me stesso 2004 9 5 2,3t Arc con 196tkm e sono totalmente soddisfatto.
    Prima di questo, ho avuto il 3.0L V6 Griffin di 2001. È stato bello, solo il 2,3t è più brillante e più economico
    Spero che rimanga con me per molto tempo ... Forever Love 🙂

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    Sì, anche dalla mia parte, grazie.
    I rapporti sulla Saab 9-5 mi interessano sempre. Tuttavia, preferisco la station wagon. L'equipaggiamento dell'"Arco" è davvero molto dignitoso. Posso usare esattamente la descrizione della limousine che hai preparato per il mio modello. Il (primo) motore gira liscio come la seta nonostante i suoi ultimi 275 tkm, l'impianto musicale ha un ottimo suono e sebbene il mio 9-5 abbia già fatto molto, posso confermare che all'interno non vibra davvero nulla. L'interno sembra ancora di alta qualità. Semplicemente fantastico!
    Il tuo legno di noce chiaro è accettabile, migliore almeno della radica introdotta in seguito. Preferisco la carenatura in carbonio. Anche il motore con 185PS è installato nel mio aereo e sufficiente in termini di prestazioni. La vernice esterna mostrata nelle immagini sembra grigio acciaio, avrei desiderato la versione grigio fumo. Quest'ultimo è davvero senza tempo bellissimo.
    Infine: 9-5 è un talento eccezionale! Macchina familiare, cavallo di battaglia e comodo compagno di viaggio in uno. Peccato che la sua linea sia giunta alla fine.
    Se possibile: quali sono i bracci oscillanti, comprese le boccole più i costi di installazione?

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      Il prezzo della revisione dello chassis è sconosciuto. Il veicolo è stato acquistato a un prezzo fisso.

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    Sono questi bei resoconti che fanno risaltare questo blog - e il progetto Paul è semplicemente sensazionale! Grazie Tom!

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    Sono state sostituite "solo" le parti delle sospensioni usurate con l'Arco o le sospensioni aerosportive sono state installate immediatamente?

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      È rimasto con il telaio standard. Boccole e bracci oscillanti sono stati rinnovati, il che è davvero alla moda dopo gli anni 15.

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    Il mio 95 SC Aero ha anche un nuovo motore e ora è a 250 ′. Tuttavia, l'auto marcia ancora perfettamente. La trasmissione cambia senza intoppi e l'auto si avvia davvero in modalità sportiva. I sedili e gli interni sembrano ancora molto buoni. L'auto è più che affidabile e completamente priva di problemi.

    I colleghi che hanno la nuova Audi, BMW e Mercedes sono sorpresi di quanto sia silenziosa e bella la macchina e di come sedersi sui sedili ventilati.

    Peccato che spesso non si vede il potenziale e le macchine buone diventano sempre meno.
    Quindi, a mio parere, vale sempre la pena

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    Anche il mio Brabus 9-5 ha avuto un trapianto di cuore. Non me ne sono pentito. Il lancio non è solo possibile, sarebbe troppo.

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    Cosa non capisco del programma del motore: perché il prezzo di vendita regolare del B235R è inferiore a quello di B235 e B205?

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      Presumibilmente ci sono più B235R in stock? Solo un indizio

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    Lunedì, pausa pranzo, SAAB.

    Il blog è davvero affidabile! E questa volta l'articolo è anche bello analogico.

    Discute anche della sostenibilità nel Carbonicum in uscita * e Pràtron incipiente ** (età dell'uso estensivo dei combustibili fossili o del timido inizio della mobilità elettrica).

    Posso ben immaginare che la ricevuta diventerà una tendenza diffusa. Il desiderio di motori a combustione nuovi di zecca è ora svanito. Due anni fa ero davvero eccitato per questo ...
    Fino a quando c'è qualcosa di nuovo e davvero diverso, preferisco spendere i miei soldi per i pezzi di ricambio e il servizio.

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      Esiste già una sorta di “contromovimento”. Lo osserviamo da tempo sul blog e nelle email che riceviamo. Questi sono o molto giovani che si concentrano consapevolmente sulla sostenibilità e guidano Saab più anziani. O la generazione 60+ che vuole guidare di nuovo una Saab e può permettersi di mostrare buon gusto e stile.

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    Arco bellissimo, buona decisione per trapiantare un nuovo cuore!

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    Uii…. un arco ..... molto bello. 🙂

    Mi è piaciuto anche il mio ex 9-5 2.3t Arc!
    ( https://saabblog.net/2012/03/20/saab-fotoshooting-saab-9-5-2-3t-arc-sportkombi-2002/ ) 🙂

    In realtà avrei potuto fare a meno del legno di radice, ma era incluso nel pacchetto ed era almeno bello e "opaco"!
    Ma i posti di pelle (con noi con ventilazione) erano veramente terrificanti.
    E anche il resto degli interni sembrava coerente e corrispondentemente "prezioso".

    I 185 CV erano ovviamente (rispetto ad altre Saab "più vivaci") non il "colpo".
    Ma ovviamente sei arrivato a destinazione rapidamente e rilassato e c'era sempre abbastanza per il "piccolo sprint di strada di campagna nel mezzo".
    Bene, e con un po' di cura dei cervi, anche il "salotto" sembrava un po' più vivace (e su strade di campagna e autostrade sono riuscito a spostarlo sotto i 9 litri)!

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      Il motore è completo. Mancano solo il turbocompressore, la cassetta di accensione e la valvola a farfalla.

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          Non secondo le mie informazioni. I dettagli possono essere più affidabili di Saab Affiliato della vostra fiducia di quanto lo sia io, il blog non ha accesso al sistema informativo di Orio.

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