Le ombre del passato

Una bella giornata a marzo. Il sole splende, il lavoro va bene per mano e quando apri la finestra dell'ufficio, puoi sentire gli uccelli cantare di gioia in primavera. Perfetto, giusto? Ma proprio quando sembra perfetto, si nascondono le ombre, in attesa del loro caso. Questo spesso inizia inoffensivo. Ad esempio con una telefonata.

Automobile del progetto Saab. Crediamo in una buona fine alla storia?
Automobile del progetto Saab. Crediamo in una buona fine alla storia?

Quando il workshop chiama e dice che non è una bella giornata, di solito diventa costoso. Quello che è successo? Nella parte precedente del nostro avventuroso progetto Saab, abbiamo incluso Skandix trovato un padrino per la nostra station wagon. Le parti arrivarono rapidamente, a Kiel si misero al lavoro. Presto Paul sarebbe diventato un pittore che aveva uno spazio libero per la nostra Saab.

L'elenco per il team dell'officina era lungo, ma con molto impegno e alcuni straordinari, Paul è arrivato in tempo. Un breve giro di prova, e poi la nostra Saab 9-5 station wagon potrebbe passare alla stazione successiva. Ciò che sembra così innocuo e semplice non dovrebbe essere così. Paul guida, ma non come previsto.

I lettori probabilmente ricorderanno il motivo per cui il 9-5 è stato messo via allora. La frizione era la ragione, si diceva. Ma ha fatto quello che avrebbe dovuto fare nel primo, breve giro di prova, ma abbiamo scoperto un turbocompressore difettoso. Scambio equo, turbocompressore al posto della frizione? Puoi conviverci, ho pensato.

E adesso? I corridoi da 1 a 4 li separano senza alcun riscontro; nel corridoio 5 iniziano a scivolare. La situazione è chiara, le ombre del passato sono tornate. Paul è stato ritirato dalla circolazione a causa di un turbocompressore difettoso più frizione difettosa. Ora ha 17 anni e alcuni anni fa danni come questo erano un altro motivo per massacrare un veicolo di 150.000 chilometri. In un lontano passato, quando c'erano ancora rifornimenti e le vecchie station wagon erano solo vecchi beni di consumo.

Questo è cambiato completamente. Da Trollhättan non arriva altro, anche se a un certo punto dovrebbe venire qualcosa, quindi non avrà necessariamente nulla a che fare con il DNA di Paul. Inoltre, la nostra Saab ha solo tenere 150.000 km sul bancone, che oggi può passare quasi come una fabbrica fresca.

Non aiuta, una nuova frizione deve funzionare. Orio fa vendite con noi, il budget si scioglie come la neve al sole, non chiederemmo ancora a Skandix il supporto. Eravamo già nell'ultimo Il capitolo ha aiutato alla grande, il progetto è ancora giovane, forse avremo bisogno di aiuto ancora nei prossimi mesi.

Le parti sono ordinate, la mattina dopo sono a Kiel, la squadra dell'officina dà tutto. Nel frattempo, la protezione antiruggine è stata rinnovata e, quando Paul esce dall'officina il giorno successivo, il test drive funziona come desiderato. Guida, frena, accelera come previsto. La sospensione si può dire le nuove prese per il anteriore, sottotelaio, assale posteriore , ammortizzatore on. Lo stile di guida e l'aspetto sono ora in netto contrasto. Guida come una nuova auto, sembra un biotopo? Non funziona

Ok, la Saab non è migliorata nelle ultime settimane, ma è tecnicamente aggiornata. Meno male, anche se ho maledetto intensamente il progetto dopo l'ammortizzatore della frizione. Siamo sulla strada giusta!

Cosa abbiamo investito in questo episodio? La fattura include un kit frizione (# 8781890), un cilindro slave (# 4925822) e piccole parti. Circa € 500,00 sono stati destinati al progetto dell'auto e ovviamente le ore di lavoro non sono incluse.

La storia continua e la nostra Saab 9-5 station wagon di nome Paul sta ora arrivando al pittore. Nel frattempo, ci occuperemo di alcune altre cose nell'ambiente di Paul. Abbiamo delle belle idee per quando Paul sarà in strada, e forse possiamo ottenere uno o due sponsor interessati al nostro progetto.

Segue il seguito ...

12 pensieri su "Le ombre del passato"

  • Come contributore silenzioso devo dire che Paul è un grande progetto. Su Paul in Scön, sono curioso, forse il progetto del modello Saab per rendere più popolare il vecchio 9-5?

  • Ho dovuto separarmi dal mio "Paul" dopo 290.000 km con un guasto al motore un anno fa. Il successore era una station wagon 9/3.
    Non del tutto come amato, ma ora 170.000 km senza stravaganze corrono .. 30.000 con me.
    Il vecchio è stato recentemente dal commerciante nel cortile di Neumünster. Molte parti buone sono ancora lì ... Fa. Forse chiedi a Timmler. Saluti da Helga Lütt

    • Grazie per il suggerimento 🙂

  • manuale a cinque marce? Che schifo. Soprattutto, ho il mio 9-5 con la marcia ha acquistato perché che ha tenuto in 9-3 340000 km praticamente con le prime guarnizioni della frizione.

    • Ho riscontrato differenze molto grandi quando si tratta di durata della frizione (anche con modelli identici) ... e penso che questo sia molto meno dovuto al materiale e più all'utente. Non dedurrei la mia da un'altra vettura guidata da guidatori sconosciuti in termini di durata della frizione (e quella degli altri componenti coinvolti).
      Ho avuto vari Saab con primi attacchi originali e 300.000km (900 non Turbo come Turbo, anche 9000 2.3 turbo completo), e che a livelli di potenza inferiori e completamente frizioni logore a mileages ben al di sotto 200.000km.

  • Ciò avrebbe fatto fare a Paule più della metà. Non vedo l'ora che inizi il sequel!

  • La frizione era l'indesiderato, grosso uovo di Pasqua nel nido, giusto? Sei un eroe, che osi per il progetto! Forse l'Orio dona un bel nido di Pasqua

  • Certo, 500 € fa male. 5000 € fa davvero male.
    Ma quello che (si spera) torna sulla strada alla fine è un potente veicolo utilitario che non è secondo a nessuno! 🙂 Se ora (!) La condizione di guida - citazione: Guida come una macchina nuova ... a tali inni, allora l'"esterno" è solo (si spera) un gioco da ragazzi.
    Il progetto può essere un esempio di sostenibilità….
    Vediamo qual è stata la linea di fondo per €, e un SAAB con 150000 Km è stato riproposto!
    In verità, buona Pasqua!

    • Grazie, capra di montagna, per aver sottolineato la sostenibilità. Qui sperimentiamo il termine così com'è nel Duden, cioè nel senso di durabilità, in questo caso attraverso la conservazione delle risorse. Le auto di oggi sembrano progettate per essere praticamente svalutate dopo qualche anno a causa di corrosione (es. il marchio con la stella) o guasti funzionali delle unità ausiliarie (es. Nel frattempo, con "Paul", sperimentiamo la protezione dell'ambiente attraverso la longevità e con un impegno relativamente basso per l'età e la storia dell'auto.
      Inoltre, l'uso potenziale di alcuni motori a bassa potenza non giustifica la demolizione di tonnellate 1,7 di preziose materie prime. Grazie ai blogger per il progetto.

      • Beh, la ruggine delle nostre Saab ha di solito abbastanza, ed è per questo che non andrei troppo duro con Merc e BMW con Hart. È così con cose vecchie. Si rompe qualche volta, ma anche Merc e BMW sono tenuti in vita.

  • Ciao Tom,

    È così che vanno le vecchie fidanzate che vuoi mantenere in vita. So anche molto e dare più soldi ogni anno nella conservazione dei miei SAAB che la ragione dovrebbe consentire. Ma cosa dovrebbe essere? Hobby e passione sono qualità della vita e sono felice di ogni SAAB ricevuto. Se manca qualcosa, sarei disposto a dare qualcosa di più.

    Cordiali saluti

    Erik900

    • Erik Erik, è così. Sorprese si nascondono in ogni angolo. Grazie per la disponibilità, sembra che possiamo ispirare 2, forse anche i partner Xnumx Saab per il progetto. Quindi saremmo ancora nell'area verde!

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