Mai costruito: successore Saab 9000

Su 28. 04. 1998 ha corso a Trollhättan l'ultimo Saab 9000 per la Germania fuori linea. 150 PS Softturbo CSE, Scarab Green, trasmissione manuale. L'intero numero di chassis 29 più tardi è stato anche la fine per il resto del mondo. L'ultimo Saab 9000 è entrato nel museo; La classe superiore con hatchback dalla Svezia non dovrebbe più esistere.

Saab 9000 successore. Design Bjoern Envall
Saab 9000 successore. Design Bjoern Envall

Come si è potuto arrivare a questo? I colpevoli, se ce ne sono, si chiamano Toyota, Mazda, Nissan, Honda. I giapponesi hanno inondato il Nord America con berline economiche negli anni '70, '80 e '90 ... con successo! GM ha perso quote di mercato anno dopo anno, il che deve aver innescato una fobia da berlina a Detroit. Da allora, tutto ciò che ha una parte posteriore inclinata nel Renaissance Center è stato classificato come un'auto economica dall'Asia. Per Saab, questo significava il passaggio alle berline 9-5 e 9-3 e la fine di una tradizione.

Se GM e gli analisti di mercato avessero sospettato che il mercato delle berline classiche avrebbe subito un declino solo pochi anni dopo, la decisione sarebbe stata probabilmente diversa. Per Saab, un pezzo di DNA è andato perduto, i veicoli hanno perso un po 'del loro fascino e con la fine della 9-3 I, la berlina è stata finalmente storia. È successo nel 2002, ma le auto con ampi portelloni non hanno mai lasciato completamente il mondo Saab.

Saab Design ha un'incredibile continuità, che può essere fatta risalire a due persone. Sixten Sason e Björn Envall. Negli anni '60, Envall ha lavorato con Sason sulla Saab 99, poi è andato in Opel per 2 anni per continuare a lavorare in Saab dal 1969. Saab 99, 90, 900 e 9000 sono stati progettati o influenzati in modo significativo da lui. Il 9000 è la migliore Saab per lui, perché lo era "l'unica macchina in cui ci è stato permesso di fare ciò che volevamo". Il design di base del 900 II è anche attribuito a Envall, che ha lasciato Saab nel 1992 per rimanere associato all'azienda.

Ancora e ancora tornò a Stallbacka per alcuni anni, più recentemente negli anni da 2006 a 2008 come consulente del dipartimento tecnologico. Envall guida un Saab 9000 fino ad oggi, e l'hatchback è ancora il suo argomento.

Cosa sarebbe stato se? La domanda si pone ripetutamente, ma manca la risposta. E se Saab fosse rimasta fedele alla sua linea di design? La piccola serie avrebbe sviluppato un fattore di culto su Saab 99, Saab 900 I e II, Saab 9-3 I. Simile a Porsche o Mini, dove il linguaggio del design tradizionale viene sempre tradotto di nuovo. Il 9000 II, che non fu mai costruito, avrebbe avuto coraggio. Anche una berlina nella classe di lusso è inesistente con il concorrente; più recentemente VW ha fatto marcia indietro con lo studio Phaeton nel 1999.

Björn Envall ha disegnato la parte posteriore di un possibile 2006 II nel 9000, prima di tornare a Saab, perché l'argomento dei successori di 9000 non lo ha mai lasciato andare. Aerospace è il nome del suo studio, che porta la tipica mazza da hockey Saab e i cerchi noti come "gurglers". Il corpo ha la meravigliosa forma di un'ala, Saab Design, Ursaab e Sason inviano i loro saluti. Il parabrezza è estremamente ripido, puoi vedere la cabina di pilotaggio dell'aereo. La parte posteriore è una reinterpretazione dell'EV-1 e della Saab 900 II.

Naturalmente, il disegno del successore della Saab 9000 è solo un'idea. Purtroppo devo dire. Senza prospettive di realizzazione, sia nel 2006 che 10 anni dopo. Oggi sono richieste scatole grandi, spigolose e noiose, chiamate SUV. La gente ama l'uniformità ... a quanto pare.

Tuttavia, una piccola speranza è ancora. Con Andreas Barbunopulos, NEVS ha un ex designer Saab tra i designer e 2018 ha promesso al mondo un'autovettura a tre volumi. La storia continua?

17 pensieri su "Mai costruito: successore Saab 9000"

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    Stanno tutti bene, ma NON lo sono
    Saab …………….

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    Dal mio punto di vista, la BMW 3er GT è molto probabilmente in grado di riconciliarsi con la filosofia Saab. Non l'5er GT

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      Poi l'Audi A5 / A7 ... quest'ultima probabilmente anche di più. Ma Audi sembra essere stata felice di usare SAAB ultimamente quando si tratta di design.

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        A5 e A7 sono più coupé per porte 4, giusto?

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        Sicuramente vero: penso ancora che la A5 Sportback (e anche la Coupé) abbia molto successo. Semplice, elegante, senza difetti di design degni di nota come perline non necessarie, rigonfiamenti o qualsiasi altra cosa sia sempre apprezzata da altri produttori tedeschi ("premium"). E come il mio 9-3 I, ha un ampio portellone che non vorrei perdere ...

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    il nuovo 5er BMW GT ha anche una berlina ?!

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      Nessuna classe superiore e solo brutta

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      5er GT è sproporzionato. Nessuna alternativa, SAAB non avrebbe mai permesso tali difetti di progettazione.

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    Meraviglioso che riesci a scavare così vecchie storie ancora e ancora!

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      Sono d'accordo con quello.
      E così la storia di SAAB sta diventando sempre più chiara, motivo per cui z. Attualmente è così ...
      La guida SAAB fa sicuramente divertire !!!

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    Un successore sarebbe stato fantastico. Non ho mai capito perché non hai offerto un fastback parallelo alla limousine. I clienti di 9k lo avrebbero voluto. Opzioni perse, peccato.

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      E non ho mai capito perché non offrissi un fastback parallelo alla station wagon
      (9-5) e perché una station wagon non è stata offerta in parallelo alla Fastback (9K) ...

      Le berline di entrambe le serie avrebbero potuto essere completamente salvate. Da 1960 a 1980 sei andato bene con fastback e station wagon. Perché hai rinunciato a questa dualità e tradizione così alla leggera?

      dovuto SAAB finalmente ottenuto il 9-3 profumatamente la soda e ha creato un bello con il 9-5 NG anche una sega qualsiasi soda SAAB per doloroso che si trova in questi derivati ​​questi erano di una macchina immaginaria e comunque disegnato diverso.

      Per quanto ne so, i dati di vendita delle limousine erano sempre ben al di sotto di quelli delle station wagon o dei fastback ...

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    Ciao Tom,
    è interessante Il mio CSE è esattamente come l'ultimo descritto sopra per D. Il numero di telaio termina con W1004847, prima registrazione 26.05.1998. L'ho comprato una settimana dopo con circa 300Km. In precedenza, si trovava a Kiel, nell'atrio, dove ora un autolavaggio sta funzionando, ma non posso dire per quanto tempo. È questo uno degli ultimi 9000 ???
    Lo puoi vedere nei tuoi documenti geniali di sicuro.

    Saluti dalla spiaggia

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      Sarebbe stato carino se gli ultimi 9000 per D fossero atterrati con te. Purtroppo non lo è, ha il VIN W1008756, che nel museo ha il… 8785. Se guardo la sistematica dei VIN Saab nel 98, sembra che ci siano stati solo 8785 9000 nell'ultimo MY. È abbastanza esclusivo 😉
      Sarebbe bello se l'ultimo 9000 per D fosse ancora lì da qualche parte, forse ha un seguace?

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        Tom, ho notato che il colore Scarab Green è evidente nelle auto usate 9000 del MY98. Questo ha qualche background di produzione? Il verde è sempre stato un fenomeno marginale e penso che sia rappresentato in modo sproporzionato nell'ultimo MY 98. Oppure la mia impressione è ingannevole?

        PS: Possiedi un database in cui ricercare il numero di veicoli nei rispettivi colori in Germania in base al 9-5 (1997-2005)? In Svezia questo purtroppo (non) è più possibile ... ;-( Potrebbero esserci ancora tali backup, ma non possono più essere letti perché l'hardware è cambiato, giusto?

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          Le verdure scure erano una tendenza dalla metà degli anni 90. Difficile da credere, anche per un breve lasso di tempo. Pertanto, molti 9000 in Scarabaeus guidano attraverso la campagna.
          Sfortunatamente, i nostri documenti sono solo analogici. Non disponiamo di un database, probabilmente i dati saranno disponibili presso NEVS. Purtroppo, abbiamo aspettato un buon anno per una risposta in un altro caso, nonostante la promessa che non è successo nulla.

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      È certamente un ultimo e uno degli ultimi, se non l'ultimo.
      L'ultima 9000 con dt. Anno Ero stato nelle mani ed ora abita nel cerchio, dove viene nutrito in aggiunta all'ultimo 9-5I e mantenuto, era / è un blu notte 9000 CSE Anniversario 2.0t con Fahrgestellendnummer 8181.

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