Mai costruito Saab Spacecoupe
L'anno 1999. La Saab 9-5 era ancora fresca, la 9000 aveva fatto i suoi ultimi giri. Non c'era un successore diretto. D'ora in poi, la 9-3 I è stata l'ultima berlina di Trollhättan e dovrebbe rimanere così. Tutto sarebbe potuto andare diversamente ...
Saab collaborò con Alfa Romeo all'epoca. Su una nuova piattaforma premium, dovrebbe emergere una futura generazione di veicoli, i saluti del progetto Tipo 4. Il risultato è stato Alfa 159 e Alfa Brera. Una hatchback Saab era possibile, Björn Envall e il team di progettazione di Saab lavoravano sullo Spacecoupe di Saab.
Il progetto è durato solo per poco, solo due mesi, e poi è stato chiuso. Ciò che è rimasto è il disegno della collezione privata di Björn Envall e l'idea delle Spacecoupes di Saab. Un'esuberante porta 5 che è più nella tradizione della Saab 9000 che nella Saab 900 o 9-3.
Dove Saab voleva andare con lo Space Coupe Concept non è del tutto chiaro. I lavori sul successore della 1998-9 ho iniziato al più tardi nel 3. Le prime bozze mostravano un'autovettura a tre oa cinque porte fino a quando l'idea della berlina convenzionale ha prevalso. Nella ricerca, Saab voleva aver scoperto che la maggior parte dei clienti avrebbe preferito una berlina alla berlina. Che errore! Il progetto di Aamer Mahmud fu accettato e la limousine divenne realtà.
Per sostituire la 9-3, la Space Coupe sarebbe stata troppo grande e troppo pesante. Un problema della piattaforma premium, che dovrebbe incidere negativamente anche sulle carriere di Alfa 159 e Brera. Soprattutto, la Saab Space Coupe sarebbe stata troppo vicina alla nuova Saab 9-5. Il coupé spaziale d'avanguardia avrebbe certamente spento la luce del giorno; alcuni dei 9000 clienti hanno rifiutato di passare alla tradizionale tre volumi.
La Saab Spacecoupe è stata la bozza preliminare di un possibile successore di 9-5, che sarebbe stato più adatto per il marchio, o una lotta contro i wacker svedesi contro i dettami di Detroit? È chiaro che il concetto aveva un sacco di DNA Saab nel potenziale.
Dopo che la Saab Space Coupe Concept è stata interrotta, la collaborazione tra GM - Saab - Fiat è stata limitata all'area del gruppo propulsore. Björn Envall, un appassionato fan dei veicoli a due volumi, non aveva più nulla a che fare con la nuova berlina 9-3.
Lo Spacecoupe sarebbe stata la macchina che ci aspettavamo da Saab. Le limousine 9-5 e 9-3 hanno portato Saab ad un livello intermedio, che è rapidamente svanito. I clienti abituali non sono rimasti così rari con 901, 9-3 I o 9000 o hanno cambiato il marchio.
Björn Envall non ha visto un Saab Spacecoupe rotolare per le strade, ma le sue idee hanno influenzato Saab Design. I cerchi dello Space Coupé anticipano il design della turbina degli anni successivi. Anthony Lo e il suo team di progettazione metteranno la Saab Aero X sulle ruote della turbina, la Saab 9-5 NG li metterà in serie. Sono anche disponibili per 9-3, i cerchi nel design della turbina sono tra le creazioni più belle dei designer di Saab.
La hatchback non ha lasciato andare Björn Envall. Pochi anni dopo, era tra 2006 e 2008, e Envall stava di nuovo lavorando per il team di progettazione di Saab, raggiunse la penna e disegnò la vista posteriore di un successore di Saab 9000. Una grande berlina, prodotta da Trollhättan. Vuoi vederlo?
Il BE è davvero un grande designer, ha studiato anche scultura e ha anche fatto buona arte. Attendiamo con ansia altri progetti, i fan di Saab senza una nuova auto hanno bisogno di qualcosa del genere….
Tom, da dove hai preso quel fantastico disegno ...............
Saluti Gotz
Bene Götz, immagino che ci siano amici ... 😉
Bel disegno Felice di più. Stimare le opportunità di mercato è sempre difficile. Ci saranno ancora alcuni di questi prototipi.
È chiaro che i mercati di riferimento sono stati gli Stati Uniti da anni, non l'Europa. Ecco perché il passo indietro.
Avessi .. avessi .. avessi - tempo di guardare avanti.
Bel disegno e ancora una collaborazione con gli italiani, che avrebbe avuto qualcosa. Non ci sarebbe certamente nessun Coupé così inutile uscito come ad Audi.
Ma non puoi incolpare GM per tutte le opportunità perse, hanno iniziato prima. All'epoca della 9000 CC potevano esserci un furgone e una station wagon, poco dopo la CS a trazione integrale….
Sfortunatamente, gli svedesi si sono rovinati molto, come potete vedere in TH e ORIO è anche lì:
https://webshop.saabparts.com/en
Si ricomincia con la rottamazione dei pezzi di ricambio, il calo è accelerato.
I miei occhi stanno cadendo all'azione di Orio ...
Orio è stato sul sentiero del suicidio per qualche tempo. Indossare parti sì, tutto il resto no. Chiedi al mio amico che deve comprare cose come volanti, scarichi sportivi, kit per il corpo e qualsiasi altra cosa divertente da altre fonti.
Secondo me queste sono le cose su cui mi piace spendere e dove Orio probabilmente avrebbe il margine migliore.
Ho osservato il negozio in Svezia per mesi, regalando pezzi che né io né i miei amici otterremo. L'impudenza è che solo gli scandinavi possono ordinare, nessuna consegna a D.
Non posso scuotere il sospetto che ORIO (Svezia) sia solo impegnata con lo svolgimento. C'era già un rottame subito dopo la fine, fino a quando qualcuno ha avuto l'idea di vendere tutto nel webshop. Se ciò non accade abbastanza velocemente, ovviamente continuerà ad essere demolito.
La frustrazione è molto profonda in questo momento
Posso capire la frustrazione. L'azione di Orio Svezia non è molto bella, per me incomprensibile. Mi piacerebbe aver scritto alcune frasi positive, ma non ho in questo caso.
Questo è certamente solo un trucco per animare i clienti ad un rapido acquisto.
Lo sai da altri negozi online dove dice "Solo 2 pezzi rimasti in magazzino"
Non riesco a immaginare che le parti siano davvero rottamate.
Ma ci sono anche buone notizie da Orio, dove ti prendi cura delle nuove Saab. Nei prossimi giorni sul blog, sole e ombra proprio come nella vita reale
Che ti prendi cura dei nuovi SAAB - suona bene, mi sarebbe piaciuto sperimentarlo.
Ho avuto rapporti 5 con consegne parti e Orio fino ad oggi. 2 x con alimentazione impeccabile (casella accensione, Nivomaten) 3 x con potenziale / parti con funzione insoddisfacente (tubo di scarico, serbatoio / pompa carburante).
I reclami scritti non hanno ricevuto risposta da Orio (1 x) o sono stati deportati in officina (1x). Ancora una volta l'officina ha scambiato interi moduli, non è stata in grado di effettuare alcuna reale risoluzione dei problemi e ha affermato che non avrebbe ottenuto nient'altro da Orio. Ho pagato le bollette, anche per le parti che non erano necessarie per risparmiare all'officina l'espansione. Il problema non è ancora risolto.
Qui non mi libererò del sospetto che si volesse semplicemente sbarazzarsi dei negozianti. Ciò crea poca fiducia per un'ulteriore cooperazione ed è inaccettabile e richiede tempo per un veicolo quotidiano. Peccato, mi sarebbe piaciuto sperimentare qualcosa di diverso. In realtà, sono stato molto positivo su SAAB e Orio e sono ben consapevole di ciò che serve per costruire una nuova catena di fornitura funzionante.
Tuttavia, se incasini tante possibilità stupidamente e poi non vuoi preoccuparti o non puoi, non è di aiuto. Orio si affida di più ai driver SAAB che a Orio.
“Tutto ciò che è divertente” – esattamente giusto! Eccolo che manca! Immagino di dover scolpire da solo il mio silenziatore centrale Hirsch per la mia 9-3 I Aero Cabrio... o le maniglie delle portiere in pelle, o i tappetini originali, o, o, o... 🙁
Ho sentito parlare del silenziatore centrale un paio di volte. Invia una mail a Till Drescher (till (ä t) dreschermedia.de), organizza riproduzioni. Le maniglie delle porte in pelle sono fatte da un sellaio, ora le farò fare anche in inverno, i tappetini ... non ho ancora soluzione. Forse Orio metterà su una nuova produzione?
È già stato in contatto con Till, ma sembra che la domanda non sia abbastanza alta per avviare la post-produzione. Ho comprato il silenziatore posteriore da lui, come sicuramente alcuni qui, ma purtroppo la mia officina Saab non sembra essere in grado di adattare il silenziatore posteriore Hirsch al silenziatore centrale standard (diametri diversi). Le maniglie delle porte in pelle del tappezziere sono un'idea, riferisci quando hanno finito. Bene, e riguardo ai tappetini: non pensare che Orio si riproduca, gruppo target troppo piccolo: Viggen o Aero con kit corpo Viggen.
Parlerò con Till di quanto sia alta l'edizione. Forse possiamo iniziare un'azione sul blog per soddisfare la quantità minima di ordine.
Sarebbe fantastico, naturalmente!
I tappetini originali per 9-3 mi sembra ancora esistere ... zmd. nel webshop Saab. O l'Aero ne aveva di diversi?
http://webshop.saabparts.com/en/9009-3-1994-03/interior-9003/mattsatsy
http://webshop.saabparts.com/en/9009-3-1994-03/interior-9003/mattsats227
Grazie per i link, ma ce ne sono altri, piuttosto un grigio molto scuro anziché nero o il grigio più chiaro. Dove il secondo link sembra quasi quello, ma non è per la decappottabile.
Ho paura che abbia dato solo queste sfumature. Il nostro 9-3 Aero 2001 ha degli originali, con una differenza di colore tra il grigio scuro e il nero.
Sì, grigio scuro. Li ho dati solo - fino a fine produzione (il mio è del 06/2003) ne avevo ordinati alcuni dalla baia, ma erano troppo leggeri, beh, i miei tappetini sono ancora come nuovi, li volevo solo come riserva perché ho pianificato a Per guidare "Earl Grey" fino a quando non devi costringermi a smettere di guidare a un certo punto...
E!
Mensola per cappelli con carta igienica e bobble dog
Quanto incredibilmente lontano SAAB avesse sbagliato con la sua strategia di limousine si può vedere anche dai prezzi delle auto usate per SAAB ...
Ci sono spesso diverse migliaia di euro in bicchieri cromo 9-5 tra paragonabili (attrezzature, l'età e chilometraggio) station wagon Saab e -Limos. Questo è più che comprare nuovi.
Tuttavia, la prospettiva percentuale diventa particolarmente evidente. La utilizzato 9-5 SC in 9.000 a 10.000 Euro-Regione ospitare fino a 50% in più di avere per 4 a 6.000 euro e sono ovviamente relativamente difficile da portare all'uomo di paragonabile 6.500-porta.
9-3 è nella stessa direzione.
L'ultima domanda non è stata pensata seriamente?!?
GM è stato troppo pestato. Naturalmente, la maggior parte dei clienti non erano clienti Saab, ma tutti gli acquirenti di auto. Apparentemente, GM ha voluto congratularsi con la massa qui. Solo che la folla non vedeva alcun motivo per comprare una Saab invece di un'Audi, e molti acquirenti della Saab non avevano motivo di stare con Saab. Flagello errato dei propri punti vendita unici.
Fondamentalmente, GM era in anticipo sui tempi con l'acquisto di SAAB. In Europa avevi un "produttore di volumi" (Opel) e un produttore più piccolo (SAAB). Nel frattempo, questa costellazione è il progetto, vedi Toyota/Lexus, Nissan/Infiniti, VW-Seat-Skoda/Audi, ...
Per evitare una frase: occasioni mancate ...
Solo queste aziende lavorano insieme e non come opel e saab l'una contro l'altra
Sfortunatamente, ai tempi di Saab, GM non ha (quasi) mai capito come giocare. Le gelosie di Opel ci sono arrivate. Solo con 9-5 NG GM Saab ha la precedenza, Opel ha solo eguagliato il restyling successivo. Ma era tutto finito.
Il problema successivo fu che le case Opel avevano la Saab, Saab non capiva. I venditori Opel non avevano riferimenti credibili al marchio. L'installazione da sola non ce la fa.
Bene, quando GM Saab si è integrato, sono stati assunti da Opel per anni 60. Opel era 100% GM e Opel ha servito tutti i segmenti di mercato a 80er. Pertanto, posso capire le gelosie.
Tuttavia, rimango a mio parere. Aveva GM Opel per il mercato di massa, che è strutturato dal piccolo al ceto medio, e nascondendo Saab per la classe superiore, e non sempre in qualche modo dietro SAAB Opel, allora entrambi sarebbe meglio sfuggito.
Ma bene, il bambino è caduto nel pozzo - e dopo sei sempre più intelligente.
Grazie, PhiBo! Ovviamente vogliamo vedere il progetto. Sulle occasioni perse: Van, poi SUV, Saab avrebbe reagito presto, il marchio sarebbe potuto sopravvivere anche sotto GM. Sarebbe bastata un'unica piattaforma modulare per creare da due a tre famiglie di modelli complete a basso costo. Ma in Svezia probabilmente non avevano mai sentito parlare di una vera strategia di piattaforma ...
Grande, sarebbe stato così! Si prega di mostrare anche 9000!
assolutamente!
È davvero certo che nessuno abbia mai disertato da SAAB ad Audi con una serie di bozze di progetto? Se dai un'occhiata a A5 e A7, sembra che non abbiano paura del contatto con coupé troppo grandi / pesanti, né problemi da portare all'uomo.
Che domanda ;-)…. Penso che tu possa vedere che Envall era qualche anno avanti rispetto ai suoi tempi. E sì, la bozza di 9k arriverà nei prossimi giorni e ce ne saranno altre da Björn Envall.
Ad ogni modo, A5 è un flop in questo senso, e troppo un coupé. Lo spazio sopra il cofano del bagagliaio è così piatto che non puoi fare un asinello dalla macchina come la Saab. Sfortunatamente il disegno sopra sembra un po 'come questo. La berlina deve essere una combinazione di aspetto berlina e valore di utilità, altrimenti non ha senso.
Tuttavia, vedo le cose in modo leggermente diverso, non considero l'A5 un flop. Sono costretto a guidare una A5 Sportback per lavoro e devo dire che la berlina è stata un importante punto di forza per questo veicolo. Non voglio fare a meno del portellone, soprattutto quando andiamo a fare la spesa nel fine settimana. Certo, lo spazio di carico non è enorme, ma penso comunque che il concetto generale di design, sportività e un minimo di praticità di successo sia buono! Bene, e se mai dovessi trasportare un frigorifero, porterò comunque il mio 9-3 I Anni... 😉
jaaaaa
Sì, certo!
Si!
Sì, sì, sì!
Bene, logicamente !!!