Saab 9-3 1.8t. Sosta.

Alcune cose sono noiose ... perché sono buone. Il nostro Saab 9-3 1.8t è stato con noi dall'estate 2011. A quanto pare, era sfortunatamente la nostra ultima auto nuova Saab. Ormai ha quasi 78.000 chilometri sul metro, ed ero sicuro di poter completare l'100.000 senza alcuna interferenza. Blogger pensa ... speranze ... il 9-3 sta progettando qualcos'altro.

Saab 9-3 2011 1.8t
Saab 9-3 2011 1.8t

Chilometraggio 77.700. Nessun errore negli anni 4. Ispezioni regolari a Francoforte o Bamberga, nessuna anomalia, nessun consumo di petrolio. Inoltre nessuna usura; 9-3 non sembra invecchiare. Ma poi succede! Improvvisamente, la Saab gira male, fuori dal giro. Cosa è successo? Preoccupati linee sulla fronte, impotenza.

L'interno è ruggente, sembra uno scarico rotto - dice mia moglie. Sembra un motore difettoso - dico. Non è entrambi. Ma non può essere salutare, quindi 9-3 1.8t si ferma finché non trovo il tempo di guidare a Francoforte. Ci sono queste storie di workshop, perché hai una strana sensazione nello stomaco. Ogni volta che arrivi con un errore che non puoi classificare correttamente. Se poi anche il personale dell'officina è in perdita, si precipita in un ritmo frenetico, quindi non va bene. Vediamo come sarà Saab Service Frankfurt.

Diagnosi flash a Francoforte.

Un mercoledì, lancio con Gerard Ratzmann nel cortile, che è come sempre pieno di Saabs. Workshop completo, tutti gli stage occupati, spazi di parcheggio scarsamente disponibili. Un sacco di lavoro, Gerard Ratzmann rende la ricezione diretta. Siediti nella Saab, inizia. Il tempo diagnostico non interrotto: meno di un secondo. "Nebenwelle, ti mostrerò cosa è rotto". Dal magazzino porta il tendicatena e la guida. Il tendicatena è rotto, la catena non viene più guidata correttamente. Il motore trasmette le vibrazioni che sono responsabili della marcia non rotonda. Ovviamente non è possibile spostare 9-3 in questo stato, rimane a Francoforte.

Gli amici mi prendono e Gerard Ratzmann promette di riparare la station wagon il prima possibile. E lui adempie la sua promessa! 24 ore dopo, il telefono squilla, la riparazione è terminata. Il 9-3 deve dal cantiere, spazio a Francoforte. Prendiamo la Saab la sera stessa, siamo molto contenti della soluzione rapida del problema. Quando si raccolgono le parti difettose sono pronti per la visualizzazione, questo è esemplare! La guida della catena è rotta, che potrebbe essere andata male. Il nostro 9-3 1.8t è ora morbido come il primo giorno. Continua nella direzione dei chilometri 100.000.

Tendicatena difettoso - la colpa è di GM.

Per il tendicatena difettoso, con un chilometraggio quasi vergine, GM è responsabile. Non tutti i motori sono interessati, solo una piccola spedizione. Presumibilmente, gli americani hanno risparmiato centesimi 10 per motore. Complimenti! 3 ci costa ore di lavoro in officina, oltre a materiale. Ciò è fastidioso e rovina il record altrimenti perfetto della macchina sportiva 9-3. Puoi arrabbiarti in un momento in cui un altro produttore sta arando attraverso il suo cancello diesel? Probabilmente no!

C'è un all-clear per il nostro 2011er 9-3 1.8t. Il futuro sembra buono. Il nuovo tendicatena, secondo Gerard Ratzmann, soddisferà le aspettative in termini di qualità e servirà molti, molti chilometri discretamente sul pozzo secondario. Dal momento che anche noi abbiamo fatto tutto sin dall'inizio per guidare Saab il più a lungo possibile, sin dall'inizio abbiamo fornito una prevenzione completa contro la ruggine, quindi siamo fiduciosi anche noi. Per essere continuato

Anche i pensieri di 13 "Saab 9-3 1.8t. Sosta."

  • 9-3 è solo consigliato, solo dal facelift è la giusta qualità. Che con l'onda laterale è fastidioso, altrimenti ci sarebbero stati dei chilometri 100.000 dovuti senza interferenze. Sarebbe quindi il livello "nulla è impossibile".

  • So che alberi motore, alberi a camme e alberi di equilibratura e vecchi alberi motore (con albero a camme inferiore) hanno anche alberi oscillanti. Ma cos'è un'onda laterale?

    • Da diverse revisioni di motori a vari veicoli me intermedio e Nebenwellen sono un termine. Guidando ancillaries, direi.

  • Ho con la mia 9-3 Convertibile 2.8 53.000 finora senza problemi verso il basso, spero di poter fare lo 100 senza tali errori :-))

    La qualità sembra essere corretta in ogni caso, che era diverso prima (900 II Bj. 93 ... ..)

  • Ciao Tom,
    Spero che il mio 9-3 convertibile BJ 2008 non sia interessato.
    Altrimenti, purtroppo, devo dire che la qualità ha sofferto molto sotto GM. grata in pelle al vano superiore, ruggine sui componenti delle sospensioni, la ruggine è sotto tutti, a tutti Punken saldatura davanzale (sottosuolo), materiali interni sono più ex qualità Cina .... Quindi 9000 e il vecchio 9-5 sono lì da un altro successo. Oltre alla ruggine ....
    Ami ancora la Saabine!

  • Ho ottenuto 2011er 2008-9 3t per 2.0er. La migliore decisione della mia vita. Sono felice ogni giorno quando mi metto in fila. A 74.000 km si rompe la piuma sul davanti destro, che metto sotto "Einzelfall", proprio come il tendicatena di Tom. Altrimenti, il mio è ora a 113.000 km e funziona fedelmente e senza errori. Da errori di elaborazione, ecc. Nessuna traccia con me.

  • Il mio 2008 SAAB 9-3 TTiD è sempre stato ispezionato da FSH ;-). Fino a 180.000 km tutto era in ordine, come il cliente (!) Lo desidera. Da questo chilometraggio è arrivata la normale Verschleisteile sul Rep. Bill. La ruggine è, ad eccezione del re. cornice della finestra anteriore :-(, nessun argomento., Il focus rimane in! Il motore funziona con Triboron Tiptop Presto, il km 200.000 raggiunto!

  • Forse un lettore del blog sa quali serie e anni sono interessati da questo problema? - Dato che i nostri 9-5 "occhiali Chrome" 2,3t (185 PS), costruito marzo 2010, ben presto il 70 raggiungeranno tkm, vorremmo lasciare la parte interessata per questo caso sostituire preventivamente.

    • 9-5 non è interessato, solo 9-3 e c'è solo una piccola scorta di motori.

      • Grazie - ci tranquillizza.

    • Hanno abbattuto con il mio 9-5 Aero con gli occhiali di cromo tra 2007 e 2015 ben 300'000 km, senza problemi meccanici. Il veicolo è anche buono per un altro 100'000 km. (Dettagli vedi le esperienze a lungo termine SAAB sul blog)

      Non mi preoccuperei di questo. Un 9-5 con 70'000 km non è stato ancora avviato correttamente.

      • Suona molto bene! è 100% sulle operazioni di lungo raggio a causa della 9-5 da mio padre lontano 120tkm e già lo scambio turbo 2 su di esso. Purtroppo, non capisce che è la morte a guidare solo 5-10 km ....
        Anche il mio 9-5 aveva circa 300tkm con 1 Turbo e 230PS cervi giù e correva come un orologio!

  • Sì, non so nulla - il mio Aero non è teso quando è freddo, ma solo quando l'olio è a temperatura. Questo dovrebbe applicarsi a tutti i motori turbo, altrimenti sarà costoso. Il turbocompressore ruota fino a 300'000 RPM in un cuscinetto a strisciamento.

    Per brevi distanze, sostituirò presto la nostra Golf e utilizzerò un veicolo elettrico come la BMW i3. Non ha il turbo e non ha bisogno di essere riscaldato. ☺

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