50.000 km nel Saab 9-5 NG: un risultato provvisorio

All'inizio di settembre, la dichiarazione bancaria mi ha ricordato che sto guidando l'anno Saab 1-9 NG 5: l'imposta sul veicolo è stata detratta. Ho guidato questa volta su 50.000 km - il tempo per un bilancio provvisorio.

Saab 9-5 NG di Thomas, probabilmente l'ultima auto nuova in Germania.
Saab 9-5 NG di Thomas, probabilmente l'ultima auto nuova in Germania. Comprato settembre 2014.


Il consumo elevato chilometraggio è diviso in due campi, i lettori del blog: Alcuni diranno, "Come si può herunterschrubben solo una bella e rara macchina così così," l'altro dirà: "E 'bello che qualcuno la sua Saab inoltre usa intensivamente come una macchina di tutti i giorni . "mi sto passare anche tra queste opinioni e lacerato, ma la volontà di guidare Saab ora è maggiore, in quanto la possibilità di ottenere il veicolo lungo con basso chilometraggio, quindi chi lo sa che cosa sta succedendo in 5, 10 o 20 anni è?

La discussione sull'imprevedibile futuro di Saab e le possibili alternative si riflettono solo nel blog, ma il più giovane discendente di Trollhättan dovrebbe essere considerato più vicino.
Come si è dimostrato 9-5 NG? Buono! Durante il primo tkm di 50 nessuna rottura, nessun difetto, nulla che avrebbe guastato la gioia della guida di Saab.

Ma vorrei descrivere i risultati intermedi in modo più completo:

1. Corpo


9-5 NG è già imponente, con lunghezza 5.005 mm. Inizialmente, il Siluette stava abituando a per me, una berlina, la parte posteriore si abbassa leggermente coupé-come (presumibilmente per commemorare la 900 io ...). Quando il 9-5 NG poi in fila parcheggio nuovamente accanto a un "classico" Mercedes berlina, ma è stato trovato che la poppa sale più in alto il Mercedes: Il coupé è quindi solo un'illusione ottica! La lunghezza offre naturalmente immensamente molto spazio interno e tronco - da qui il 9-5 NG ci ha portato il nome di "limousine presidenziale". Al contrario, la lunghezza è anche un ostacolo - al più tardi quando il parcheggio dentro e fuori di un parcheggio è maledetto una volta in silenzio. Fortunatamente ci sono dei beep davanti e dietro ...

2. carrello di atterraggio


Per dirla in breve: sono un po 'deluso dal telaio, perché l'asse anteriore è semplicemente poltrig. Superfici stradali accidentate, tombini, ecc. Consentono di sentire chiaramente e anche di sentire dove si guida. L'area di 9-5 NG è chiaramente l'autostrada.

3. Motore / cambio

Il clou è il motore a benzina turbo 2 con 220 PS. Sempre ben sveglio, acusticamente in sottofondo e potenza senza fine. Il consumo medio si è stabilizzato a 8,6 litri / 100km che quando una quota di circa il run 50% autostrada, 40% autostrada e 10% guida della città.

Nella trasmissione è sempre possibile trovare la marcia giusta, 6. L'ingranaggio è tradotto estremamente lungo, il motore gira a 200 solo '3.600 rpm.
Tuttavia, ci sono alcune piccole cose che infastidiscono:

La visiera solare: Perché l'ingegnoso visiera doppia sole era abbandonata da 9-5 I in 9-5 NG, è oltre me. Con uno schermo uno è a volte costantemente sulle valvole cardiache schiena e, in aggiunta, il pannello è troppo stretto, a destra e sinistra luminoso del sole "abbagliante" al bicchiere.

L'illuminazione del cruscotto: Esiste un funzionamento diurno con illuminazione intensa costante e un funzionamento notturno che è dimmerabile. L'auto si spegne automaticamente, ma è sufficiente guidare sotto un ponte per far lampeggiare la luce.

Il vano portaoggetti: piccolo per una macchina così grande; con la cartella di bordo e una borsa per CD, lo scomparto è quasi pieno.

I posti: sono grandi e comodi, ma perché una doppia cucitura deve essere proprio nel mezzo del rivestimento in pelle? Lì, in realtà, voglio premere la colonna vertebrale comodamente nella parte posteriore, e non sentire cuciture!

E c'è già un difetto:

Il volante: Lì, dove il pollice accede per un lungo periodo, il rivestimento superiore della (evidente) pelle artificiale si separa, nel frattempo inizia anche in altri luoghi. Se necessario, questo sarà un caso per l'autosattler.

Conclusione:

Il passo evolutivo da 9-5 I 9-5 II (o NG) è certamente grande come è stato dal 9000er a 9-5 I. Nel 9-5 NG bisogna abituarsi a diverse innovazioni, come il freno di stazionamento elettrico (come si guida in modo che la montagna di? molto semplice, perché le funzioni dei freni come hill start assist) o il pulsante start-stop (come fare solo l'accensione? premere il tasto senza premere la frizione).

Per quanto tempo gli assistenti elettrici lavoreranno senza problemi verrà mostrato.

Ma mano sul cuore: non tutto ciò che è nuovo è meglio. Se al momento ci fossero 9-5 I e 9-5 NG come nuove auto da acquistare: sceglierei 9-5 I! È abbastanza grande, comodo e molto più gestibile come "la limousine presidenziale".

PS:
Il nostro 9-5 NG è stato autorizzato a diventare l'auto nuziale a maggio, quando mia nipote si è sposata:

image1

Il grande abito da sposa con il treno si adatta naturalmente liberamente nella parte posteriore ...

Lettore per lettore Saab 2015
Lettore per lettore Saab 2015

Grazie a Thomas per la sua storia di Saab! Hai anche qualcosa da dire su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab è parte della vita automobilistica. Qualunque cosa sia, scrivici. Premiamo ogni pubblicazione sul blog con uno esclusivo Tazza del lettore Saab!

17 pensieri su "50.000 km nel Saab 9-5 NG: un risultato provvisorio"

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    Grazie per il bel report! Cosa significano gli specialisti dei concessionari di auto per la messa a punto delle sospensioni dei primi mesi: possiamo migliorare qualcosa lì? Installando nuovi ammortizzatori? O è sufficiente un piccolo aggiornamento del software (come in VW? :-)), quindi le molle elastiche?

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    @ GP362: quella verde era ancora invariata al Redox 3 settimane fa. È stato semplicemente “spostato” con l'aiuto di un carrello elevatore. Sorprendentemente poco è cambiato lì durante l'estate. Ma i molti veicoli offrono ancora un'immagine patetica dell'orrore, non solo per un autista 9-5 NG ...

    Per inciso, uso anche la mia vita di tutti i giorni. Troppo spesso mi viene strappato. Ma visto che sono anche un piacere quando si tratta di guidare, voglio solo guidarlo.
    Non vedo l'ora di un rapido viaggio in Svezia. Alla fine di ottobre è autorizzato a tornare nel suo paese per un lungo weekend e mi trasporterà circa chilometri 1300 attraverso la Svezia centrale e meridionale. Solo per divertimento 😉

    Quando si tratta di "problemi", il mio V6 è anche estremamente cauto. Il suo tachimetro ora mostra 80.000 km.
    Ovviamente ci sono punti qua e là di cui puoi lamentarti (a volte di più, a volte di meno) - ma nel complesso mi sento come Thomas.

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      Moin, Olli!

      Se stai solo andando a SChweden per divertimento:
      Potresti portarmi sedili vettoriali per il mio 9-5? Certo, a pagamento!
      Puoi contattarmi a el - se @ gmx. de

      Sesi

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    il mio 9-5NG è EZ 06 / 2010, ma i rombi l'asse non ho notato quando i tempi è cattiva strada è acceso Comfort e tutto va bene. Il 9-5NG è sovrana, anche in tutte le situazioni di vita quello che mi manca è il grande Kofferaumklappe dalla 9000er! altrimenti è più sofisticato del 9k e moderna, ma non più è sempre stato avanti come il 9k.

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    Dovevo sorridere mentre leggevo. La mia auto aziendale, del marchio con i numerosi anelli, ha avuto così tante carenze dopo i chilometri 50.000 da dover essere sostituita con un nuovo veicolo. Questo proviene dallo stesso gruppo, ha il Problembärdiesel, ma è meno costoso e un po 'meglio e dalla Repubblica ceca.
    Invidia a chiunque sia autorizzato a guidare un 9-5 NG con i problemi della vita di tutti i giorni, non sono fortunato. Il mio datore di lavoro accetta solo veicoli dal più grande scandalo europeo.

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    Metti insieme.

    Davvero un bell'articolo!

    Continuo a "piangere" una piccola lacrima dopo il mio vecchio 9-5 SC.

    E penso anche che dovresti guidare e goderti la nuova, ultima Saab ufficiale nella vita di tutti i giorni ... sono troppo giovani e vergogna per rinchiuderli in garage bui!
    (E in qualche modo non riesco a immaginare che i moderni "bombardieri di plastica e computer rotanti" invecchieranno allo stesso modo delle auto precedenti - e credo che anche in tutte le marche).

    Guido anche la mia 2011'er “tutti i giorni” e ne sono felice nonostante alcune stranezze “più piccole” e meno “fastidiose” (queste ultime sono più della mia natura personale o forse anche del mio segno zodiacale)! 😉

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    Grazie per il rapporto equilibrato sul 9-5NG. Sono rimasto particolarmente sorpreso dalla chiara affermazione sulla prima generazione 9-5! Non me lo sarei aspettato. Ciò significa che il valore (di utilità) di questo modello non può essere sovrastimato….

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    PS

    Se il NG fosse uno dei più rari TUTTI I NUOVI SC, sarei piuttosto sconvolto dal chilometraggio annuale ...

    Ma così? Bello che il NG e il suo proprietario mostrano così tanto la bandiera!

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    Alcuni difetti (visiera parasole, coprivolante, illuminazione del cruscotto) mi sembrano malattie tipiche della prima serie - questo sarebbe stato risolto negli anni di modello successivi. E una cucitura centrale sul sedile sembra un po 'più sportiva della pelle di grandi dimensioni, ma sportività e comodità sono sempre state raramente abbinate nelle auto.

    Il tuo 9-5 ha una cosa in comune con il mio (vecchio) 9-5. Quando parli della "limousine presidenziale", il mio capo ha borbottato qualcosa riguardo alla "macchina statale svedese" 🙂 dopo un giro nel retro dello scorso anno

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    Ho avuto un 9-5 NG di prima generazione ed ero piuttosto deluso dalla sospensione. Dopo, molto deve essere successo.

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      Il voto è stato assolutamente deludente all'inizio. Sfortunatamente, anche con i veicoli della stampa. Più giovane è il 9-5 dalla data di produzione, migliore è la regolazione della sospensione. Saab aveva fatto molto in poco tempo.

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        Tom, su questo argomento mi ricordo solo: c'è qualcosa di nuovo nel verde 9-5 NG presso il riciclatore svedese?

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          Non esiste L'abbiamo perso di vista, nessuno di noi era lì nel frattempo. Probabilmente sta andando alla stampa, proprio come l'altro progetto che volevamo salvare. Ne sappiamo di più in primavera.

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    Stava solo rompendo la macchina (per 2 anni e 76000 km), quando l'auto si è fermata - sta rompendo l'acceleratore. Il resto è un'auto abbastanza affidabile.
    Tra i pochi inconvenienti dell'auto con cui sono d'accordo - è la sospensione molto rumorosa (colpisce in cabina alle articolazioni e ai tombini sulla strada decide di sostituire negli ammortizzatori di altri produttori), scarsa luce frontale (la versione americana, decide di sostituire lenti o gruppo lampada frontale) e squittii da salone (risolto da uno speciale nastro adesivo che assorbe i graffi).

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    Già sorprendente quanto poco ci sia da gemere. Infine, 9-5 NG è stato di breve durata e in circostanze difficili. Continuo a piangere dopo di lui 😉

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    Le auto sono veicoli e non veicoli fermi! Ognuno deve decidere da sé cosa sta facendo e cosa lo rende felice dal punto di vista automobilistico. Molti 9-5 NG sono ora registrati per la stagione, il nostro funziona anche in inverno con una buona conservazione. Ovviamente con attenzione e non nel peggior tempo ...
    E un 9-5 NG non è certamente un 9000, che farà il suo dovere dopo 20 o 25 anni senza lamentarsi. Ma per quanto riguarda gli anni 20?
    Il rombo sull'asse anteriore è segnalato ripetutamente, le nostre unità con oltre 80.000 chilometri senza questi rumori. La qualità è migliorata nel breve tempo di produzione di settimana in settimana, forse è perché.
    Avrei rifatto il volante, e l'ho fatto. Allo stesso tempo, l'imbottitura, come i volanti aerodinamici, si sente meglio nella mano. Sono curioso del rapporto sui 100.000 chilometri ...

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    Un rapporto davvero onesto. E, naturalmente, perché uno dovrebbe risparmiare il NG e guidare meno con esso?

    Se le miglia sono distribuite su più o meno anni, alla fine rimarrà come X chilometri e X ore di cui hai goduto, la sensazione di sicurezza e comfort.

    Ha anche senso non mettere queste miglia nel dimenticatoio. La mia esperienza è che le macchine cari invecchiano almeno intensamente come attraverso la distanza. Quindi anche se si suppone che li risparmi.

    E questo è tanto più, il nuovo è un modello, il più plastica, gomma, elettriche, elettroniche e software è parte del pacchetto, anche età senza dover guidare a se stesso e diventano porose e fragili. E questo vale anche per SAAB.

    La più grande debolezza dei miei occhiali cromati 9-5 (MY 08) e diversi difetti (tutto quest'anno, ma poi uno dopo l'altro) sono proprio lì. Puoi facilmente guidare 200.000 o 300.000 Km negli anni 4. Ma 20.000 anno oltre 10 a 15 anni senza problemi? Puoi dimenticarlo con le auto più giovani.

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