Progetto Saab 9000 Anna (parte 3)
È inverno profondo. Kiel giace sotto una spessa coltre di neve quando Anna arriva lì. Ci sono voluti due giorni per trasportare l'9000 CSE Anniversary a nord. Il team di Markus Lafrentz si mette al lavoro e crea una lista di cose necessarie. Questo sarà anche un test per Orio. Cos'altro possono offrire gli svedesi per Saab 9000?
Il nostro elenco di carenze è confermato e ci sono alcune piccole cose. Quindi sorge la domanda che cosa voglio veramente. Ci sono opzioni - questo chiede Kiel da ... quello che penso sia buono. Prepara la Saab a buon mercato in modo da poterti divertire per un po 'di tempo o adottare un approccio solido a lungo termine. Oppure, terza alternativa, trasformalo in un veicolo per una collezione. L'opzione 3 non si applica, scelgo la variante del motivo. Anna dovrebbe essere un imminente youngtimer per l'uso quotidiano, non un veicolo che arriva in strada solo quando il tempo è bello.
L'obiettivo è uno stato, a metà tra 2 e 3. Bello, ma i segni d'uso potrebbero e dovrebbero essere, 9000 ha già 17 anni e non più auto nuove. Il punto che deciderà tutto è la condizione della cornice della finestra.
Ruggine sul telaio della finestra
La ruggine sul telaio della finestra non è un fenomeno naturale. In tutti i marchi, è principalmente il risultato di un lavoro imprudente. Che si tratti di Mercedes, Porsche, Volvo o Saab. Nel nostro caso, la colpa è di una catena nota. Sfortunatamente, il fatto che le loro prestazioni inferiori siano di solito visibili solo dopo che l'auto ha cambiato di mano da tempo. I proprietari di youngtimer e futuri classici ne soffrono. Una vittima: il progetto Anna. Quanto sia stato brutale il lavoro nel caso della nostra Saab è dimostrato dal fatto che un automobilista grossolano ha tagliato il rivestimento del tetto durante la sostituzione del finestrino. Puoi vederlo solo quando il vecchio pannello è spento; in questo caso è un esempio negativo per questo provider.
La speranza che tutto possa essere selvaggio la metà è infranta a velocità turbo. La cornice è più che friabile. In realtà è un piccolo miracolo che il disco duri. Se il 9000er fosse rimasto senza protezione dalla pioggia, l'acqua sarebbe entrata. La ruggine avrebbe potuto significare la morte, la situazione è così drammatica.
La crisi. Progetto sull'orlo del baratro ...
Non puoi più saldare niente. La cornice, o meglio i suoi frammenti, devono uscire. C'era una volta (spero che Orio legga) un kit di riparazione per questi casi. Questo non è disponibile da molto tempo, una nuova edizione sarebbe auspicabile e salverebbe molte Saab 900 e 9000 da una morte prematura. Una riproduzione non dovrebbe essere magica e dovrebbe essere utile. Ma nel caso di Anna, un buon consiglio è caro. Cosa fare?
La crisi è qui. Rottami Saab a causa della ruggine sul telaio della finestra, perché non puoi più saldare? Hai un pezzo di ricambio realizzato individualmente, che renderà la promozione ancora più costosa? Cancellazione? Markus Lafrentz chiama, devo prendere una decisione. Anna come trasportatrice di pezzi di ricambio, pezzi singoli su Ebay? Tutto a causa della dannata ruggine sul telaio della finestra? Un orrore! Il progetto sta per concludersi tra pochi minuti ...
In questo caso, la possibilità è con noi: c'è un 9000 pronto per essere macellato, che ha un telaio del disco inossidabile. L'ostacolo è stato superato. Salda la carrozzeria a Kiel; successivamente verrà installato un nuovo disco del produttore originale, non più nella gamma Orio per motivi sconosciuti. La crisi è fuori discussione!
Orio e pezzi di ricambio per la Saab 9000
Parliamo di Orio e della situazione dei pezzi di ricambio per la Saab 9000. Le buone notizie: tutte le parti di usura necessarie sono disponibili, economiche e di buona qualità. Anche le parti per le sospensioni e il corpo, come porte, parafanghi, sponde posteriori non sono un problema. È possibile mantenere 9000 nell'uso quotidiano, per rimediare ai danni causati da incidenti. Bel modo!
Dove inizia a vacillare, ci sono altre parti. Invece di buoni prodotti da Hella a Orio, ci sono i fari solo dalla terza parte, presto anche nelle luci posteriori. I pannelli posteriori, anch'essi di Hella e quasi sempre strappati nel corso degli anni, sono stati buttati via come il lettore CD più economico sul mercato svedese. Non hai notato in Nyköping che le parti sono usate nella condizione usata su Ebay per un multiplo?
Comunque, la Svezia ha regalato l'oro. Una riproduzione dei pannelli posteriori ... il ventilatore al momento può solo sognarlo. Non è realistico. Ora le parti non possono più essere consegnate, indipendentemente da quanti soldi vorresti pagare. (Vorrei cogliere l'occasione per ringraziare i miei amici in Svezia che mi hanno inviato due pannelli posteriori e un lettore CD.)
Altre scorte sono pericolosamente basse e non promettono nulla di buono. Tutto sullo sfondo che i fan di Saab in tutto il mondo hanno scoperto l'9000 e iniziano i restauri. Uno sguardo ai gruppi di Facebook sull'argomento parla un linguaggio chiaro. In Germania sono ancora alcuni 1.000 di questi veicoli in uso, il valore dell'amante aumenta. Non dovrebbero venire nuove Saab in nessun momento, la cui fornitura prende il sopravvento su Nyköping, quindi i classici saranno un pilastro estremamente importante dell'azienda. Speriamo che l'allineamento sia appropriato in futuro.
Torna ad Anna. Ora tocca al pittore. Dovrebbe dipingere il telaio della finestra, riempire l'ammaccatura nella porta e anche ridipingere. Vede, e questo è il vantaggio del lavoro invernale, che è necessario intervenire sullo spoiler, sul retro, sulla portiera del conducente. Offre il lavoro aggiuntivo per pochi soldi di sua iniziativa, sono d'accordo e Anna sta per diventare una bellissima Saab.
Ok, l'3. La parte era costosa e ha lasciato un grosso buco nel budget del blog. È già chiaro che Anna sta arrivando, ma costerà più soldi del previsto. Le carenze derivanti dall'officina gratuita 100.000 km senza esperienza Saab vengono eliminate. L'enorme backlog di manutenzione è passato, tutti i fluidi sono cambiati.
Per quanto riguarda i ricambi, abbiamo sempre preferito i ricambi originali Orio, anche nella fiducia della promessa garanzia di 3 anni. Le consegne sono avvenute in modo rapido e affidabile. Abbiamo fatto ricorso a fornitori di terze parti solo laddove non fosse altrimenti possibile. Nella parte successiva farò il punto e incontrerò Anna a Kiel. E si tratta di cose che accadono. Tutto andrà bene? No, Anna prende tutto con lei. Davvero brutte sorprese, per esempio.
Ottimo post Tom.
Prossimamente il mio rapporto da 9000er di effettivamente solo
Dovrebbe essere la seconda macchina e ora l'eroe del cuore è.
9000er guida è cult !!
Daniel
Questo per quanto riguarda il leggendario acciaio svedese 🙂 Bene, in queste condizioni ogni materiale cederà. L'umidità e la mancanza di possibilità che scappi di nuovo: sembra subito così.
Per inciso, la mia esperienza sui pezzi di ricambio non è dissimile.
Quando l'alzacristallo si è rotto sul mio 9-5, avevo cercato i finestrini laterali per motivi di interesse - nessuno. Successivamente, quando il danno è stato causato dall'incidente, si sono verificati problemi al servomotore dei fari e al motorino del tergicristallo per la pulizia dei fari. Quindi è stato necessario utilizzare parti di "fonti terziarie". Tutto funziona ancora ed è stato facile da installare. Il cablaggio del servosterzo era il penultimo disponibile. E anche l'ultimo servizio ha utilizzato alcune parti OEM e di terze parti.
Nel complesso, è davvero fastidioso quando una riparazione non può essere eseguita per mancanza di parti di ricambio e quindi qualche sistema non è disponibile, anche se è solo qualcosa di secondario.
Orio sarà sotto pressione per fornire buoni numeri e potrebbe sembrare che stia cercando, a volte, di vendere rapidamente l'inventario. Per le riproduzioni è probabilmente necessario di nuovo un numero minimo di pezzi…. Durante una campagna di abbellimento quest'estate, ho dovuto aspettare un bel po 'per una parte mancante, nuovissima, anch'essa non disponibile in Svezia. Ad un certo punto è arrivato, ma Orio inizialmente si riferiva solo al servizio Saab locale in modo formale. Ciò non aumenta necessariamente la fiducia e porta a considerazioni sul fatto che dovresti tenere le parti in magazzino da solo (secondo Murphy, quelle sbagliate) o se non hai bisogno di un'altra macchina, dopotutto ...
Torna all'articolo: anche se la buona fine è nota, ogni episodio è eccitante da leggere e la domanda come è andata avanti.
"se dopotutto non hai bisogno di un'altra macchina..."
Lo dici tu - purtroppo. In qualche modo è anche il mio incubo che a un certo punto una parte vitale lascerà il suo servizio e la SAAB sarà quindi "costretta a ritirarsi" 🙂 🙁 Bene, speriamo di no.
Ma dove lo dici ... è vero! Tom non avrebbe dovuto già menzionare il risultato, quindi questa storia sarebbe davvero eccitante. D'altra parte, abbiamo a) - sentito abbastanza storie eccitanti su questo blog, con un esito meno positivo eb) - la storia è più facile da leggere con il familiare buon esito in mente.
A questo proposito, sono entusiasta di vedere come va avanti!
... sul mio aero9k anche il telaio della finestra è fiorito da poco. Spero che non sia ancora così male. Il restauro può iniziare al più presto l'anno prossimo. Il cambio del manichino è stato molto tempo fa e all'epoca era un'officina Saab ... almeno è stato asciutto e arieggiato negli ultimi 7 anni se non viene spostato sotto la pioggia.
Anna era il caso più estremo nella mia storia 9000 del telaio del parabrezza. Quindi non deve essere così male. Tengo le dita incrociate, tieniti aggiornato!
Hallo,
Ho scoperto le pagine SAAB solo di recente. Sto guidando 4 ora. Saab (9-3 convertibile) e ha in giro un amico più SAAB a Aschaffenburg. Sono felice di ogni post e spero di trovare molte informazioni utili!
Benvenuti nel blog e saluti allo Strietwald... Il blog è principalmente “Made by Aschaffenburg” 😉
Ho l'impressione che tu sia di Aschaffenburg. Esiste un "MeetingPoint" per i conducenti SAAB ad Aschaffenburg?
L'impressione è corretta. Sfortunatamente, non c'è un punto d'incontro ad Aschaffenburg, che può essere cambiato ... se ti piace 😉
Il Saab Club Rhein Main organizza occasionalmente incontri vicino a AB.
Molto bene, ed è bene che le varie debolezze di Orio siano nominate senza sosta. Dischi che sono ancora disponibili dal produttore ma non sono più forniti da Orio... Questo la dice lunga. La domanda è se i "fan di Saab" sono disposti a sostenere i maggiori costi di stoccaggio e logistica di cui tenere conto, o se (devono) preferire beni di seconda mano economici e logori o la qualità cinese. Almeno dubito che la comunità di fan che è davvero disposta a spendere soldi sia abbastanza grande da coinvolgere Orio o da ripensare completamente. Naturalmente sarebbe bello se la situazione dei pezzi di ricambio fosse migliore. Ma Saab è un ricordo del passato come marchio attivo. Ecco perché stai cercando di trovare nuove aree di business. Ma deve anche essere chiaro a Orio che è in parte nelle loro mani preservare la vecchia area commerciale. Quindi l'input deve provenire da entrambi i lati. I conducenti Saab devono accettare che le parti Orio Saab siano più costose delle parti comparabili di altri marchi che esistono ancora. E Orio deve finalmente correre più rischi e rendere nuovamente disponibili parti importanti. Non deve essere un duro colpo, ma sarebbe necessario un segnale chiaro per dissuadere i proprietari volubili (come me) dal vendere. I workshop sono un secondo problema. Ce ne sono sempre meno e i pochi sono sovraffollati. Inoltre, non possono più calcolare correttamente sullo sfondo della miseria delle parti e anche sullo sfondo della qualità fluttuante. Inoltre, la maggior parte dei clienti Saab ha pochi soldi in tasca. Molti vanno in officina solo quando i forum online non sono più utili e l'auto è in sciopero. È allora che le auto vanno in vendita. Quindi l'eviscerazione è all'ordine del giorno. Questa tendenza è attualmente dominante. È accumulato, ciò che la roba contiene. Perché nulla ricresce. Ci sono così tante parti, ma semplicemente rinchiuse. È una miseria che anche i buoni fornitori di servizi come Lafrenz non possono risolvere a lungo termine. Quindi la strada per l'esotico è tracciata. Purtroppo con poche prospettive di un funzionamento soddisfacente a lungo termine. Perché una cosa deve essere chiara: molti fan di Saab - certamente non tutti - rinunceranno al loro "entusiasmo" al più tardi non appena la manutenzione diventa troppo complessa o costosa, o il loro veicolo non ha più le proprietà di cui ha bisogno nonostante le riparazioni una volta effettuate .
Auguro ancora ad Anna e al suo padrone tutto il meglio e tanto divertimento. Non vedo l'ora che arrivi la prossima parte della storia.
Sì, la situazione dei pezzi di ricambio per i vecchi e i giovani del 900 e 9000 è diventata spaventosa. Soprattutto a causa di (o anche?) Case d'asta come Ebay. Esempio da me per il mio 900 MY91 / 92 per la griglia del radiatore cromata: è stato offerto su Ebay a maggio per poco meno di 400 euro. Tra le altre cose, ho acquistato una griglia nera da un partecipante al forum Saab, che ho fatto sembrare come nuova per circa 30.- Euro e quasi 2 giorni, principalmente lavoro manuale, e ho fatto installare la mia Saab 900 alla mia prossima visita. O Hella SW o flashback. Anche lì posso cantare una canzone. Diventa particolarmente grave quando le parti rilevanti per TÜV non vengono più prodotte. Scusa, ma lodo altri marchi che hanno preso precauzioni anni fa in modo che anche i modelli di 40 anni del marchio possano ancora ottenere parti a prezzi ragionevoli. Spesso acquistano tali modelli dai vecchi proprietari precedenti prima che finiscano nella discarica e rimuovano le parti che ancora funzionano e possono essere rinnovate ... Nel caso di Saab, questo sarebbe urgente e migliore del previsto da qualsiasi proprietario di un veicolo del genere per sperare in un donatore o (sfortunatamente) per scartare l'intera cosa solo perché una parte (possibilmente rilevante per TÜV) non è più disponibile….
Altri marchi hanno aziende in background, le possibilità non sono paragonabili a Orio. Non bisogna dimenticare la valle di lacrime che ha attraversato il marchio e in quali circostanze è “nato” Orio.
Per quanto riguarda le classiche e i youngtimers, oltre ad Orio ci sono i club svedesi, che sempre più spesso hanno riproduzioni realizzate sotto la propria direzione. Sfortunatamente al momento solo per i membri, la Saab svedese offre 10.000 parti nuove e usate. Forse questo è il futuro delle classiche, forse anche i club tedeschi sono richiesti?
La maggior parte di loro ha un gruppo dietro di loro. Ma ciò che i proprietari di Saab vintage e youngtimer preferirebbero "sognare" sarebbe un'azienda come quella di Porsche, ad esempio. Le Porsche sono restaurate scrupolosamente lì, puoi ordinare parti che non possono più essere ottenute sul mercato aperto. Se necessario, vengono rigenerati lì, ad esempio parti in lamiera. Se poi esiste, ex fornitori come Bosch, Hella, ecc. sono disposti a emettere piccole serie in quantità. È chiaro che una cosa del genere costa un sacco di soldi. Ma se tali auto possono essere salvate dalla pressa di scarto, sono i proprietari o sarebbero disposti a spendere più soldi se dopo ci fossero alcuni anni di riposo (ad eccezione delle parti soggette ad usura che sono comunque disponibili). C'era un servizio su una rivista di automobili in TV.
Forse Orio non è così lontano da queste idee. In Svezia c'era il “Una Saab per Ida"Progetto. L'idea alla base era che i clienti dessero una vecchia Saab a Orio e si riprendessero una quasi "auto nuova". La parola "restauro" secondo le specifiche Saab ha fatto il giro. Sfortunatamente, non è noto se il progetto verrà portato avanti o meno.
Orribile, il telaio della finestra ... È fantastico che il blog attraversi il progetto. Anna diventa un cult 😉
ANA Mi piace molto questo progetto perché anche noi abbiamo questo progetto.
Solo tu devi occupartene perché la peste marrone rosicchia anche il nostro ...
E il brutto lavoro sul telaio del disco ha reso bene la nostra azienda nel disco durante lo scambio.
Proprio come la copertina del baule, come adoro i seminari.
Continua con Ana