Saab 9-3 1.8t. Sosta.

Alcune cose sono noiose ... perché sono buone. La nostra Saab 9-3 1.8t è con noi dall'estate 2011. Sfortunatamente, sembra che fosse la nostra ultima nuova auto Saab. Ora ha quasi 78.000 chilometri sull'orologio, ed ero effettivamente sicuro che sarei stato in grado di completare i 100.000 senza disturbi. Blogger pensa ... spera ... che 9-3 stia progettando qualcos'altro.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Chilometraggio 77.700. Nessuna interruzione in 4 anni. Ispezione regolare a Francoforte o Bamberga, nessuna anomalia, nessun consumo di petrolio. Inoltre nessuna usura; 9-3 non sembra invecchiare. Ma poi succede! La Saab diventa improvvisamente irregolare, fuori campo. Quello che è successo? Rughe di preoccupazione sulla fronte, perplessità.

C'è un rombo all'interno, sembra uno scarico difettoso - dice mia moglie. Sembra un supporto motore difettoso - dico. Non è entrambe le cose. Ma non può essere salutare, quindi il 9-3 1.8t si ferma finché non trovo il tempo di andare a Francoforte. Ci sono queste storie di workshop che ti fanno sentire strano. Ogni volta che sali con un errore che non puoi classificare correttamente. Se anche il personale dell'officina è perplesso, diventa frenetico, allora non va bene. Vediamo come sarà al Saab Service Frankfurt.

Diagnosi flash a Francoforte.

Un mercoledì entro nel cortile di Gerard Ratzmann, che, come sempre, è pieno di Saab. Officina piena, tutte le fasi occupate, parcheggi scarseggiano. Un sacco di lavoro, Gerard Ratzmann fa l'accettazione diretta. Si siede nella Saab, inizia. Il tempo di diagnosi inarrestato: meno di un secondo. "Albero secondario, ti faccio vedere cosa è difettoso". Porta tendicatena e guide dal magazzino. Il tendicatena è rotto, la catena non è più guidata correttamente. Il motore trasmette le vibrazioni responsabili del funzionamento irregolare. Certo, non puoi spostare il 9-3 in queste condizioni, rimane a Francoforte.

Gli amici mi vengono a prendere e Gerard Ratzmann promette di riparare la station wagon il prima possibile. E mantieni la sua promessa! Il telefono squilla 24 ore dopo e la riparazione è terminata. Il 9-3 deve lasciare il campo, mancanza di spazio a Francoforte. Ritiriamo la Saab la stessa sera e siamo molto contenti della rapida risoluzione del problema. Le parti difettose sono pronte per l'ispezione quando le raccogli, è esemplare! Il guidacatena è rotto, potrebbe essere finito male. Il nostro 9-3 1.8t ora guida liscio come la seta come il primo giorno. Continua verso 100.000 chilometri.

Tendicatena difettoso: la colpa è di GM.

GM è responsabile del tendicatena difettoso con chilometraggio quasi vergine. Non tutti i motori sono interessati, solo una piccola spedizione. Presumibilmente gli americani risparmiarono 10 centesimi per motore in questo modo. Congratulazioni! Questo ci costa 3 ore di lavoro in officina, più il materiale. Questo è fastidioso e rovina il record altrimenti impeccabile della tuta sportiva 9-3. Puoi arrabbiarti per questo in un momento in cui un altro produttore sta attraversando il suo Dieselgate? Probabilmente no !

C'è un all-clear per il nostro 2011er 9-3 1.8t. Il futuro sembra buono. Il nuovo tendicatena, secondo Gerard Ratzmann, soddisferà le aspettative in termini di qualità e servirà molti, molti chilometri discretamente sul pozzo secondario. Dal momento che anche noi abbiamo fatto tutto sin dall'inizio per guidare Saab il più a lungo possibile, sin dall'inizio abbiamo fornito una prevenzione completa contro la ruggine, quindi siamo fiduciosi anche noi. Per essere continuato

13 pensieri su "Saab 9-3 1.8t. Sosta."

  • Sì, non ne so nulla: il mio Aero non si stresserà quando fa freddo, ma solo quando l'olio sarà a temperatura. Questo dovrebbe applicarsi a tutti i motori turbo, altrimenti sarà costoso. Il turbocompressore ruota fino a 300 giri / min in un cuscinetto a strisciamento.

    Per brevi distanze, sostituirò presto la nostra Golf e utilizzerò un veicolo elettrico come la BMW i3. Non ha il turbo e non ha bisogno di essere riscaldato. ☺

  • Forse un lettore del blog sa quali serie di modelli e anni sono interessati da questo problema? - Dato che i nostri 9-5 "vetri cromati" 2,3t (185 CV), costruiti nel marzo 2010, raggiungeranno presto le 70 tkm, in questo caso vorremmo che la parte interessata fosse sostituita preventivamente.

    • 9-5 non è interessato, solo 9-3 e c'è solo una piccola scorta di motori.

      • Grazie - questo ci calma.

    • Con il mio 9-5 Aero con vetri cromati ho fatto ben 2007 km tra il 2015 e il 300 senza problemi meccanici. Il veicolo va bene anche per altri 000 km. (Per i dettagli vedere le esperienze a lungo termine di SAAB sul blog)

      Non me ne preoccuperei. Una 9-5 con 70 km non ha nemmeno funzionato correttamente.

      • Suona bene! Il 100% è dovuto al funzionamento a lungo raggio, perché il 9-5 di mio padre ha 120tkm di distanza e ha già il turbo di scambio 2 su di esso. Purtroppo non capisce che guidare solo 5-10 km è morte….
        Il mio 9-5 aveva anche circa 300tkm con 1 turbo e 230PS di cervo e correva come un orologio! 🙂

  • Il mio SAAB 2008-9 TTiD del 3 era sempre per ispezione all'FSH ;-). Fino a 180.000 km, TUTTO è stato perfetto, come desidera il cliente (!). Da questo chilometraggio, le normali parti soggette ad usura sono state aggiunte alla fattura di riparazione. La ruggine è, tranne che per il diritto. Telaio del finestrino anteriore :-(, nessun problema. Rimane a fuoco! Il motore gira con il Tiptop Triboron. Presto saranno raggiunti i 200.000 km!

  • Ho ottenuto il 2011 2008-9 3t nel 2.0. La migliore decisione della mia vita. Sono felice ogni giorno quando mi siedo. A 74.000 km si è rotta la molla anteriore destra, la spunta sotto “caso individuale”, come il tendicatena di Tom. Altrimenti il ​​mio ora è di 113.000 km e gira fedelmente e senza errori. Nessuna traccia di errori di elaborazione ecc. Con me.

  • Ciao Tom,
    Spero che il mio 9-3 convertibile BJ 2008 non sia interessato.
    Altrimenti devo dire che la qualità ha sofferto molto sotto GM. La pelle è infernale, la ruggine sullo scomparto della capote, la ruggine sulle parti del telaio, la ruggine su tutti i punti di saldatura sul davanzale (sottoscocca), i materiali interni sono più di una qualità cinese precedente…. Quindi 9000 e il vecchio 9-5 sono di tipo diverso. A parte la ruggine…. 🙂
    Adoro ancora la Saabine! 😉

  • Ho con la mia 9-3 Convertibile 2.8 53.000 finora senza problemi verso il basso, spero di poter fare lo 100 senza tali errori :-))

    La qualità mi sembra comunque giusta, quella era diversa (900 II Bj. 93 ... ..)

  • So che alberi motore, alberi a camme e alberi di equilibratura e vecchi alberi motore (con albero a camme inferiore) hanno anche alberi oscillanti. Ma cos'è un'onda laterale?

    • Da diverse revisioni di motori a vari veicoli me intermedio e Nebenwellen sono un termine. Guidando ancillaries, direi.

  • Il 9-3 può solo essere raccomandato, soprattutto dal lifting la qualità è giusta. Quello con il pozzo laterale è fastidioso, altrimenti 100.000 chilometri sarebbero stati dovuti senza interruzioni. Allora il livello "niente è impossibile" sarebbe.

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