Rassegna stampa Saab

In ogni famiglia ci sono le pecore nere ... che sono poco amate. A volte con una buona ragione o come un pregiudizio. Un'auto non amata nella scena Saab è la 900 II, soffre dello stigma GM e Opel. Questo è ingiusto, perché la 900 II è in realtà un'auto molto passabile. Penso - significa anche Oldtimer Praxis nel numero 11/2015.

Rassegna stampa Saab
Rassegna stampa Saab

Lo svedese di GM ...

L'articolo è ben scritto, l'autore F. Schobelt Saab e la Svezia non sembrano non familiari. Odino dovrebbe chiudere un occhio, mi piace. il Pratica d'auto classica Il tema funziona con l'amore per il marchio, e sì, il 900 II come un perdente ha finalmente guadagnato la sua opportunità prima che sia finalmente troppo tardi.

Poiché l'inventario di Saab si sta restringendo, il marchio sta diventando sempre più raro. Particolarmente rari sono i due Saab, che sono l'argomento di Auto Bild Motorhome. Una rivista la cui esistenza come autista non-RV difficilmente ha sul radar.

Saab Wohmobile. Festival Saab 2013.
Saab Wohmobile. Festival Saab 2013.

Due grandi scatole ...

Il problema 4 / 2015 riporta i motori Saab di Ramsele. Sono state costruite solo due copie, l'autore Richard Holz ha studiato la loro avvincente storia. È un membro svedese, ha studiato lì, parla la lingua nazionale, ha un debole per le auto del nord.

La storia è emozionante! Se non altro perché possiamo scoprire la storia sconosciuta di Saab. Il libretto è un suggerimento per l'acquisto e la raccolta. La storia poco conosciuta e poco documentata dei camper Saab, puoi leggerla qui.

Mentre la storia di camper è una chiara raccomandazione per comprare un blog, l'attuale numero di Autobild Classic non va bene.

Altre auto ...

Si tratta di giovani timer economici nella lega da 200 CV. Lo hai già indovinato, sta giocando una Saab 9000. Nel breve testo, guarnito con foto per la stampa dell'Anniversario più interni di un anno modello precedente, l'autore Martin Puthz scrive di presunti affari Saab 9000. Non è facile trovare un buon 9000. Elevato chilometraggio, arretrato di manutenzione. E la grande Saab vale più di quanto suggerisce il suo prezzo ridicolo. Fin qui a destra. Tranne la cosa con il cartellino del prezzo.

Il prezzo per una buona condizione di 3 serie: € 2.200… Sì, dove puoi comprarlo? Colpiamolo subito ...

È così che accade quando non si ha molta familiarità con l'argomento. L'idea di prezzo per un buon 9000 nella classe da 200 CV è semplicemente sbagliata. Perché i veicoli onesti per quei soldi non esistono da anni, e se lo facessero, ognuno di noi ne avrebbe messi via mezza dozzina. I prezzi sono forniti da Classic Data, non dall'autore stesso, questa è una salvezza d'onore per Mr. Puthz. Giudizio dal punto di vista di Saab dell'opuscolo: lascia perdere. Sul ripiano !

52 pensieri su "Rassegna stampa Saab"

  • 203196 km, motore 1, mai aperto, cambio olio sempre tutti 10 ts km e solo olio sintetico, Saab 900, anno di costruzione 1996, R edizione speciale, Conclusione:
    nessun carbone trovato durante la rimozione della coppa dell'olio e la pulizia del filtro dell'olio, normali segni di usura. Continua a guidare e la R 900 è sulla strada per l'icona di un'auto d'epoca.
    Quindi, meglio non credere a tutto ciò che è scritto - se lo fa; compra meglio VW.
    Daniel

    • Potrebbe essere il tuo caso perché ti sei preso cura di lui così tanto. Ma tutti gli altri proprietari e ancor di più i nuovi proprietari dei modelli in cui il problema era l'olio carbone hanno dovuto separarsene dopo tanti chilometri sul tachimetro e un valore residuo esattamente pari alla cifra che dovrebbe costare un nuovo motore. Forse questo è anche il motivo dell'inaccettabilità del 902 e del suo successore, il 9-3 I? Soprattutto perché ci sono forum qui in Rete che menzionano questa costruzione difettosa e le sue conseguenze….

      • Il tema è ben noto e masticato. Non penso sia utile postare questo su ogni opinione postiva, giusto? C'è un mondo al di là di 901, e alcune cose sono venute molto bene e sono ancora divertenti oggi.

        • Tom, devi portare l'oggetto di design difettoso su 902 e 9-3 I. Anche e certamente poi, se come qui, quasi tutto è presentato positivamente da 902. Ciò crea l'impressione per i potenziali acquirenti che questo modello, come qualsiasi altro modello Saab, non sia problematico e citi da te su 18. Novembre 2015 su 2: 14 PM

          “La cattiva fama arriva dalla stampa negativa (in parte giustificata), un primo crash test finito male. Poi il circolo vizioso: auto usate economiche con una pratica berlina, nessun denaro investito nella manutenzione, nessun fan a cui piace l'auto. Ci sono cattive statistiche ADAC ecc ... "

          Il fatto che i potenziali acquirenti ora stiano saltando fuori per un 902 o un 9-3 I non è solo dovuto a persone come me che sono interessate solo alle Saab pre-GM. Allo stesso modo, il declino generale di Saab nell'area dei classici e dei giovani, semplicemente perché molti non acquistano più questi modelli. C'è anche perché (e l'ho già postato qui diverse volte) che Saab non è riuscita decenni fa a costruire una divisione di auto d'epoca come Mercedes e Porsche e ad assicurare la fornitura di pezzi di ricambio per i modelli più vecchi (anche e soprattutto dopo che erano stati completamente venduti a GM). Quindi mancano pezzi di ricambio importanti, la maggior parte dei quali sono vitali per la sopravvivenza del veicolo, e di officine come Lorenz a Kiel ecc., Che (dal mio punto di vista anche suddivise in tempo pre-GM e GM) potrebbero garantire riparazioni. Non tutti i proprietari di una Saab (e includo anche 9-3, 9-5, 9-4X ecc.) Possono essere un cacciavite di fronte al signore, figuriamoci avere un ascensore e strumenti….
          Questo è il mio ultimo commento su questo argomento.

          • Vedo un problema completamente diverso. Se gli intervalli dei chilometri 10.000 sono soddisfatti, 902 sarà facile. Se non lo fai, hai il problema descritto. Questo è il punto, ed è stato sul blog più volte e ripetutamente descritto. Chiunque sia informato su 902 può leggerlo, va bene.
            Sfortunatamente, i fan di Saab tendono a scrivere i nostri prodotti sul terreno, in altri marchi con debolezze molto maggiori, questo accade molto meno spesso. Perché? Questi fan sono meno critici, più fedeli al marchio, meno desiderosi di celebrare la propria scomparsa? I miei pensieri, un piccolo suggerimento su come affrontare i problemi.

  • Non mi sto lamentando del valore di rivendita. Mi sto solo chiedendo di cosa si tratta? Una macchina è lì per guidare, sia quotidianamente che con targa stagionale. Mi prendo solo la testa se non percepite la possibilità di un buon esemplare davvero solo perché troppi uno dei proprietario dell'auto ha avuto (che non necessariamente dire nulla). Vorrei anche andare fino al punto di dire che coloro che si affacciano se una macchina è appena eseguito e successivamente aumenterà di valore senza ventole sono, ma piuttosto il becchino. Se Saab è grandi motori turbo, non ho personalmente nulla di esso quando questo 11 motore turbo da 12 mesi sotto un telone in garage è proprio così il chilometraggio non è di sei cifre.
    Inoltre, metti i due gruppi come se il gruppo uno cerchi quelli buoni mentre l'altro vuole guidare e il resto è più o meno indifferente. Al contrario, sono nel Gruppo Due, ma la cosa più importante per me è sempre la condizione tecnica, seguita dall'ottica. Per me, solo i veicoli vengono messi in discussione che sono tecnicamente e visivamente sopra la media, il resto è inizialmente materia (chilometri, proprietari precedenti, ecc.) Per l'auto, faccio gli stessi requisiti del gruppo, solo intorno non lo faccio.
    Ma chi vuole farlo in modo diverso, ovviamente, anche.

  • Tecnicamente parlando, con gli oli odierni non ci sono ragioni valide per 10 intervalli. A meno che tu non guidi solo 000 km / anno. Lo si nota anche dal fatto che il motore da 10 litri ha intervalli di circa 000 km senza problemi dopo le ultime regolazioni e l'installazione del display degli intervalli di manutenzione.

    Dal punto di vista finanziario la differenza sta semplicemente nel fatto che si abbia una data fissa in garage ogni 35 mesi o circa una volta all'anno con un chilometraggio annuo di 40-000 km. Al giorno d'oggi, le basi SAAB non possono più essere trovate ad ogni angolo.
    Il mio 9-5 Aero raggiungerà presto i suoi 300 km. Fino ad allora, ciò fa una differenza di circa 000.- rispetto al suo predecessore.

    Se questo è importante, ognuno dovrebbe decidere da solo.

    • Sul petrolio non lo è, il motore B205 e B235 a MY04 si trovano nella zona KGE e la posizione di solo un brutto disegno di Kat, che guida il 30tkm con intervalli stessi la colpa se va il motore. L'eccessiva adesione lunga può ridurre al minimo ma non escludere il rischio. Un cambio dell'olio costa molto meno di un nuovo motore. 35 € per 5L 0W40 Mobil1, 6 € per il filtro e 50ct per la guarnizione. Anche se cambi 3x all'anno, questo è solo 120 € l'anno. Dovrebbe essere in!?

      • Questo è esattamente quello che volevo dire nel mio primo commento sopra. Certo se max. Percorri 5000 km in estate (decappottabile) ei restanti 5000 km con la seconda / terza vettura in inverno, quindi non si può arrivare ai danni menzionati da me, Daniel e 9-5 Aero. Solo questo è ciò che piloti e proprietari come GP362 non vogliono che sia vero fino a quando non si è verificato il primo danno (ossido del motore)….

        • 900S16V, ora non discutiamo qui, ci incontriamo tutti qui per gli stessi interessi.
          Mi scoppia sempre il cappello quando la serie 902/9-3 I è da sconfiggere con i pregiudizi Opel e che dai “miei stessi ranghi”. Tom ha anche scritto un post a riguardo. La primissima serie 902 poteva avere dei difetti, ma sono stati sistemati: ottimo riscaldamento, freni migliori rispetto al 9000, ecc. I motori dal 9000CS al 9-3I hanno molte parti identiche e, con una corretta manutenzione, vanno bene per molti 100.000Km senza problemi.

          È buono avere SAAB da tutte le serie. Mio fratello guida z. Ad esempio, 901 per decenni, il 900S penso sia davvero chic. Personalmente, non voglio averne uno e non vorrei commentarlo perché non ne ho idea.

          In che senso ... pace ?!

          • Scusate, ma se si tratta del 902 e del successore del 9-3 I, non solo i vantaggi ma anche gli svantaggi dovrebbero essere menzionati e non nascosti. È solo il caso che il 902 e il 9-3 I siano stati costruiti appositamente per Saab, a parte i motori, purtroppo ho notato alcune stranezze / errori della Opel Vectra in questi anni, incluso il pianale del 9-3, in modo che il Kat nel Era vicino alla coppa dell'olio e aveva aggravato il problema dei fanghi di petrolio / carbone d'olio…. Per inciso, il 9000er non ha avuto il problema nel corso degli anni perché aveva ancora il suo pavimento. Pace.

      • Sto anche parlando di un errore di costruzione per i motori fino all'anno di costruzione intorno al 2005 e di possibili intervalli dopo la visualizzazione di 30 km AB quest'anno di costruzione. Non si consiglia di estendere gli intervalli dei motori più vecchi a 000 km. Vedi sopra, se puoi leggere e farlo, hai un vantaggio.

        Fattura avventurosa con costi 120 Euro per cambio 3 all'anno. Dal momento che ogni commerciante stimabile avrebbe creato le hackles.

        A 40 km all'anno sarebbero effettivamente 000 anni e oltre 4 anni 8 ma non vogliamo essere così meschini.
        35 euro per 5 litri di olio? Con me stand / stava sfr. 27.5 per litro in bolletta. Questo non è nemmeno specifico per SAAB: gli altri nostri veicoli hanno importi simili. E - sì, giusto, non risparmi sul petrolio.
        Che dire dell'orario di lavoro e di tutte le trappole che il trader deve caricare / addebitare a pieno costo? Da sfr. 150 / h è uno nel CH qui.
        Arrivo e perdita dell'orario di lavoro non inclusi.

        Ciò fa una grande differenza se puoi guidare intervalli di 10 km o 000 km.

        La linea di fondo è che tutti possono calcolare come vogliono - o no - quando si tratta di un hobby.

        Bene, SAAB ha risposto e fatto dei cambiamenti. Con me, SAAB avrebbe volato attraverso la griglia con il vecchio design all'ultima acquisizione in 2007 in ogni caso. Sarebbe stato un peccato per il bellissimo veicolo.

  • Ciao fan di Troll,

    Ci sono certamente x diverse opinioni e teorie sul petrolio (anche da persone che non hanno mai guidato questi modelli), ma personalmente l'ho sempre mantenuto in questo modo:

    Il mio normale percorso di lavoro è a corto raggio (autostrada federale 14Km), a volte si verificano a lungo raggio. Così sul mio 9000 CSE e 900 II, ho guidato l'olio sintetico (Valvoline) fin dall'inizio e ho fatto tutti i cambi di olio e filtro 10.000Km da solo. Non penso molto a lunghi intervalli, questo è salvare dalla parte sbagliata.

    Più tardi ho comprato 9-3I e 9000CS che ho immediatamente passato all'olio sintetico e cambiato lo stesso. Dopo poco tempo è stato rilevato che nessun Pamp nero dipende più dall'astina, ma dopo circa 30.000Km (tre cambi) olio marrone dorato leggermente trasparente, come con gli altri due.

    I quattro motori hanno funzionato tra 172.000 e 230.000, sono in ottima forma e non hanno un consumo d'olio visibile. Gli 9000 sono turbo, i due "piccoli" sono ventose - non è stata trovata alcuna differenza su questo argomento.

  • Ciao Sebastian,
    grazie per le tue informazioni Non urla, non canticchia e non urla. Fa le fusa come un gattino e sono molto soddisfatto

  • Ciao dal lontano nord!

    Quindi, come ricordo, solo i motori turbocompressi erano davvero interessati.
    I succhioni hanno avuto meno problemi lì, anche se hanno portato meno piacere di guida (la mia sensazione).

    Per tornare alla tua domanda, quindi se l'auto nello stato non urla o piange o canticchia strano, non penso nulla da fare.

    Ma se questo è il tuo caso, dovresti andare dal rivenditore o dall'officina di cui ti fidi il prima possibile per far rimuovere la coppa dell'olio e pulire il filtro dell'olio (ottimo lavoro di apprendista ...).

    Alla fine c'erano anche altri setacci dell'olio ecc. Che in realtà non portavano nulla.

    Cosa potrebbe essere importante sapere che non c'è mai stato un diesel nella Saab 900 II.

    Per quanto ne so, 2.2 TID era disponibile solo da Saab 9-3 I ed era abbastanza robusto tranne che per le linee di fuga, sebbene fosse piuttosto ruvido al minimo.

    900 II, per quanto ne so, aveva un 2.0 I; un 2.0 con Trionic 5 del nastro / rosso e un 2,5 litri dallo scaffale BMW / Opel con la cinghia dentata modesto e ancora modesto cambiamento candela (letame piuttosto assoluto).

    In questo senso, un bel giovedì ancora.

  • Anche qui il Trollifan: dopo aver letto l'articolo di questo giornale d'auto classico, mi sono anche innervosito e ho parlato con i laboratori 2 a riguardo. Entrambi mi hanno detto indipendentemente l'uno dall'altro che il problema con il fango oleoso si è verificato solo nelle versioni turbo. Dopo i numerosi commenti degli ultimi giorni, ancora una volta la mia richiesta a tutti voi: dovrei dare un'occhiata?

  • Per favore, non diffondere la voce anche qui; alcuni motori hanno un problema con la morchia di petrolio. Non l'hanno mai avuto. Il problema è il carbone da petrolio! Questo intasa il setaccio e porta alla morte del motore. Le persone che hanno guidato la loro Saab per lunghi tragitti e pochissimi per brevi distanze sono solitamente colpite molto meno spesso. La mia coppa dell'olio è stata rimossa per la prima volta a 260tkm e sarebbe stata anche aria ...

  • Scusa Tom, ma che non ci siano più 2200 ragionevoli per 9000 € non è vero e l'articolo sulla stampa è abbastanza vicino alla realtà. Il problema che crea l'impressione è che gli appassionati di Saab sempre più tecnicamente meno esperti vogliono mettere da parte rapidamente un 9k, ma non possono valutare da soli le condizioni di un veicolo. Un libretto di servizio mancante è un difetto grave. Di recente ho provato a vendere un 9000 2.3FPT completamente equipaggiato in condizioni superiori alla media. Volevo 2500 €. Sfortunatamente, gli intenditori si sono già presi cura di tutti e tutti i nuovi conducenti di auto (ex) Saab che si recano all'FSH per cambiare la lampadina da soli sono usciti al più tardi quando purtroppo non ho potuto dimostrare che l'auto era al massimo di 2a mano e il libretto di servizio è stato perso dal precedente proprietario. L'ho consegnato per 1300 € ... Il veicolo è di nuovo online ... per oltre 5700 €.

    • Spargo un po 'di spunti di riflessione. Amante Saab tecnicamente meno esperto? Migliaia di proprietari di classici e giovani hanno poca idea della questione? Loro amano ancora le loro macchine, si divertono. Guidano al laboratorio, si occupano degli ordini. Va bene Se vogliamo vedere occasionalmente una Saab sulla strada nei prossimi anni, abbiamo bisogno di workshop che trattino i classici di Saab. E hanno bisogno di clienti. Saab sopravvive solo se il maggior numero possibile di imprese può garantire un sostentamento. Il modello è Mercedes con i centri classici.

      Nel corso del progetto Anna, ho comunicato molto con i revisori sul tema dei giovani. Una 9000 è un'auto relativamente "giovane", i criteri sono chiari. Storia poco chiara, nessun registro di manutenzione (libretto degli assegni!!), molti proprietari, chilometraggio elevato? Riduce il valore, non un oggetto da collezione. Il mercato è duro, e così sono le valutazioni. Compriamo solo ciò che è veramente buono. Quindi uno stato 3 può costare anche da 5 a 6.000 €.

      • Non posso lasciare la tua obiezione senza commento. Se non ho idea della tecnologia, porto qualcuno con me per vedere chi può valutare le condizioni dell'auto. Si tratta davvero di un aumento di valore e di storie interessanti su un'auto o compri una 9k perché è un'auto "cool"? Compri in base alle condizioni, nient'altro. Chi acquista un'auto perché ha avuto un ottimo precedente proprietario o un basso chilometraggio ne aumenta il valore sta acquistando superficialmente e non è proprio un amante del modello, mM. Ho già visto alcuni 1 e 901 di prima mano finiti e alcuni veicoli di quinta mano molto ben curati. Scherzi a parte, che me ne frega di qualsiasi perizia o perito (tranne in caso di danni). Preferisco acquistare una Saab senza libretto degli assegni e anche come una quinta mano quando guardo l'auto, scopro e noto anche che l'auto ha ricevuto un'attenzione regolare e competente rispetto a qualsiasi copia "curata dal libretto degli assegni" dal concessionario che ho sulla via del ritorno il motore scoppia perché, secondo le specifiche di fabbrica, l'auto riceveva solo olio nuovo ogni 9000 tonnellate e ora il filtro dell'olio è purtroppo chiuso. Ma a tutti piace quello che vogliono, quindi ci saranno comunque dei veri affari. Ma non per i "compratori di libretto degli assegni"

        • Daniel, è esattamente quello che intendevo. Ci sono due mondi che dovrebbero accettarsi l'un l'altro. O almeno provalo. Alcuni vogliono una Saab restaurata o molto ben tenuta. Ti interessano la storia, il chilometraggio e tutto il resto. Anche il valore del veicolo.
          Poi ci sono persone a cui piace comprare da una quinta mano, il chilometraggio non ha importanza finché la sostanza è corretta. Una scatola, come dici tu, "fantastica". Va bene anche questo, e posso capire molto bene entrambe le prospettive.

          Solo se si appartiene al gruppo due, non viene annunciato nessun lamento su una brutta rivendita.

          • Questo è un aspetto interessante a cui non ho mai pensato veramente. Ci sono probabilmente collezionisti e autisti. Il collezionista ha piuttosto in mente gli euro, avaro di Km (gruppo 1) e l'autista gode e muove il SAAB quotidiano (gruppo 2).

            Penso di appartenere di più al gruppo 2. Nonostante - ha ragione Daniel - anche in questo gruppo possono esserci grandi macchine, e soprattutto con la 9000, pochi chilometri non sono sempre un buon segno.

            • Ci sono solo fan che muovono la loro Saab solo con il bel tempo, con caratteristiche stagionali. Non sono pochi. Il marchio si sta trasformando, c'è un cambiamento.

        • La situazione con il 9000 è ancora relativamente rilassata. Con pazienza puoi trovare bellissimi esemplari del nonno che sono in ottime condizioni. Compralo, mettilo via, il valore aumenterà.

          Una copia ben mantenuta con elevato chilometraggio non è buona per questo. Dal momento che puoi solo comprare a buon mercato, guidare, divertirti. È bello, peccato?

          • Mi fa domande come, per chi hai messo via?
            Quanto dura una macchina del genere?
            C'è qualcos'altro rimasto?
            Il presunto aumento di valore ripaga del costo di uno spazio di parcheggio veramente buono, che è assolutamente necessario per questo?
            Quanto dura il riassortimento parziale?

            Ne ho anche due che guido solo d'estate e quando il tempo è bello. Ma poi vuole guidare e divertirsi, come scrive Franken Troll - Adesso sono vivo!
            Altrimenti brucia o vendi i discendenti delle cose nel peggiore dei casi un giorno e non hai avuto nulla, tranne i costi di parcheggio.

            A volte mi pongo queste domande quando tiro fuori uno dei due dalla sala - difficile.

    • La situazione con 9000 può essere ben compresa qui a Berlino. Negli anni 1-2, 900 sarà sostituito da 9000 nei soliti trimestri. SAAB è bello, ma il gruppo di persone ha pochi soldi per garantire che i veicoli siano significativi nella sostanza. Tra qualche anno, 9000 sarà finito e usato come 900, che andrà a spazzatura.

      Non comprerei mai un 9000 senza un passato e una prova chiarificati, e mi fotterò perché dovrei andare in un posto del genere? Il mio attuale 9k proviene dalla Svizzera. Prima mano, meticolosamente mantenuta, nessun servizio lasciato fuori, tutti i francobolli. Gli svizzeri hanno capito come funziona. Mi piace mettere 5000 Fränkli sul tavolo.

      Tom ha fatto un buon lavoro con il progetto ANNA sui veicoli di manutenzione-manutenzione, e il coraggio e l'impegno del blog sono ammirevoli. Il blog è scambiato e non solo l'aria calda prodotta.

      Se l'uso di 9k scomparisse tra qualche anno, i prezzi aumenterebbero sensibilmente. Perché non c'è rimasto quasi nulla. Se sei intelligente, puoi assicurarti un Anni o Aero con il minor chilometraggio possibile o ottenere qualcosa dalla Svizzera.

  • Che discussione selvaggia qui ...

    Una vera lotta contro il fango (olio). Ma per quanto riguarda le due grandi scatole? Devi rendere omaggio!

    Non sono affatto un carovana, ma questi due sono così coccolosi e irritabili che voglio subito una vacanza estiva svedese con uno di loro.

    Ancora e ancora sorprendente, cosa c'è di così tanto da scoprire nella storia SAAB e bello che il blog sia così bello da intrattenere.

  • Avevamo un 1994II del 1996 e un 900II del 1996, entrambi aspirapolvere, quasi in dotazione per la contabilità, molto generosi rispetto alla concorrenza. Il 3 era più silenzioso con 1993P in meno e un bilanciere in più. Se ricordo bene, i primi crash test furono al livello della Classe C dell'epoca e pionieri in alcune cose. ... ho appena frugato di nuovo nel fondo, c'era una stampa speciale dell'AMS del XNUMX. (Tom ... vedi la cassetta delle lettere)
    Ancora oggi considero la carrozzeria moderna e uno dei design più senza tempo nella storia automobilistica. Comunque era pratico. Per la 9-31, le linee nette della 902 sono state annacquate e l'auto era più robusta (ma comunque bella!) Tecnicamente, la 9-31 è sicuramente più matura. Se non avessi già 4 SAAB, potrei averne un altro!

    • Grazie, è perfetto! Ecco il rapporto di prova, un numero speciale di Saab Germania, come Scaricare.
      Più di 20 anni fa era deludente per una Saab nuova di zecca, oggi si legge molto meglio.

    • È esattamente come è

    • Vero, buon design. Continuo a piangere ogni volta che apro la berlina. Voglio di nuovo una berlina. Ma non come una Audi A5, dove non c'è spazio di carico aggiuntivo sopra la copertura del bagagliaio.

  • Semplicemente googlando: pinze di sterzo di saab

  • Prima del "lifting" della 900-9 I, la 3 II aveva e ha ancora alcune cose che non erano così tipiche di Saab, come un riscaldatore mal funzionante, molti motori Opel, il pianale di Opel, ecc. -9 Ho comprato, mi è stato permesso di smontare e pulire la coppa dell'olio ogni 3 cambi d'olio, altrimenti c'era l'Exidus del motore prematuramente… ..Ma questo è noto a tutti no?

    • Molti motori? Conto un solo motore su 900 II, che non era di Saab.
      E non è il caso che con ogni 9-3 I la coppa dell'olio debba essere rimossa ogni secondo cambio olio.

      • Non sopprimere il diesel! Sono venuti da GM-Powertrain qui a Kaiserslautern ... Proprio come il V6 per il Vectra ect.

        • Non c'era il diesel nella 900 II ... E il V6 viene dall'Inghilterra ...

          • Intendo il 9-3 I come risposta al commento di Anddeu e come “miglioramento” del 900 II da parte dei motori (diesel) e del V6.

            • Ok, e ho già iniziato a dubitare

        • Si deve aggiungere che il V6 era un bel motore, totalmente sottovalutato. Il V6 era anche in Omega e in altri modelli GM, con un cambio puntuale della cinghia di distribuzione molto duraturo!

      • Ma con il 9-3 rimuovendo la coppa dell'olio ad ogni secondo cambio dell'olio sarebbe / è consigliato, almeno per ispezionare i fanghi d'olio….

        • Caro 900S16V, Le accuse che tu dai qui a te, mancanza di esperienza.

          Abbiamo avuto un 900 II per molto tempo, un motore a benzina 9-3I per molto tempo e ora il "cattivo" 9-3I 2,2 TID nella nostra flotta, quindi penso di poter ragionevolmente giudicare questi modelli. I motori a benzina sono originali SAAB a 4 cilindri. come nel 9000 e con quelli né il 900II (2,3i) né il 9-3 non ho mai avuto la coppa dell'olio, quindi davvero….

          2,2 Diesel è sviluppato da Steyr-Puch per GM. È un po 'rumoroso, ma altrettanto infrangibile come la benzina e un altro diesel onesto!

          Nel frattempo, i tre sono così vecchi (15-19), che ovviamente qualcosa si interrompe, ma non sul powertrain. Stanno nell'affidabilità del nulla 9000. L'unica parte visibile di Opel è la regolazione dello specchio esterno e talvolta fastidiosa, altrimenti tutto SAAB!

          A volte potresti voler guardare oltre l'orizzonte 901 prima di stabilirti sugli altri modelli, come una volta ha fatto la stampa nefasta.

          • Ebbene, i rapporti di molti proprietari di Saab 900 II in molti forum diversi (non solo forum Saab) sull'argomento di ciò che non è stato fatto correttamente sul 900 II e sul 9-3 I in materia di fanghi petroliferi sono probabilmente tutti solo accuse, una fazione di infedeli riguardo al marchio Saab?

          • Grazie, non c'è niente di meglio per me e si attacca a: 1. 900 II 2,3i Convertible / 2. 900 II Coupe 2,0i e 3. 900 II 2,0i Turbo Coupe, tutto costruito in 1995, solo buono e tutto appena sotto 200 Tkm sull'orologio

    • Ma, ma ... nella 900 II solo il V6 è uscito dallo scaffale GM, tutto il resto era originale Saab! Il pianale è stato modificato in modo tale da non avere più nulla a che fare con Opel. Puoi ancora vedere il risultato oggi. La 9-3 I è stata nuovamente migliorata, è ancora un'auto sicura, la Vectra come donatrice del pianale è considerata pericolosa su tutte le strade 😉

    • E 'noto che il soggetto Oelschlamm è in realtà non è stato risolto ai motori di 4 cilindri per gli anni di SAAB, anche se era un difetto di progettazione banale dallo sfiato del basamento e sarebbe stato facile da risolvere.

      I clienti dovevano avere intervalli di cambio olio di 10 km quando gli altri erano già lunghi 000 km. Coloro che non si sono attenuti a questo hanno rischiato in modo imbarazzante la morte del motore. Ciò non ha fatto esattamente la reputazione dei motori SAAB ben progettati, ha causato ai clienti costi inutili e ha portato a una serie di SAAB guasti.

      2 dei nostri vicini sono quindi con il loro 9-5 che è rimasto con danni al motore. Sarebbe stato del tutto inutile, come lo era con 9000, 900 e 9 3ers con i motori 2.0 e 2.3 liter.

      Tra 2004 e 2005 il motore era quindi a Opel !!! rivisto. (Conosco un designer che era lì). Lo sforzo per questo avrebbe dovuto essere modesto, il motore quindi ancora una classe migliore e soprattutto affidabile.

      Da allora il 9-5 ha una visualizzazione dell'intervallo di manutenzione. In pratica sono emersi intervalli di circa 30 km e il motore è robusto come ci si sarebbe sempre potuti aspettare.

      In questo senso, uno ha fatto il miglior lavoro ai tempi GM. Non pensavo che GM avrebbe ancora dei bei capelli.

      • È così che va! Uno che è d'accordo con me sul punto di fanghi di petrolio….

  • È più probabile che le statistiche sull'affidabilità dell'auto usata dicano che è meno affidabile. Anche le voci secondo cui doveva apparire in un "ora o mai più" Ordre de Mufti di GM puntano in questa direzione, così come il "restyling" con qualcosa tra 900 e 1000 modifiche.

    900 II è stato decimato più velocemente per il mio istinto rispetto a 9-3 in seguito. L'ho guardato piuttosto bene prima di decidere di acquistare un 9-3.

  • La cattiva chiamata che non posso fare affatto o è completamente sbagliata. Ho guidato un automatico convertibile 2 II SE con 900 PS e circa, 150 K KM, per quasi esattamente 197 anni.
    Ho guidato tutti gli altri modelli della 9000, oltre 2x 9-3 cabriolet e una station wagon 9-5 2.3 soft turbo. Il mio veicolo è così affidabile ed è un piacere ogni volta che ci siedo. Il prossimo anno sarà un youngtimer e sono già in procinto di costruire il veicolo come un "oldtimer". Ecco perché sto ancora cercando un set completo di mobili in pelle beige e l'anno successivo sarà parzialmente laccato e preparato.

  • I campeggiatori sono fantastici, grazie per il suggerimento. Verranno comprati, altrimenti avrei trascurato il problema.

  • Da dove viene la cattiva reputazione di 900 II?
    Solo perché il V6 e la piattaforma provengono da Opel non significa che l'auto debba essere timbrata come prodotto GM ...
    Con un 9-5 NG, nessuno ha mai avuto l'idea di chiamarlo Insignia, anche se parti identiche sono state installate lì.

    • La cattiva reputazione arriva dalla stampa negativa (in parte giustificata), un primo crash test finito male. Poi il circolo vizioso: auto usate economiche con un pratico portellone, nessun denaro viene investito nella manutenzione, nessun fan a cui l'auto piace. Ci sono cattive statistiche ADAC ecc ... Il risultato: i 900 II stanno scomparendo. 🙁

      • ... e come testimone contemporaneo affermo abbastanza sfacciatamente che la cattiva reputazione non è venuta dalla cattiva stampa ma principalmente dai delusi piloti 901 - che senza pietà e con calore hanno evidenziato ogni punto debole della prima serie della 902 come un passo falso indiscutibile. Il 901 può e potrebbe fare molto meglio o almeno così come il 901 fin dall'inizio. Sfortunatamente, in linea con lo stile dell'epoca, aveva uno stile molto sobrio e meno polarizzante (che poteva essere corretto un po' con il restyling del 9-3) e quindi ha ottenuto pochi punti con i suoi vantaggi puramente pratici rispetto al suo predecessore e concorrenti. In qualche modo tutti hanno trovato un punto nel 902 che alla fine ha portato al risultato complessivo "fuori questione". Il fatto che il pianale della Vectra / Calibra sia servito come punto di partenza nel computer di progettazione per lo sviluppo ed è stato pesantemente modificato secondo le idee di Saab, che potrebbe essere comunicato abbastanza bene dal personale di vendita. Cattivi valori di sbiadimento nel test dei freni della prima serie o scarsa qualità delle parti già inferiori e dietro le quinte, il cliente è stato avvisato molto presto di attendere il restyling. I pochi 902 sopravvissuti in condizioni ragionevoli meritano sicuramente di essere protetti, ma secondo me 9-3I corrisponde di più a ciò che gli ingegneri Saab hanno immaginato come successore del 901 - dopo che 9000 ha fallito qui ...

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