Fatturazione di Saab 9000 Anna Project (Parte 7).

Nel frattempo, Anna si è trasformata in una compagna quotidiana. Non è stato un inizio facile, ma abbiamo fatto amicizia. Le vecchie auto hanno carattere e peculiarità. Ci sono luoghi misteriosi che ad Anna non piacciono, cosa che lei rende inequivocabilmente chiaro.

Uno sguardo indietro: progetto Anna a Lafrentz a Kiel.
Uno sguardo indietro: progetto Anna a Lafrentz a Kiel.

L'uscita di un garage di parcheggio molto specifico come esempio. Semaforo rosso. Finestra laterale aperta, inizia a piovere. Il regolatore della finestra suona morto, la finestra rimane aperta. Semaforo verde, Saab si allontana, con una distanza di 100 metri tutto funziona in modo innocuo. E continuerà a farlo. Finché un giorno la Saab è tornata a questo semaforo. Questa volta è il tetto apribile che fa la finta. E 100 metri più in là, ovviamente ...

La spiegazione della vita propria della 9000, capolavoro dell'ingegneria svedese degli anni '80: in questo punto specifico c'è un hotspot, un punto di trasmissione per la radio aziendale, diverse uscite radiocomandate a richiesta. 1980 un soggetto per i romanzi di Perry Rhodan. 35 anni dopo, infatti. Elettrosmog: la Saab non lo sopporta.

Per Anna, il momento della verità arriva oggi sul blog. Tempo per la resa dei conti e l'opportunità di fare domande sul futuro.

Cosa vale un Saab 9000?

Per scoprirlo, abbiamo incaricato un esperto Dekra. Anna a questo punto non aveva ancora finito, ma non si trattava del prezzo finale, il trend era importante e l'opportunità era buona. La condizione era valutata 2-3, il prezzo era di 8.000,00 €. La chiara storia non è stata incorporata, gli interni non erano ancora perfetti. Oggi Anna è completa, la Saab 9000 dovrebbe essere una 2. Vale un po 'di più, ma ancora incredibilmente poco.

La tendenza dei prezzi di Saab 9000 è in aumento, ma solo perché il mercato è quasi vuoto. Le vetture della Serie 2 restaurate o ben curate non hanno luogo, un destino che la 9000 condivide con altri veicoli degli anni '80 e '90. La realtà è frustrante, e molto raramente arriva sul mercato un 9000 ben tenuto da pensionati. I veicoli di scarto e di consumo dominano. Siamo onesti: data l'attuale struttura dei prezzi, non vale la pena rinnovarli. Come sempre accade per i veicoli in questa fascia di prezzo, gli investimenti in materiali e manodopera non vengono restituiti.

Dov'è il futuro di Saab 9000?

La missione sul blog 2015 è stata quella di scrivere 9000 fuori dalla terra di nessuno per dimenticarsi. Questo è successo in alcune parti, siamo stati in grado di ispirare alcuni lettori per la prima, grande Saab. Alcuni fan hanno riscoperto la 9k per se stessi e tengono la berlina Saab sulla strada con tanto amore.

Com'è il futuro? L'entusiasmo per la lamiera non giovanissima non è una questione di età, è questione di godere della tecnologia, dello stile e della cultura di guida. Si apprezzano le dimensioni compatte e la semplicità di utilizzo. Ti allontani dalla compulsione a consumare, scopri che puoi spendere i tuoi soldi in cose più divertenti che in auto nuove.

La BMW lo fa, la Mercedes esiste da molto tempo, la Porsche sta intensificando le sue attività nel campo delle classiche e dei giovani. Il primo Centro Porsche apre ad Arnhem, nei Paesi Bassi, solo per i classici. In futuro ci saranno i classici svevi direttamente dal produttore, con leasing, finanziamento e garanzia come con un'auto nuova. Il percorso per tutti coloro che vogliono guidare e divertirsi, ma non vogliono fregarsi o esporsi alla scommessa di acquistare un'auto su strade sterrate.

Perché non Saab, perché no Orio AB? C'era quello Progetto Ida - l'idea ad alta voce in Svezia di offrire in futuro restauri di fabbrica. In realtà logico, se non obbligatorio. Orio ha un punto vendita unico, la fornitura di parti originali Saab. Un centro di ristorazione per ogni mercato importante, gestito da Orio o in collaborazione con un partner nazionale. Sarebbe più che rafforzare la tua competenza.

Il business, al di là dei marchi tradizionali, ha già riconosciuto i nostri vicini. Gli olandesi lo stanno facendo Saab Youngtimer Lease di nuovo prima. Il gruppo target, i lavoratori autonomi, i commercianti, sarebbe grato per il leasing per l'interpretazione individuale e folle della locomozione svedese. Altri marchi hanno a lungo avuto questo nella loro vita quotidiana. La Citroen CX, un veicolo di cui seguo con grande simpatia la classica carriera, è disponibile come oggetto di leasing in condizioni di auto nuove. I prezzi si aggirano intorno ai 30.000 euro, CX Basis di Karlsruhe si dedica con successo al tema idropneumatico da 40 anni.

Più computer con cockpit animati e virtuali rotolano sulle nostre strade, più ricercate sono le capacità ingegneristiche degli anni '80 e '90. I sopravvissuti Saab 9000 saranno uno di loro.

La parte 7 non era l'ultima parte del progetto Saab 9000 Anna. C'è di più. È anche chiaro che Anna non resterà per sempre. Alla fine, con un cuore pesante, dovrà fare spazio per un nuovo veicolo di progetto. Dal momento che penso che Saabs dovrebbe essere spostato e non essere annoiato nelle sale, dovremo cercare una nuova casa.

18 pensieri su "Fatturazione di Saab 9000 Anna Project (Parte 7)."

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    Un CX è una diva. Estremamente bello, ma può essere molto lunatico. È tanto più importante avere qualcuno a portata di mano che ne abbia familiarità. Dopo una GSA Pallas in famiglia che era super affidabile, ho comprato una CX usata nei primi anni '90. Incredibilmente comodo da guidare, ma le riparazioni erano molto costose.
    Penso che il BX, XM e Xantia siano anche delle grandi macchine che meritano più attenzione. Ho anche guidato personalmente XM e Xantia V6. Le riparazioni richiedono molto tempo e sono costose perché tutto è completamente installato. Dal momento che i francesi avrebbero potuto guardare in Trollhättan qualcosa. Anche le abitudini di consumo non sono di cartone. Ma è sempre stato divertente sui TDI delle autostrade a infastidire con questi missili. Non l'hanno visto esattamente come il progetto di Anna.
    Il classico francese condivide il destino della maggior parte delle auto 80 e 90er. Forse è una questione di tempo prima che la selezione naturale decima il numero di veicoli finché non diventa interessante per i collezionisti.

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    CX, all'inizio degli anni '80 ne avevo uno, un Pallas! Ottima macchina con stranezze. Oggi continuo a controllare il Cxs su Mobile, ma preferirei mettere un 9000 nella stalla. Dovrebbe essere un Aero e dovrebbe essere rosso, perché potrei diventare debole! (il mio problema più grande, come faccio a dirgli a casa che verrà aggiunto un 8 ° veicolo ...)

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    I prezzi al CX Basis sono anche la fine del pennone, che si applica anche ai prezzi dei pezzi di ricambio lì. Certo, i veicoli completamente ricostruiti costano i loro soldi, ma in questa fascia di prezzo vengono offerti anche 901 CV ricostruiti, ma non riflettono il prezzo che devi pagare per una copia ragionevole e molto buona. Questi veicoli sono rivolti più alle persone che acquistano un'auto del genere per metterla nella collezione e meno per guidarla. Sul tachimetro si potrebbero accumulare chilometri che riducono il valore ... Chiunque abbia assolutamente bisogno di un investimento dovrebbe acquistare arte! Le auto sono lì per essere guidate. Sono molto solidale con questo americano che ora ha percorso 1800 milioni di miglia con la sua Volvo 1,8ES (?). L'auto non è neanche un carro guidato.

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    Sono sempre stato un fan del CX. Contro la roba vecchio stile di origine tedesca, questa macchina era di un'altra epoca. Un viaggio di studio a Parigi poco prima della mia maturità era come un viaggio in TH per me allora. Non sapevi nemmeno dove cercare prima ...
    Sfortunatamente, il CX manca di un dettaglio cruciale di cui non potrei vivere senza allora e adesso: il grande portellone. Ecco perché è diventato un 80CC alla fine degli anni '9000 ... fino ad oggi CS / CSE.

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    Ottima idea di donare l'affitto di Saab Yougtimer.
    Ci sarà sicuramente un certo interesse prima. Tale società di leasing potrebbe avere alcuni marchi di auto strane in offerta per avere un senso del business.
    Ma Tom, non dare mai in affitto il tuo 9000 ma tienilo da solo.

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    La domanda è: ci sono abbastanza veicoli e disposti ad acquistare che possono sopravvivere a lungo termine e guadagnare denaro! Gli interni (900II, 9-3I) potrebbero essere sollevati con le possibilità odierne a un livello superiore, per quanto riguarda le superfici. Il design è senza tempo bello.

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      Posso solo riflettere la mia osservazione che faccio con alcuni partner Saab. Il cantiere è pieno di classici e giovani, da 99 a 900 e 9000 è tutto lì. Ed è sempre di più. Penso che sia una buona tendenza, ma non di più. Ciò a cui Orio / Saab collaborerà è l'altra domanda. Il potenziale è sicuro.

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        Questo sembra un appello per un nuovo modello di business per le basi SAAB. Senso potrebbe sicuramente fare qualcosa di simile.
        Secondo i tuoi calcoli, un buon 9000 dovrebbe costare circa 10 euro.
        Se poi l'entusiasmo dei fan e Orio accompagnato dalla volontà di essere coinvolti, mostrerà.

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          Questo è tutto. Forse una prospettiva a medio termine. Se Orio occuperà questo campo è discutibile, l'attuale strategia in Nyköping va in un'altra direzione. Ma se Orio no, lo farà qualcun altro.
          Un 9000 restaurato da un'azienda specializzata dovrebbe costare da 15.000,00 per ottenere il conto giusto. Non abbiamo ancora questa situazione, forse tra qualche anno. 900 restaurati sono attualmente scambiati tra 20 e 30 k, convertibili anche più costosi. Altri paesi stanno dimostrando quanto una Saab possa essere costosa. C'è molto da recuperare in Germania.

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            15 per ben 000? Perché no, quando l'auto è impeccabile e ben tenuta. Se leggi riviste della scena del vecchio o del giovane timer, importi completamente diversi vengono spesi per veicoli che non vanno mai più in strada.

            Ho appena acquistato una macchina nuova come un veicolo commerciale e ho calcolato con lo stesso importo di un copista nei primi anni 1.5.

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              Il prezzo si relativizza inoltre, se si pensa a quanta automobile Neuwagenlangeweile esiste per 15.000 €.

              A proposito: stai con le nuove auto della famiglia Saab?

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            Un fan di SAAB, ne sono sicuro, come autista, sfortunatamente no. Guido 9-5 Aero ora, finché la nuova auto è lì, quindi separiamo i nostri modi (sfortunatamente) e il SAAB entra nello scambio. La data di consegna è KW 53.

            Non sono un collezionista e ora ho bisogno di una macchina nuova per gli affari.

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            Certo, è sempre la questione di come si adatta alla vita. Qualcuno che strappa professionalmente 40-60.000Km / anno è sicuramente meglio con una scatola di leasing. Il modello di business della base CX con auto da sogno assolutamente da sogno è un'alternativa davvero interessante.
            2007 c'era un articolo nel MONDO sull'argomento, che sta diventando più attuale:
            http://www.welt.de/lifestyle/article1085110/Warum-junge-Leute-spiessige-Autos-fahren.html

            Tutto un bel fine settimana!

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    Che ne dici di un 9-5 OG Sportcombi della prima variante Face come futuro veicolo di progetto? Dopotutto, era il successore diretto e il primo Combi di SAAB ...
    E mi sembra che la scena dei fan non abbia davvero l'OG 9-5 nell'elenco ... in realtà un peccato ...

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      I nostri pensieri vanno in questa direzione ... 9-5 OG ha bisogno di un po 'più di attenzione. Sfortunatamente, tali progetti non possono essere finanziati con una paghetta e ottenere sostegno per i progetti diventa ogni anno più difficile per il blog. Vedremo…

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      Guido una 9-5 station wagon da maggio 1999. Sono molto eccitato per lui, anche se ho già messo un sacco di soldi lì dentro. Ma con Ratzmann sullo sfondo, la macchina non è rotta. Non si guardano gli anni 16. Ha anche corso solo 230000 km. Sulla lunga distanza corre molto comodo. Lo amo

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    Wow, il CX. Ottimo! Non sapevo davvero che c'è qualcosa di simile. Probabilmente solo nella zona di confine francofilo.

    Funzionerebbe con Saab? Ho l'impressione che i driver 900 siano un po 'bizzarri e particolari. Sono più propensi a farlo da soli che a comprare. E se 9000 ha lo status dei tradizionalisti Saab come 900 o CX Citroen? Non sono sicuro. Anche se lui è il mio Saab preferito e sono rimasto deluso da 9-5.

    A proposito, in qualche modo capisco qualcos'altro con la fatturazione. Le spese dovrebbero in qualche modo entrare, hihi ...

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      La CX è un'auto che i fan dell'hardcore non volevano perdere per decenni. La base CX è da anni impegnata per la grande Citroen e si è dedicata alla creazione del proprio mercato e alla conservazione dei beni culturali francesi. Non ho idea di come sia 9000 negli anni 10 o 20, ma quasi tutto è possibile.

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