Ciao BioPower!

Il mondo potrebbe essere un posto migliore. Un posto dove potresti essere CO2 neutrale. Dove non riempiremmo le casse dei potentati sauditi con ogni serbatoio di carburante. Finanziano il loro regime medievale e una visione del mondo garantita che è ben lontana dalla democrazia. Il mondo potrebbe ... ma non lo è!

Saab 9-5 I BioPower
Saab 9-5 I BioPower

Il contributo fiscale di E85 scade il 01.01.2016/85/XNUMX. Quello che deve venire è chiaro. Il bioetanolo, un'alternativa ecologica all'energia fossile, scomparirà dalle pompe. Tutto è iniziato con grandi ambizioni. EXNUMX in Europa è anche una storia svedese e un pezzo di storia di Saab. Bioetanolo e Saab, quella era una relazione eccezionale.

La visione. Il bioetanolo dovrebbe essere prodotto dai rifiuti forestali, la Svezia dovrebbe diventare indipendente dall'energia fossile. La versione della Germania meridionale: invece di trucioli di legno, dovrebbero essere rifiuti agricoli, entrambe le idee sono brillanti e avrebbero funzionato se non ci fosse stato etanolo cattivo e etanolo buono. Perché nessuno può dire contro l'E85 nel serbatoio, a base di scarti vegetali.

Il cattivo etanolo. Ciò che non funziona, dove si trova la causa del fallimento, è l'etanolo dal cibo o dalle piantagioni. L'etanolo 1.0 è prodotto dalla canna da zucchero in Brasile e non è sicuramente un combustibile verde. Proprio come piccolo grano o grano, da cui viene prodotto il biocarburante in Europa. Per la stampa, il carburante dal cibo era roba da cui tessere scandali. C'era una mancanza di volontà politica, una contromisura, un marchio di qualità ecologica per E85 dai rifiuti vegetali. Dopo un po 'di tempo i consumatori hanno capito. Carburante dal cibo. L'etanolo è cattivo. L'etanolo è morto

Anche perché ha fallito. In realtà, l'E85 nel serbatoio è un colpo di genio. CO2 neutrale su strada, con tecnologia di combustione matura ed economica, costi aggiuntivi quasi impercettibili. Forse era troppo semplice e amichevole per il cliente, e non realistico se fosse più diffuso. La forte domanda di E85, proveniente solo dai rifiuti vegetali, non avrebbe potuto essere soddisfatta. I grandi produttori erano realmente interessati all'argomento solo in determinati mercati. In Brasile, in Svezia. I molti modelli E85 di VW erano quasi tutti riservati alla Scandinavia, il resto dell'Europa aveva maggiori probabilità di assaggiare il diesel.

Saab e bioetanolo. Saab ha una relazione speciale con i biocarburanti. Perché Saab poteva fare ciò che nessun altro poteva fare. Più potere e una coscienza pulita. La relazione di eccezione tra Saab e E85 si chiama BioPower. Il concetto BioPower è un sottoprodotto della ricerca su un motore multicarburante a compressione variabile. il SVC Il motore non è mai entrato in produzione, esiste ancora un solo veicolo di prova, ma i motori 2006 Saab BioPower sono stati immessi sul mercato.

Motivo per me allora per comprare un 9-5. Una decisione consapevole perché pensavo che il concept fosse coraggioso, intelligente e rispettoso dell'ambiente. E poiché è stato molto divertente ...

La vista indietro: Bloggers back mirror
La vista indietro: Bloggers back mirror

Il rapporto eccezionale del marchio eccezionale Saab con E85 ha un nome: Trionic! La gestione intelligente del motore di Saab evoca nel funzionamento dell'etanolo un po 'di potenza e coppia in aggiunta. Ciò era evidente nell'accesso e nel potere di trazione. Il bioetanolo è stato rifornito di carburante ogni volta che è stato possibile. Spesso con una piccola deviazione, con una meticolosa pianificazione del percorso attraverso l'estesa rete di stazioni di servizio E85. Quello con i cavalli aggiuntivi senza costi aggiuntivi poteva solo Saab. Il consumo maggiore, attorno al 20%, è stato compensato da una coscienza verde e dal basso prezzo della pompa.

La fine del rapporto eccezionale. C'è qualcosa che la vecchia generazione di Saab 9-5 ha davanti alla nuova (o ultima). Il Trionic. Non c'è niente del genere con 9-5 NG, Robert Bosch vive sotto il cofano. Svolge bene il suo lavoro, ma non è in grado di evocare più divertimento di guida e potenza dalla E85. L'etanolo è stato quindi trovato raramente nel serbatoio del mio attuale 9-5 NG. Un addio alle rate.

E se la mia stazione di servizio presto E85 dal programma, allora è solo il caso. Un'alternativa in meno, il risultato di un processo politico che non vuole essere audace o verde.

La Germania non è la sola a salutarci. In Svezia, l'E85 è in declino da anni. Coloro che fanno il pieno di carburante verde lo pagano da quando è scaduto il sussidio per i veicoli a etanolo. Volvo sta ora cancellando completamente la sua gamma di veicoli E85, così come Ford, e anche Audi sta eliminando i modelli dalla gamma. Volkswagen, tra tutte le persone, è l'ultimo produttore a tenere alta la bandiera del bioetanolo con una variante Golf.

Cosa rimane? Ai distributori ci sono E5 e E10. Un plorro, politicamente ricercato, che non rende felice nessuno. Se l'etanolo galleggia fuori dalla canna da zucchero o dal cibo, nessuno può escluderlo. Con il mio serbatoio E85 potevo farlo: solo gli scarti agricoli della Germania meridionale provenivano dall'ugello del carburante. Raffinato in Germania. Politicamente innocuo. Andato!

21 pensieri su "Ciao BioPower!"

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    Nella situazione data, considero l'agroetanolo come una vetrina. E sotto un'altra situazione per irrealizzabile. Come si può vedere da questa voce di Wikipedia:
    https://de.wikipedia.org/wiki/Bioethanol#Energiebilanz
    produce una tonnellata di grano 8840 MJ di energia etanolo. Ma 6417 MJ sono necessari per la coltivazione e la produzione. Quindi rimane solo 2063 MJ. Data la situazione, si può presumere che la maggior parte dei MJ 6417 siano forniti da vettori fossili. Quindi, l'impronta di carbonio non è così grande, solo il risparmio di 25%.

    Tuttavia, se si coprisse anche l'energia necessaria interamente dall'etanolo (che probabilmente non è possibile, ma mentalmente), l'area coltivata quadruplicerebbe per portare la stessa quantità nei serbatoi delle auto. Cosa non si può fare.

    Sia che accettiate le già gigantesche aree coltivate e l'impatto ambientale per il risparmio di 25%, se i benefici sono sufficienti ?! Penso, no. Pertanto, spero che le auto elettriche, nonostante la pessima prospettiva delle batterie.

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    Peccato che E85 sia stato smantellato.
    First Holland (mai stata offerta in Belgio) ma ancora felice in Germania, Francia, Svizzera e Austria.
    Dato che sono fuori di testa con il mio 9-5 NG, Biopower, questo E85 è sempre stato un compagno. Un po 'più di consumo ma non più 20 !!!
    Diventa triste quando E85 non può essere rifornito di carburante; Era come uno sport trovare questa stazione di benzina sulla sua strada e guidare.

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    Ecco il link ai modelli nel business plan:
    http://sverigesradio.se/sida/artikel.aspx?programid=125&artikel=6323467

    Ovviamente, almeno la metà dei modelli NON sono sul mercato:
    - si spera nessuna berlina (davvero nessuno aveva bisogno, né il 9k né il 9-5 erano particolarmente popolari)
    - Si spera che non sia una coupé a 3 porte (poco pratico e Saab ha sempre significato "la forma segue la funzione")
    - si spera che nessun SUV (olle che consuma carburante)
    - fiduciosamente …

    Che ne dici invece:
    + piccola city car (5türig e breve e agile, la cashcow di BMW è il mini !!!)
    + Kombi (è ancora sufficiente per le famiglie completamente ed è più leggero ed economico del SUV)
    + Combicoupe come 9k o 900er (elegante ma spazioso)
    + e poi vlt. un'altra versione crosscountry con gambe alte per la sezione trailer / strade forestali

    Oh, questo è nient'altro che NEVS * frustrato *

    Vedo solo due modi:
    + Piccola auto elettrica accessibile in mini formato
    + Successore di 9k. C'era abbastanza spazio in esso ed era anche elegante e abbastanza veloce. Moderna 6-gearbox con 6.Gang a lungo tradotto acquistare e pronto. Il migliore con un portellone come il Superbo (è piccolo come la berlina e grande come il CS)

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      Michèl sta lavorando a un articolo dettagliato sull'argomento che andrà online oggi.

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      Oh, oh, cosa sto leggendo lì? Speriamo che non ci sia un coupé 3-door. Comprerei immediatamente una nuova porta 3 come successore di Viggen, gli 93er Coupes, Aero con Viggenbody, ad esempio, sono semplicemente fantastici, giusto?

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    Il carburante E85 è neve di ieri, durante i nostri soggiorni primaverili e autunnali 2015 nel sud della Svezia non l'abbiamo trovato nelle stazioni di servizio. E sembrava molto diverso qualche anno fa. Ricordo 2006, dove era difficile trovare il diesel alle pompe di benzina.

    Nuove informazioni sono disponibili sul business plan NEVS, date un'occhiata alla pagina Saabsunited. I nuovi modelli di 2017 sono stati presentati più o meno, il che ti fa desiderare di più. Sono cioè molte autovetture a tre oa cinque porte qui. Grazie a Saabsunited, sei stato il primo.

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      Perchè dica questo qui.
      Saabunited l'ha appena copiato da P4 Väst,

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      Ho appena acquistato una station wagon 9-5 (combi) 2009 nel Regno Unito. 66,000 miglia, ha tutti gli extra e il tetto apribile… .molto buono @ £ 5500.
      Ma conservo anche il mio 9000 Anni (1998, stage 1 maptune) per tutta la mia vita ora.

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    Sarei interessato a sapere come si comporta il motore Biopower nei confronti del GPL. Quindi più in direzione di E85b o benzina. Quanto sono compatibili i motori con la combustione più calda.

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      Guido entrambi, ovviamente preferisco il biogas a 49 centesimi al litro. Durante il retrofit, il motore Biopower è stato persino un vantaggio perché ha intrinsecamente sedi delle valvole più dure - mi è stato detto. Lo sforzo è maggiore con un normale motore a benzina.
      Per inciso, un agricoltore della Bassa Sassonia mi ha detto di aver guidato il letame liquido nell'impianto di biogas per un lungo periodo. Ottimo! Ma poi la consegna di sostanze vegetali è stata permessa e ancora meglio remunerata. Da allora, la coltivazione del mais è in piena espansione.
      Purtroppo in Germania coraggiosamente gli idioti politici vengono eletti al governo.

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    Ho guidato 5-9 II SportCombi BioPower per oltre 3 anni (l'upgrade di Hirsch a 225 PS incluso) e sono sempre impaziente di migliorare ulteriormente le prestazioni. Una sensazione di guida saabiges di prima qualità. Peccato che E85 sia assunto in Germania, ma spero che verrà offerto ancora più a lungo in Austria.

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    Sì, il problema era il serbatoio. Anche io sono in viaggio da quasi 8 anni con un 9-5 Bio, ma una carenza di contenuto del serbatoio da 75 a 68 litri (di cui solo 60 litri circa utilizzabili) con un consumo aggiuntivo del 20-30% e il la conseguente autonomia massima di 450-500 km nella vita di tutti i giorni è stata una sfida nervosa. Quando effettivamente lasciavo galoppare i cavalli aggiuntivi, di solito tornavo alla "mia" stazione di servizio E400 dopo 85 km (che ovviamente poteva essere raggiunta solo tramite una deviazione). Avrebbe avuto bisogno di un serbatoio da 100 litri e di una rete E85 più stretta nel lungo periodo

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    Caro Blogger,
    grazie per le parole - soprattutto per l'etanolo "cattivo", anche se le virgolette mi infastidiscono. In realtà non è un buon carburante. Se guidi attraverso lo Schleswig-Holstein o la Bassa Sassonia, vedrai che numerosi agricoltori inquinano il paesaggio per far funzionare i loro impianti di biogas. Le conseguenze sono: le colonie di api si estinguono e quindi non c'è impollinazione delle piante, niente cibo per numerosi insetti, quindi niente cibo per uccelli ecc. - e molto camuffamento e cibo per cinghiali. Un'altra conseguenza: il nostro grano viene importato dall'Estremo Oriente e, naturalmente, il petrolio pesante viene bruciato nel motore della nave - un'assurdità secondo me, ma politicamente voluta. La critica alla transizione energetica potrebbe continuare, ma qui è fuori tema. Etanolo pulito dai rifiuti: benvenuto. Ma se voglio risparmiare CO2, invece dei campi di mais, creo una foresta che lega mille volte più CO2.

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      La monocultura è sempre un problema. Abbiamo a portata di mano campi relativamente piccoli e piccole imprese. Ma anche la coltivazione intensiva del mais è un problema. La popolazione di cinghiali sta crescendo rapidamente, mentre altri habitat naturali sono stati presi. Una ragione è E85, combustibile agricolo. Un altro è l'UE, che vuole un'industria agricola politicamente, invece di promuovere le piccole e medie imprese e preservare così la diversità. Ma l'argomento probabilmente va oltre i limiti del blog.

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    Ho sempre pensato che fosse un'alternativa brillante. Manca solo il serbatoio del litro 100 nella Saab!

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    Vero, grandi parole!
    Ho anche alimentato volentieri l'E85 - con puri ingredienti agricoli della Germania meridionale - e la coscienza pulita per il mio 9-5NG ... - e ho apprezzato la tecnologia SAAB!

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    Bene, vediamo quanto ci vorrà nel nostro acquario. (

    Sto ancora cercando un Bio Power Emplem per il mio portellone.
    uno ha un consiglio?

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      Gli emblemi del portellone posteriore sono disponibili presso il concessionario Saab. Ecco i numeri dell'ordine:

      12841799 9-5 NG

      12765204 9-5 piano superiore e 9-3 II

      Se nessun rivenditore è in giro, molti sostenitori del blog stanno spedendo anche!

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        Grazie, tu.
        L'ultima richiesta all'amico non mi aveva aiutato. ; (

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        Per senso o non senso, il piacere di guida e la potenza extra dei tempi E85 ignorati, se E10 di nuovo a 1,4 € vale ancora la E85 in tutto ciò che è più economico, E10 ha di nuovo la sensazione.

        Almeno se vado per il mio consumo extra.

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          La mia stazione di servizio estrae completamente il programma non appena il serbatoio è vuoto. Quindi l'alternativa è andata.

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