Sintonizzazione Saab 9000 Anna Project (Parte 6)
La Saab 9000, il nostro progetto Anna, attraversa lentamente una piccola città. Non è ancora successo niente ... ma presto! I lettori che, in base alla propria storia medica, sono considerati infetti o suscettibili al 9000 sono invitati a spegnersi ora e continuare a leggere solo nella Parte 7. Perché questo articolo può avere un impatto sulla pace familiare e sul saldo bancario.
Fine della città. Free ride, accelerare, potenziare. L'ago salta verso l'area rossa, il turbo fischia. Terza marcia, quarta marcia. Il turbosound macina il cuore e il cervello, trasformando gli uomini in uomini. Anna ha da tempo superato i limiti consentiti dalla legge. Numero dell'ingranaggio 5. Anna tira, il turbo esulta. Girare, abbassare. Come su rotaie, 9000 passa attraverso la curva, quindi accelera, sposta, turbo.
Cosa è successo? Impariamo il volo di Anna! In Svezia ci sono i kit di tuning con 400 PS, ma non volevamo farlo in modo così selvaggio. Un po 'più che l'originale 170 PS era considerato, una soluzione a livello 9000 Aero.
Inizialmente volevamo testare un sintonizzatore tedesco, ma non è disponibile per settimane in estate, quindi fuori dalla storia. Lo specialista Maptun offre un'alternativa. Per il 2.3t, gli svedesi hanno kit da 245 a 295 CV. Opto per la "piccola" soluzione da 245 cv. Dovrebbe essere sufficiente un aumento di 120 Nm e 75 CV, giusto?
Nella confezione da circa 700,00 euro è presente l'elettrovalvola T5, che distingue la versione soft turbo dalla versione più carica. La valvola costa 350,00 € a Saab, quindi il prezzo per il kit completo è piuttosto moderato. Maptun fornisce una nuova unità di controllo del motore; se restituisci il tuo vecchio controllo agli svedesi risparmi € 100,00.
La centralina e la valvola si installano rapidamente, l'immobilizzatore viene attivato tramite Tech2. Un semplice calcolo prima del primo viaggio. Il 9000 pesa circa 1.400 chilogrammi. Con 245 CV e 380 Nm, ogni CV deve accelerare di ben 5,7 chili. Un rapporto peso / potenza migliore di 10 chili per cavallo è sinonimo di divertimento. Un 5 prima del punto decimale è molto divertente ...
Numeri rossi accesi, la 9000 effettua un test drive nel rispetto della legge. Il 9000 si sente normale nella gamma di regimi più bassi. Non c'è un turbocompressore sequenziale al lavoro, ma una macchina vecchia scuola. Se la velocità sale a 2000 giri, diventa emotivo. Aumenta la pressione! Ora puoi vedere il 9000 con occhi diversi. Qualcosa sta spingendo. Il 2.3 litri si guida come un V8 era sotto il cofano. Puoi andare avanti con sicurezza da qualsiasi velocità.
Il turbo è presente durante l'accelerazione, l'ago del turbo segnala una pressione sufficiente. È così che amiamo Saab, questo è ciò che ha reso il marchio quello che è. Dalla strada di campagna all'autostrada. Il 9000 si filtra giocosamente. Dipende così bene dal gas che vuoi fare slalom attorno agli altri utenti della strada. Poi il vecchio gioco. I limiti di velocità sono terminati dopo i cantieri ... Le auto di piccole e medie dimensioni impostano gli indicatori, vogliono spazzare via la vecchia Saab dalla corsia di sinistra. In risposta agli spacciatori, c'è spinta. Siamo andati!
Quindi un pomeriggio gioco a Saab Turbo. Questo ti fa ammalare e creare dipendenza. Ancora peggio: non puoi mai togliertelo dalla testa. Puoi stare in 5a marcia in autostrada. La Saab vola, è sempre stufo della pressione di sovralimentazione. Anche le auto più grandi e potenzialmente più forti vengono accelerate. Il rapporto peso / potenza e la pressione di sovralimentazione sono tutto. Sulle strade di campagna ti fai strada tra i corridoi, i camion vengono sorpassati scherzosamente. Sì, puoi essere infantile. Il potenziale di divertimento è enorme, Maptun e Saab creano dipendenza. Non pensarci se al posto dei 245 cv fosse il grande kit da 295 cv ...
La sensazione di Saab arriva. La vecchia sensazione quasi perduta di affascinanti turbo - quando il ritardo del turbo non era un problema, quando le auto volevano ancora essere guidate. Non vuoi uscire, vuoi guidare, guidare, guidare. E poiché la Saab 9000 è una bambina degli anni '80 e '90, l'esperienza di guida arriva immediatamente. Nessun programma per computer, nessun generatore di suoni falsificato. La 9000 è quello che è: con il Maptun Kit, la berlina per eccellenza. Un'auto solida, vecchia, poco appariscente, estremamente veloce. Il prodotto quasi dimenticato di un marchio che, a parte noi fan, non ha quasi nessuno nel suo radar. Puro divertimento!
Saab ne aveva uno Versione 280 PS in corso, con trazione integrale. Sfortunatamente, questo 9000 non è mai entrato in serie. Audi ha portato il V8 allo stesso tempo. Saab era all'altezza degli occhi e durante la salita. Il prodotto era lì, privo del coraggio di fare un grande salto. Ad ogni modo, abbiamo le macchine, ci divertiamo. Il motore e la trasmissione sono in grado di gestire la potenza in più, mentre la trazione anteriore si comporta in modo sorprendente con 245 PS. Ma nulla al mondo è senza svantaggi.
Certo, è chiaro per me che nella vita reale ci sono molti 9000 con ancora più cavalli. Come blog devi essere conforme alla legge. Quindi la nota: se vuoi celebrare l'esperienza Maptun, non c'è modo di aggirare la legalizzazione. Parola magica: acquisto individuale. Inoltre, dovresti pensare a freni migliori, cosa che faccio comunque, e cambiare i tubi del turbo. Anche questo è già sulla lista delle cose da fare.
Domande tecniche, disponibilità e tutto il resto del kit Maptun ricevono risposta da Till Drescher da Cardyourcar.eu, Maptun pubblicherà i kit 20% sulla promozione autunnale. Vuoi averne uno? Penso di sì. Più tiraggio è buono. 9000 è una di quelle cose che non invecchia ma migliora. O più è desiderabile, più i computer portatili penetrano nelle nostre vite quotidiane.
Nella parte 7 riassumiamo l'azione. Solo come tappa, Anna continuerà ad accompagnarci. Nella parte successiva filosofeggiamo sul futuro della Saab 9000, si tratta di soldi. Quanto vale davvero Anna? Un perito ci aiuta ulteriormente. È emozionante vedere come valuta la Saab 9000.
Oltre agli upgrade acquistabili, puoi considerarne anche uno individuale. Ho "abbellito" il mio 9k a 2,3 FPT con automatico a 230PS/336Nm. Con una curva di coppia adattata all'automatico, anche il 4HP18 è andato d'accordo. I freni sono davvero un problema, Saab non è mai stata particolarmente brava in questo. La messa a punto del 9k è particolarmente eccezionale perché il T5 non era morbido come il T7, ad esempio nel 9-3 o 9-5
Grazie per questo articolo! Questo è esattamente ciò che rende il 9K!
In attesa della prima uscita con il mio grasso se, sì, quando finalmente ho finito con l'OP!
In tema di frenata ... chi frena di meno è più veloce più a lungo! 🙂
Ho rivisto le mie selle e le fette di Zimmermann (normale) e Klötzer e sono abbastanza soddisfatto. Ma non vedo l'ora che arrivi il prossimo articolo sui rapporti sui freni! Grazie in anticipo
PS: Heiko ... non sei ancora riuscita a convincerla? 🙂 😉
Non posso dire di non essere stato avvertito ...
Ed è vero, dannazione. Non puoi leggere l'articolo partout se non hai 9000 e (in realtà) non vuoi comprarne uno.
@Tom: scritto brillantemente! Sono 8 anni che guido una 9000 Aero con 356500 km e ancora non ne ho mai abbastanza di questa macchina. In famiglia ho iniziato con le mie 9000, 9-3 I, 9-3 II, 9-5 II fino alle 9-5 NG, per un totale di 8 Saab e sono tutte speciali a modo loro, ma sono ancora arrampicando molto negli anni 9000 come uno. In termini di prestazioni, il 9000 è il più divertente perché puoi davvero sentire la "spinta" con esso.
Grazie mille per questi rapporti marginali!
Nel caso in cui qualcuno ha bisogno di parti o il controllo del traffico attrezzature per un SAAB (ovviamente 9000er) abbiamo (SaabArt Austria + 43 664 260 88 99) Ei molto molto vasta gamma di parti in azienda. So che ora sembra pubblicità ma voglio solo dirlo. Se mi è stato quindi in contrasto con tutte le regole di cancellare immediatamente questo commento (amministratore annuncio).
Buon giro a tutti voi !!
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Tom, la tua serie di articoli Anna è davvero fantastica, pura sensazione 9000er.
I freni sono uno dei pochi punti su 9000 che ti fanno capire che è una vecchia costruzione. A quel tempo negli 80-erns si doveva tenere d'occhio lo specchietto retrovisore in piena frenata, perché gli altri non avevano possibilità, oggi uno mantiene 9000 meglio il margine di sicurezza.
Altrimenti quest'auto sorprenderà più persone oggi. Nessuno ha più sullo schermo e nessuno sta pensando a una macchina vecchia di 30.
Questo mese ho un nuovo dipendente a rimorchio, che ha dovuto guidare con me qualche centinaio di km 9000. È sempre meravigliato di ciò che era già possibile in quel momento e di quanto piccolo sia in realtà il progresso fino ad oggi, sì che ci sono anche battute d'arresto.
... ancora più spinta che nell'aero? ti incuriosisce ... ..ma i freni dell'aero9k sono già al limite. che cosa succede nel 9-5NG ho imparato ad apprezzare la differenza rispetto al freno normale! nell'aero9k vorrei avere più morso!
Maptun offre 38 Nm in più rispetto all'Aero. Penso che un aerodinamico e un CSE con Maptun Kit avranno un chilometraggio equivalente. In frenata torno in un articolo successivo, chiaramente c'è bisogno di azione!
GRAZIE Tom, per questo fantastico articolo avvincente!
SAAB stufo, posso solo dire questo.
Pura emozione, con un veicolo che supera 20 (!) Anni / giovane!
La visuale della 9000-der sta cambiando ...
A causa di questi articoli, amo questo blog. Che modo ingegnoso di scrivere. Questo mi fa sentire emozionato, ma come sai, ho davanti a me un progetto molto diverso.
Anche l'altro tuo progetto è eccezionale, Saab ci sta lavorando
Se non ci fosse ancora il problema con la BMW. E questo mi infastidisce estremamente.
Voglio solo le tue parole "La vecchia sensazione quasi perduta degli affascinanti turbo: quando il turbo lag non era un problema, quando le auto volevano ancora essere guidate". aggiungi qualcosa, perché così tanti proprietari di auto di classe media e alta più grandi pensavano / pensano di essere migliori con i loro 4 cilindri e turbo o 6 cilindri rispetto a una Saab 9000 o anche Saab 900 perché avevano / avrebbero un ritardo del turbo. ... Per niente posso dirlo, almeno non ho mai sentito un turbo lag con la mia 900 16V S con turbo soft. Anche con la Volvo 850 T5 (245 CV, 2,5 L) non ho mai avuto la sensazione del turbo lag... Non dovrebbe essere diverso con la 9000 messa a punto da te Tom....
Per non diventare un blog folcloristico completo di Saab qui: ovviamente c'è il buco del turbo. Difficilmente lo senti. I soft turbo sono stati inventati per eliminarlo, cosa che è ampiamente riuscita. E anche con i turbo completi nel 900/9000 è quasi scomparso. Dove puoi vedere e "sperimentare" quanto era grande il vantaggio tecnologico.
Solo: un turbo sequenziale può farlo anche meglio, perché il tempo non si è fermato. Disponibile in Turbo X, 9-3 Griffin e 9-5 NG.
Mi piacciono le storie SAAB! 9000 è una grande macchina, è divertente da leggere!
Caro Tom, posso confermare che un "upgrade" di un "motore soft turbo" B234E porta molto più piacere di guida!
La domanda è "aggiornamento" o "ottimizzazione".
Ho dato alla mia 98 2.3t con cambio automatico ZF un moderato "upgrade" a un motore B234L. La potenza ora è di 200 CV e 294 Nm invece di 170 CV e 260 Nm. Ho anche considerato un aggiornamento a un B234R (225 CV, 342 Nm) o la messa a punto di Maptun come hai descritto. Tuttavia, su consiglio di alcuni specialisti, ho fatto a meno di una potenza maggiore, poiché l'automatico ZF non è progettato per coppie più elevate. Anche con la "versione Aero" più potente, SAAB aveva installato dalla fabbrica solo la variante B234L. Tuttavia, il passaggio dalla macchina B234E alla macchina B234L è enorme e dà al 9000 molto più "morso" e la coppia più elevata è già disponibile a partire da 1'800 giri disponibile. Quindi se non si vuole "mettere a punto" ma solo "aggiornare", è necessaria solo la valvola APC aggiuntiva e una corrispondente unità di controllo delle macchine B234L o B234R standard. Da parte mia, ho acquistato una centralina per circa 100 euro da bildelsbasen.se da una serie 9000 rottamata. Ho anche adattato il "Display Turbo/APC" mancante nel quadro strumenti. Ho anche trovato quello che cercavo su bildelsbasen.se per pochi soldi. Ulteriori modifiche "ottiche" come l'emblema turbo nella griglia del radiatore o al posto della piccola "t" una grande "T" nella scritta sul retro completerebbero un aggiornamento :-)! In caso di "upgrade" con centraline originali, potrebbe non essere necessario effettuare una "accettazione individuale" in quanto tutto è già stato omologato. Ma devono essere rispettate le rispettive normative specifiche per paese!
Per chi è interessato ecco ancora i numeri di pezzi di ricambio dei dispositivi di controllo originali con il controllo VSS (sistema di allarme):
B234L (200PS / 294Nm): 47 81 860
B234R (225PS / 342Nm): 47 81 886
@Tom: sarei molto interessato ai tuoi pensieri sulla sostituzione dei "tubi turbo" e sull'aggiornamento dei freni!
È eccitante come i nostri pensieri siano simili. L'aggiornamento a 200 PS con un controller diverso era un problema. Ma non è riuscito alla disponibilità al momento. Ci sono queste ECU anche con Orio nell'originale, ma il prezzo era troppo alto.
Maptun riduce la potenza nelle versioni automatiche, che hanno una coppia limitata. Ci sono un bel po 'di macchine 9000 che stanno arrivando. Apparentemente senza problemi.
Ottimizzazione dei tubi flessibili e dei freni Turbo in arrivo sul blog. Attualmente manca il tempo per il progetto Anna, ma in inverno sembra migliore.
Quando leggi, hai davvero voglia di leggere il 9000 ...
È solo un peccato che il mio sia un 2.3i. E per quanto ne so, purtroppo non esiste un kit di messa a punto per lui: /
(anche se il dolce automatico e la levigatezza compensano in realtà, ma pochi altri cavalli sarebbero molto carini)
Un 2.3i non è un oggetto per l'ottimizzazione. Per un aliante delicato, che prende il trambusto della vita di tutti i giorni. Penso che sia un bel motore!
Splendida! Soprattutto il detto "Il 9000 migliora solo con l'età! “.
E posso solo essere d'accordo con te lì! Il nostro anniversario di saab 9000 ha anche mappe come automatiche.
Potenza + automatico ti rendono felice. Questa macchina ti fa semplicemente desiderare di più. Non vuoi più uscire.
La dimensione sconosciuta!