Saab Turbo X Hirsch Performance Suspension

All'inizio c'era la macchia. Una piccola, poco appariscente macchia d'olio sotto la parte posteriore del Turbo X. Una presa sotto la Saab, una sensazione degli ammortizzatori ha mostrato l'entità dell'incidente. Gli ammortizzatori con controllo automatico del livello soffrono di incontinenza. Dopo 7 anni ... o 54.000 chilometri.

Saab Turbo X. Ora con sospensione Hirsch Performance.
Saab Turbo X. Ora con sospensione Hirsch Performance.

Tutto questo è successo durante l'estate 2015, e al momento non ci sono state sostituzioni. Orio non poteva consegnare, neanche Hirsch. Una conversione in damper senza regolamento, come supposta alternativa, esclude. La filosofia alla base del telaio Super Sport del Turbo X è progettata per il controllo permanente del livello. Se questo manca, il retro si blocca, le caratteristiche di guida diventano negative.

Di conseguenza, Turbo X è stato temporaneamente spento e, dopo aver consultato altri piloti TX, ha ordinato una sospensione Hirsch Performance. La nuova edizione era già programmata a San Gallo e durante l'estate era disponibile la sospensione alternativa. Dal momento che qualcosa è sempre entrato in mezzo, il Turbo X era solo pochi mesi in una sala asciutta, solo a febbraio 2016 abbiamo trovato il tempo per la conversione. La Saab va su un trasportatore a Kiel; Non voglio guidare me o la Saab con ammortizzatori difettosi.

Pochi giorni dopo è arrivato il momento. Sono nel cortile della concessionaria Saab e non vedo l'ora che arrivi la mia Turbo X. Come si guida, qual è il potenziale di divertimento? Le descrizioni di altri piloti TX sollevano le aspettative ...

Primo ai fatti. Eibach è il fornitore sul telaio, che è un buon indirizzo per Saab. Nella parte anteriore, il TX viene abbassato di 1 centimetri, sul retro non vi è alcun cambiamento. E naturalmente il controllo di livello automatico è a bordo.

La sospensione Super Sport del Turbo X, disponibile anche come optional per Aero, è progettata senza compromessi per l'alta velocità. Al Tempo 250 la Saab è così piena e sicura sulla strada, che non si può dire di tutte le sospensioni Saab. Svantaggio: il pronunciato Stuckerneigung. Anche i leggeri urti sono sufficienti, il TX salta sulla strada come un selvaggio coniglio di Pasqua.

Non deve essere così. Il cambiamento è già evidente nelle aree urbane; se sei sull'autostrada illimitata, la differenza diventa ancora più significativa. Il telaio Hirsch Performance non elimina completamente la tendenza a bloccarsi, ma la allevia di circa il 66%. La guida diventa più piacevole e scompaiono anche altre peculiarità. In alcune situazioni di guida, il Turbo X si sente leggero sull'asse anteriore, sulle autostrade guidate con impegno, ad esempio a velocità molto elevate.

Questa è storia adesso. È l'abbassamento anteriore, sono le molle appena sintonizzate? O l'interazione di entrambi i fattori? La Saab sterza più precisamente, è più piena sull'asse anteriore. Il fenomeno della leggerezza è sentito solo minimamente per i guidatori sensibili. Allo stesso modo, la tendenza dell'ondeggiamento è ulteriormente ridotta.

Le sospensioni Hirsch Performance rendono il Turbo X un veicolo non confortevole. Rimane lontano e duro come voleva Saab. Hirsch, tuttavia, rende più piacevole la gestione della TX, mentre gli svizzeri stanno migliorando le loro qualità e idoneità sportive per l'uso quotidiano in ogni area. La sospensione merita senza riserve una raccomandazione.

E dov'è lo svantaggio?

Abbiamo imparato che ogni cosa deve avere una presa. Quindi i lettori stanno aspettando lo svantaggio ora. Devo deluderla. Non esiste Neanche al prezzo. La sospensione completa al momento costa 1.350,00 €. Con installazione a partner Saab autorizzato sei completamente sotto i 2.000,00 €. Costoso? Che cosa…

Un ammortizzatore posteriore con costi di controllo del livello a Orio 1.100,00 €. Dal momento che dovresti rinnovare entrambe le parti, perché il numero 2 è difettoso in ogni caso, o lo sarà presto, sei a 2.200,00 €. Senza installazione, con vecchi ammortizzatori anteriori, e si mantiene il telaio standard con i suoi svantaggi.

Nessuna domanda. Sono sempre un amico di "Saab Original". E sempre un sostenitore dell'Orio. In questo caso no. Il prodotto migliore e più economico viene dalla Svizzera.

14 pensieri su "Saab Turbo X Hirsch Performance Suspension"

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    Aha - buona giornata a tutti ... la mia 9-3 II station wagon 10/2005 non è ancora morta nonostante 400k KM, ma ho bisogno di un nuovo telaio. Anche quanto sopra va bene - chi ha dettagli. Vorrei anche far revisionare il motore: qual è il posto migliore dove andare in Baviera? Sfortunatamente, sto osservando che il know-how SAAB si sta lentamente dissolvendo, grazie per una breve risposta.

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      A Hirsch ci sono molle sportive che possono essere facilmente combinate con il telaio. Gli ammortizzatori e le molle originali di Hirsch sono una buona cosa, le sospensioni complete sono disponibili solo per 2.8 e 2.0 T. I motori possono essere revisionati, Muckelbauer a Bamberg ha fatto un ottimo lavoro con il nostro 9-3 Aero 2001. In alternativa, esiste un programma di scambio per i motori Orio. Nuovi motori con una garanzia di 3 anni, alcuni con sconti considerevoli. È in corso un rapporto sull'esperienza sui nuovi motori.

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    Ciao Tom, interessante articolo. La sospensione Hirsch sarebbe adatta anche a un 9-3X?

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      TTiD (2010) cioè con trazione anteriore.

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        Ci sono molle sportive di Hirsch per TTID e secondo la funzione di ricerca anche per 9-3x.

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    Il Turbo X è un'auto da sogno, e lo sarà sempre! Qui in Franconia a Muckelbauer è occasionalmente uno nella fattoria, e Muckelbauer ne possiede uno.

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    Perché una coda un TX da Aschaffenburg a Kiel, se altri laboratori Saab si trovano nelle vicinanze?
    Non sei soddisfatto di loro - non capisco bene?

    Per inciso, ha avuto lo stesso problema l'anno scorso, un budget di livello aveva abbandonato il fantasma.
    La citazione dal mio centro di assistenza Saab era 760 € per uno, una differenza rispetto al prezzo menzionato qui !!
    Quindi ho aspettato un po 'fino a quando Hirsch era di nuovo disponibile.
    Senti e guidi la differenza!

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      I prezzi si riferiscono sempre ai prezzi di listino e "Original Saab". Orio ha anche prodotti alternativi per molte parti che sono più economici nel prezzo. Il TX è andato a Kiel in furgone perché più di un'auto stava andando a nord. Un altro progetto che non ha nulla a che fare con il TX. Ma le condizioni generali erano ideali per il TX per farlo.

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    Splendida bella macchina! Complimento!

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    Rapporto di classe. Grazie per le tue buone impressioni. Lo sto già aspettando con impazienza. Penso di dover avere anche la sospensione.
    Hai cerchi da 18 "Tom?

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      Il telaio è semplicemente fantastico ... Sì, ci sono 18 "con pneumatici Michelin. Sono molto contento!

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    Ciao, ho anche le sospensioni ei freni cervi nel mio 9 3 XWD 2.0T e sono piuttosto eccitato. Tuttavia, 9-3 rimane una sculacciata estremamente dura e non flessibile come 9-5 Aero (con sospensione Koni). Per inciso, ho appena fatto sintonizzare un MapTun Stage 6 e da allora il mio cielo Saab è pieno di violini :-).
    Buon divertimento nei primi viaggi di primavera ...

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    Bella macchina!
    Il mio preferito insieme a 9-4.

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    Che bel veicolo!

    Guido uno chassis Eibach in 9-5 e sono molto soddisfatto. Tuttavia, al 9-51 non piacciono le curve veloci, il che è sicuramente un piacere con la Tx.

    Buona giornata caro Tom e divertiti con il super Tx

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