Progetto Saab 9000 Anna (parte 4)

Le vecchie macchine sono affascinanti. La Saab 9000 non fa eccezione. È un figlio degli anni 80, i meccanismi sono ancora visibili e percepibili, l'elettronica estremamente progressista considerata ormai commovente e affascinante. Ma: tutto è gestibile, ogni modulo può essere riparato in qualche modo o da qualcuno.

Anna con Super Eros
Anna con Super Eros

Chiunque sia coinvolto in un vecchio veicolo ottiene molta individualità e stile. Per essere in viaggio senza rimpianti, bisogna prima liberare dai difetti l'oggetto della passione automobilistica. Nel progetto Anna è stato eliminato il peggior arretrato di manutenzione, il telaio del vetro privo di ruggine. Il pittore ha rimosso le stranezze peggiori, la porta e lo spoiler sembrano buoni.

Sto visitando Kiel, in realtà non a causa di Anna, ma a causa dei preparativi del tour per il Saab Festival. Ovviamente utilizzo il tempo per guidare il mio 9000er. Anche se non è un'auto nuova, c'è sempre grande attesa per un nuovo giocattolo. Anna, il brutto anatroccolo arrugginito, è appena riconoscibile! La 9000 sta per diventare una bellissima macchina. Il nuovo Super Eros da 16 ″ rende il 9000 migliore al 100%. Sono uno dei cerchi più belli di sempre per questa Saab.

Numeri rossi dentro, fuori in pista! Ricomincia un viaggio nel tempo ... Sostituite le boccole dei bracci usurate, il telaio è ora in perfette condizioni. Chiunque abbia dimenticato come una nuova 9000 si sente come una nuova auto dovrebbe dare un'occhiata ai componenti del telaio. Il 9000 è stato progettato in modo rigoroso franco fabbrica, il che negli anni '80 e '90 ha portato a Saab alcune critiche da parte della stampa specializzata. Il telaio è duro, scomodo. Allora, i giornalisti non potevano prevedere quale tipo di atletismo incompreso sarebbe arrivato verso di loro due decenni dopo. Per farla breve: la 2 scorre perfettamente sulle strade, il telaio offre la precisione e il feedback che possiamo aspettarci da una Saab.

È divertente ! Una berlina hatchback di 17 anni si sente come un'auto nuova. La meccanica è nelle migliori condizioni, il B234 con i suoi alberi di bilanciamento funziona in modo così fluido, proprio come pensavano le persone a Trollhättan all'epoca. La 9000 è un'auto rilassata: il modo migliore per percorrere lunghe distanze in un classico Saab. Dove stiamo andando? Monaco o Stoccolma? Cosa, appena dietro l'angolo per provarlo? Il 9000 è deluso.

E due cose prontamente disturbano l'entusiasmo. Piena accelerazione sulla strada di campagna, la Saab decolla, ma non proprio. La frizione scivola, annunciando la sua scomparsa. Deve essere così? Il budget è già sopra le righe, e ora questo ...

E il motore della ventola del climatizzatore automatico cinguetta di nuovo felicemente tra sé. Deve anche essere cambiato, non ci sono alternative. Dato che abbiamo ancora in mente un'azione di messa a punto, Anna dovrebbe prendere la frizione dall'Aero. Questo è lo stesso prezzo della variante normale, ma dovrebbe essere progettato per essere più robusto ... il che non può essere sbagliato.

Il budget di Anna con i due elementi inaspettati è decisamente al di là di ogni pianificazione. Una spiacevole sorpresa, e non sarà l'ultima. Le vecchie macchine, se erano trascurate dal proprietario come la nostra Saab, hanno un certo impatto. Devi pianificarlo, tutto il resto sarebbe ingenuo.

Al momento è solo brutto, perché puoi vedere i progressi. Ma non la fine della strada. Anna rimane a Kiel, andare in viaggio con una frizione morente non ha quasi senso. Mentre il 9000 sta ricevendo le riparazioni, è tempo di un po 'di lavoro extra. Poiché una Saab è un turbo, un indicatore della pressione di sovralimentazione è essenziale in ogni cabina di pilotaggio. O?

Nessun problema con il classico 900 e 9000, gli strumenti hanno una struttura modulare e possono quindi essere scambiati singolarmente. Anna riceve l'ago del turbo da un altro modello vintage, e già guarda il pannello molto saabiger.

Fin qui tutto bene. Nel prossimo capitolo sono in programma più di 600 chilometri di autostrada a sud. A casa durante i lunghi viaggi? Ancora dopo 17 anni? O solo una vecchia macchina fastidiosa da cui ti piace uscire? Vedremo.

11 pensieri su "Progetto Saab 9000 Anna (parte 4)"

  • vuoto

    Come si nota in realtà se il telaio della finestra è arrugginito?
    Ad esempio, le macchie bianche sul bordo del vetro possono essere un'indicazione o semplicemente perché il film si stacca tra i vetri?

    • vuoto

      Le macchie provengono dalla colla, che è soggetta a un processo di invecchiamento. Non è bello, ma innocuo. Se arrugginito, la ruggine fiorirà. Nella fase iniziale lo noti solo se controlli la gomma sigillante in modo molto meticoloso. Ma anche questo non è una garanzia. Per inciso, ci sono fondi specificamente per questo problema. Fermano la ruggine e non dovrebbero (presumibilmente) attaccare le gomme.

  • vuoto

    Come sempre un grande articolo. Grazie!
    Spero che otteniamo ancora immagini dall'interno.
    Mi chiedo come possa sembrare ora con l'ago del turbo.

    Saluti Daniel

  • vuoto

    Inoltre non posso aspettare, a partire da 01.11. per guidare nuovamente il mio 9000er. Era già preparato in anticipo TÜV (i freni erano dovuti).
    La prossima estate sarà la volta del serramento "Operation". Ma ne vale la pena, visto che anche il mio anniversario è impeccabile, soprattutto il motore + cambio funzionano anche con 268 tkm 1a. E il comfort di guida è davvero impeccabile, meglio che nella “limousine presidenziale”!

  • vuoto

    Ogni 9000 contributi crea desideri. Per favore smettila o mi indebolisco ...

    L'auto è e rimane un punto culminante della storia dell'azienda. Situato ai suoi tempi, si può tranquillamente considerarlo tra i veicoli di produzione più avanzati, se non il pacchetto complessivo più convincente sul mercato in quel momento.

    A quel tempo ho avuto brevemente il piacere di un 94 Aero. La memoria mette la parola chiave con "g" sulla lingua. L'auto è semplicemente... bella.

    • vuoto

      Dovrai essere forte. Le parti 5 e 6 sono attualmente in produzione. Abbiamo lasciato volare Anna ... 😉

      • vuoto

        L'attesa per questi rapporti è in aumento ...! Il tuo 9000 è semplicemente fantastico! Congratulazioni!
        Durante un test drive di un SAAB 9000 CS nell'anno 1993 I è stato infettato dal virus S

      • vuoto

        Vola, si adatta anche a te.

        Già a causa delle leggendarie luci a sfera. O perché era l'ultimo Saab con un parabrezza relativamente ripido.

        Mi metto nei carri pianale, dischi di grande formato moderni acutamente consapevoli del fatto che si deve guardare attraverso più sporco e / o acqua. Fattori confondenti (compresi gli insetti, piccoli scintillante alla luce solare pietrisco, ecc) raccolgono in una zona più ampia, in un angolo meno favorevole e sono l'occhio più avanti - venire più facilmente a fuoco e disegnare di più da.

        Chiunque abbia mai sperimentato un 9000 in modo estensivo, probabilmente ha solo due opzioni: piangere la macchina dietro o acquistarne una.

  • vuoto

    Ciao Tom, voglio il tuo prossimo post e la domanda: a casa durante i lunghi viaggi? - non anticipare, ma il risultato è chiaro. Come te, ho ripreso in viaggio il nostro 9000 anniversario con l'aiuto intensivo del signor Kreil - Autohaus Kreil a Hof - e quest'anno abbiamo percorso circa 8500 km senza problemi (se si nasconde la chiusura centralizzata). L'ultimo grande viaggio 1200 km in 2 giorni. Semplicemente bellissima. E prima i sedili ... ma li avevamo già.

  • vuoto

    Anche se hai rapidamente affondato 3.000 € in un classico del genere, queste sono noccioline rispetto al deprezzamento del 30-40% del nuovo prezzo che bruci nei primi due o tre anni quando acquisti un'auto nuova ...

    • vuoto

      Assolutamente! Soprattutto, se lo fai bene e pienamente, hai 10 anni di riposo e piacere di guida!

I commenti sono chiusi