50.000 km nel Saab 9-5 NG: un risultato provvisorio

All'inizio di settembre, la dichiarazione bancaria mi ha ricordato che sto guidando l'anno Saab 1-9 NG 5: l'imposta sul veicolo è stata detratta. Ho guidato questa volta su 50.000 km - il tempo per un bilancio provvisorio.

Saab 9-5 NG di Thomas, probabilmente l'ultima auto nuova in Germania.
Saab 9-5 NG di Thomas, probabilmente l'ultima auto nuova in Germania. Comprato settembre 2014.


Il consumo elevato chilometraggio è diviso in due campi, i lettori del blog: Alcuni diranno, "Come si può herunterschrubben solo una bella e rara macchina così così," l'altro dirà: "E 'bello che qualcuno la sua Saab inoltre usa intensivamente come una macchina di tutti i giorni . "mi sto passare anche tra queste opinioni e lacerato, ma la volontà di guidare Saab ora è maggiore, in quanto la possibilità di ottenere il veicolo lungo con basso chilometraggio, quindi chi lo sa che cosa sta succedendo in 5, 10 o 20 anni è?

La discussione sull'imprevedibile futuro di Saab e le possibili alternative si riflettono solo nel blog, ma il più giovane discendente di Trollhättan dovrebbe essere considerato più vicino.
Come si è dimostrato 9-5 NG? Buono! Durante il primo tkm di 50 nessuna rottura, nessun difetto, nulla che avrebbe guastato la gioia della guida di Saab.

Ma vorrei descrivere i risultati intermedi in modo più completo:

1. corpo

9-5 NG è già imponente, con lunghezza 5.005 mm. Inizialmente, il Siluette stava abituando a per me, una berlina, la parte posteriore si abbassa leggermente coupé-come (presumibilmente per commemorare la 900 io ...). Quando il 9-5 NG poi in fila parcheggio nuovamente accanto a un "classico" Mercedes berlina, ma è stato trovato che la poppa sale più in alto il Mercedes: Il coupé è quindi solo un'illusione ottica! La lunghezza offre naturalmente immensamente molto spazio interno e tronco - da qui il 9-5 NG ci ha portato il nome di "limousine presidenziale". Al contrario, la lunghezza è anche un ostacolo - al più tardi quando il parcheggio dentro e fuori di un parcheggio è maledetto una volta in silenzio. Fortunatamente ci sono dei beep davanti e dietro ...

2. carrello d'atterraggio

Per dirla in breve: sono un po 'deluso dal telaio, perché l'asse anteriore è semplicemente poltrig. Superfici stradali accidentate, tombini, ecc. Consentono di sentire chiaramente e anche di sentire dove si guida. L'area di 9-5 NG è chiaramente l'autostrada.

3, Motore e trasmissione

Il clou è il motore a benzina turbo 2 con 220 PS. Sempre ben sveglio, acusticamente in sottofondo e potenza senza fine. Il consumo medio si è stabilizzato a 8,6 litri / 100km che quando una quota di circa il run 50% autostrada, 40% autostrada e 10% guida della città.

Nella trasmissione è sempre possibile trovare la marcia giusta, 6. L'ingranaggio è tradotto estremamente lungo, il motore gira a 200 solo '3.600 rpm.
Tuttavia, ci sono alcune piccole cose che infastidiscono:

La visiera solare: Perché l'ingegnoso visiera doppia sole era abbandonata da 9-5 I in 9-5 NG, è oltre me. Con uno schermo uno è a volte costantemente sulle valvole cardiache schiena e, in aggiunta, il pannello è troppo stretto, a destra e sinistra luminoso del sole "abbagliante" al bicchiere.

L'illuminazione del cruscotto: Esiste un funzionamento diurno con illuminazione intensa costante e un funzionamento notturno che è dimmerabile. L'auto si spegne automaticamente, ma è sufficiente guidare sotto un ponte per far lampeggiare la luce.

Il vano portaoggetti: piccolo per una macchina così grande; con la cartella di bordo e una borsa per CD, lo scomparto è quasi pieno.

I posti: sono grandi e comodi, ma perché una doppia cucitura deve essere proprio nel mezzo del rivestimento in pelle? Lì, in realtà, voglio premere la colonna vertebrale comodamente nella parte posteriore, e non sentire cuciture!

E c'è già un difetto:

Il volante: Lì, dove il pollice accede per un lungo periodo, il rivestimento superiore della (evidente) pelle artificiale si separa, nel frattempo inizia anche in altri luoghi. Se necessario, questo sarà un caso per l'autosattler.

Conclusione:

Il passo evolutivo da 9-5 I 9-5 II (o NG) è certamente grande come è stato dal 9000er a 9-5 I. Nel 9-5 NG bisogna abituarsi a diverse innovazioni, come il freno di stazionamento elettrico (come si guida in modo che la montagna di? molto semplice, perché le funzioni dei freni come hill start assist) o il pulsante start-stop (come fare solo l'accensione? premere il tasto senza premere la frizione).

Per quanto tempo gli assistenti elettrici lavoreranno senza problemi verrà mostrato.

Ma mano sul cuore: non tutto ciò che è nuovo è meglio. Se al momento ci fossero 9-5 I e 9-5 NG come nuove auto da acquistare: sceglierei 9-5 I! È abbastanza grande, comodo e molto più gestibile come "la limousine presidenziale".

PS:
Il nostro 9-5 NG è stato autorizzato a diventare l'auto nuziale a maggio, quando mia nipote si è sposata:

image1

Il grande abito da sposa con il treno si adatta naturalmente liberamente nella parte posteriore ...

Lettore per lettore Saab 2015
Lettore per lettore Saab 2015

Grazie a Thomas per la sua storia su Saab! Hai anche qualcosa da raccontare su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab è parte della vita automobilistica. Qualunque cosa sia, scrivici. Premiamo ogni pubblicazione sul blog con uno esclusivo Tazza del lettore Saab!

pensieri 17 su "50.000 km nel Saab 9-5 NG: un risultato provvisorio"

  • Moin, Olli!

    Se stai solo andando a SChweden per divertimento:
    Potresti portarmi sedili vettoriali per il mio 9-5? Certo, a pagamento!
    Puoi raggiungermi a el - se @ gmx. de

    Sesi

  • Grazie per il bel report! Cosa significano gli specialisti dei concessionari di auto per la messa a punto delle sospensioni dei primi mesi: possiamo migliorare qualcosa lì? Installando nuovi ammortizzatori? O è sufficiente un piccolo aggiornamento del software (come in VW? :-)), quindi le molle elastiche?

  • @ GP362: il verde era prima delle settimane 3 ancora invariato a Redox. È stato semplicemente "ripubblicato" con l'aiuto di un carrello elevatore. Durante l'estate sorprendentemente poco è cambiato lì. Ma i molti veicoli offrono ancora un quadro patetico di orrore - non solo per un pilota 9-5 NG ...

    Per inciso, uso anche la mia vita di tutti i giorni. Troppo spesso mi viene strappato. Ma visto che sono anche un piacere quando si tratta di guidare, voglio solo guidarlo.
    Non vedo l'ora di un rapido viaggio in Svezia. Alla fine di ottobre è autorizzato a tornare nel suo paese per un lungo weekend e mi trasporterà circa chilometri 1300 attraverso la Svezia centrale e meridionale. Solo per divertimento 😉

    In termini di "problemi", il mio V6 è anche estremamente contenuto. Il suo tachimetro mostra almeno 80.000 km.
    Ovviamente ci sono punti qua e là di cui puoi lamentarti (a volte di più, a volte di meno) - ma nel complesso mi sento come Thomas.

  • il mio 9-5NG è EZ 06 / 2010, ma i rombi l'asse non ho notato quando i tempi è cattiva strada è acceso Comfort e tutto va bene. Il 9-5NG è sovrana, anche in tutte le situazioni di vita quello che mi manca è il grande Kofferaumklappe dalla 9000er! altrimenti è più sofisticato del 9k e moderna, ma non più è sempre stato avanti come il 9k.

  • Dovevo sorridere mentre leggevo. La mia auto aziendale, del marchio con i numerosi anelli, ha avuto così tante carenze dopo i chilometri 50.000 da dover essere sostituita con un nuovo veicolo. Questo proviene dallo stesso gruppo, ha il Problembärdiesel, ma è meno costoso e un po 'meglio e dalla Repubblica ceca.
    Invidia a chiunque sia autorizzato a guidare un 9-5 NG con i problemi della vita di tutti i giorni, non sono fortunato. Il mio datore di lavoro accetta solo veicoli dal più grande scandalo europeo.

  • Metti insieme.

    Davvero un bell'articolo!

    Continuo a "piangere" sul mio vecchio 9-5 SC per un piccolo strappo.

    E penso anche che anche o soprattutto la nuova, ultima Saab ufficiale dovrebbe guidare e divertirsi nella vita di tutti i giorni .... sono troppo cattivi e giovani per imprigionarli in garage bui!
    (E posso in qualche modo non immaginare che il "bomber di plastica e il computer di laminazione" moderna può nell'età futura paragonabile ad automobili più in anticipo - e penso che anche attraverso i marchi).

    Guido il mio 2011 anche "quotidianamente" e ne sono felice nonostante alcune stranezze "più piccole" e meno "più fastidiose" (ma le seconde sono più di natura personale o probabilmente dovute al mio segno zodiacale)! 😉

  • Grazie per il rapporto equilibrato su 9-5NG. Sono stato particolarmente sorpreso dalla chiara affermazione sul 9-5 della prima generazione! Non me lo sarei aspettato. Quindi, il valore (utile) di questo modello non può essere sopravvalutato ....

  • PS

    Se il NG fosse uno dei più nuovi TUTTI NUOVI SC, sarei piuttosto inorridito per il chilometraggio annuale quindi ...

    Ma così? Bello che il NG e il suo proprietario mostrano così tanto la bandiera!

  • Non esiste L'abbiamo perso di vista, nessuno di noi era lì nel frattempo. Probabilmente sta andando alla stampa, proprio come l'altro progetto che volevamo salvare. Ne sappiamo di più in primavera.

  • Tom, su questo argomento mi ricordo solo: c'è qualcosa di nuovo nel verde 9-5 NG presso il riciclatore svedese?

  • Il voto è stato assolutamente deludente all'inizio. Sfortunatamente, anche con i veicoli della stampa. Più giovane è il 9-5 dalla data di produzione, migliore è la regolazione della sospensione. Saab aveva fatto molto in poco tempo.

  • Alcuni difetti (aletta parasole, copertura del volante, illuminazione del cruscotto) sembrano tipiche malattie della prima serie: questo sarebbe stato risolto negli anni modello successivi. E una cucitura centrale sul sedile sembra un po 'più sportiva della pelle di grandi dimensioni - ma sportiva e confortevole raramente si abbinano sempre in auto.

    Uno ha il tuo 9-5 ma poi con il mio (vecchio) 9-5. Dove si parla con voi circa la "limousine presidenziale," mormorò il mio capo l'anno scorso, dopo un giro nella parte posteriore alcuni dei "carrozza stato svedese" 🙂

  • Ho avuto un 9-5 NG di prima generazione ed ero piuttosto deluso dalla sospensione. Dopo, molto deve essere successo.

  • Stava rompendo la macchina (per 2 anni e 76000km), quando la macchina si è fermata - sta rompendo l'acceleratore. Il resto è un'auto abbastanza affidabile.
    Tra i pochi inconvenienti della macchina con cui sono d'accordo - è molto rumoroso sospensione (scioperi in cabina in corrispondenza dei giunti e pozzetti sulla strada decida di sostituire negli ammortizzatori di altri produttori), scarsa faro (la versione americana, decide di sostituire lenti o gruppo faro) e salone cigolii (risolto da nastro speciale dimensionamento Assorbe graffi).

  • Già sorprendente quanto poco ci sia da gemere. Infine, 9-5 NG è stato di breve durata e in circostanze difficili. Continuo a piangere dopo di lui 😉

  • Le auto sono veicoli e non armamentario! Ognuno deve decidere da solo quello che fa - e ciò che li rende felici dal punto di vista automobilistico. Molti 9-5 NG sono ora registrati per la stagione, i nostri guidano con una buona conservazione anche in inverno. Certamente dolcemente e non nel peggior tempo ...
    E un 9-5 NG non è certamente un 9000, che farà il suo dovere dopo 20 o 25 anni senza lamentarsi. Ma per quanto riguarda gli anni 20?
    Il rombo sull'asse anteriore è segnalato ripetutamente, le nostre unità con oltre 80.000 chilometri senza questi rumori. La qualità è migliorata nel breve tempo di produzione di settimana in settimana, forse è perché.
    Ho rifatto il volante, e anche io. Allo stesso tempo imbottitura, come i volanti Aero, che è meglio nella mano. Attendo con ansia il rapporto del chilometro 100.000 ...

  • Un rapporto davvero onesto. E, naturalmente, perché uno dovrebbe risparmiare il NG e guidare meno con esso?

    Se le miglia sono distribuite su più o meno anni, alla fine rimarrà come X chilometri e X ore di cui hai goduto, la sensazione di sicurezza e comfort.

    Ha anche senso non mettere queste miglia nel dimenticatoio. La mia esperienza è che le macchine cari invecchiano almeno intensamente come attraverso la distanza. Quindi anche se si suppone che li risparmi.

    E questo è tanto più, il nuovo è un modello, il più plastica, gomma, elettriche, elettroniche e software è parte del pacchetto, anche età senza dover guidare a se stesso e diventano porose e fragili. E questo vale anche per SAAB.

    La più grande debolezza dei miei occhiali cromati 9-5 (MY 08) e diversi difetti (tutto quest'anno, ma poi uno dopo l'altro) sono proprio lì. Puoi facilmente guidare 200.000 o 300.000 Km negli anni 4. Ma 20.000 anno oltre 10 a 15 anni senza problemi? Puoi dimenticarlo con le auto più giovani.

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