Rapporto Saab a lungo termine

Sul blog SAAB ho già letto molte storie interessanti e divertenti. Come autotrasportatore di imprese a lunga distanza in tutte le direzioni in Europa, chiamerei la mia relazione con un veicolo più sobrio e orientato al beneficio.

Telaio cromato Saab 9-5
Telaio cromato Saab 9-5

Tuttavia, lo slogan "SAAB - più di un'auto" colpisce il nucleo, motivo per cui sono venuto a SAAB.
SAAB era qualcosa di speciale. Ho sentito che il marchio era innovativo molto prima che guidassi un veicolo del genere. Era con protezione contro gli urti laterali e motore di ridimensionamento "verde" e "sicuro", molto prima che questi argomenti fossero standard per altri produttori. L'immagine era neutrale e senza classi.

1993 Ho acquistato il primo SAAB 9000 2.0 i (131 PS, interruttore manuale senza turbo). Questo ha ricevuto un cruscotto in legno retrofittato, l'originale è atterrato nel vivaio con nostro figlio a giocare. È diventato un fan di SAAB in tenera età.

Ho guidato questa SAAB fino a 283 km senza problemi e poi l'ho venduta. Poi non volevo più sostenere i costi di un veicolo di questa classe e nel 000 ho acquistato una station wagon da un produttore tedesco. Questo veicolo era molto confortevole, ma di pessima qualità, usava troppa benzina e olio e presentava molti fastidiosi difetti.

Ecco perché sono passato a un SAAB 2000-9 5 LPT Combi con macchina automatica e 2.3 PS nel settembre 170. L'auto era un'auto dimostrativa con 20 km. Con 000 km, la SAAB è stata sintonizzata a 50 CV a Hirsch e dotata di cerchi Hirsch, poiché le prestazioni con il cambio automatico erano troppo deboli per me.

Dopo la messa a punto, il veicolo poteva essere guidato rapidamente, con sicurezza e senza stress su lunghe distanze e tenuto bene il passo con altri potenti veicoli premium. Sulla base delle prestazioni di guida, presumo che le prestazioni garantite siano state raggiunte con certezza. Secondo il tachimetro erano possibili oltre 250 km / h, ma raramente ho guidato al massimo assoluto perché il telaio ei freni nella versione LPT non erano effettivamente dimensionati per questo. In Germania, in particolare, tuttavia, l'auto è stata spesso guidata a> 200 km / h per ore notturne.

Nel 2007 l'ho venduta con un turbocompressore difettoso con 255 km a un ventilatore SAAB, che ha sostituito il turbo e ha controllato l'auto ed è tornato in strada con esso. Sulla neve l'auto era troppo robusta e troppo pesante in condizioni difficili nonostante il cambio invernale, le prestazioni erano difficili da controllare con il cambio automatico, in quanto il veicolo non ha controllo di trazione e nessun blocco. In tutto il tempo ho avuto bisogno di una media di 000 L benzina / 8.4 km, per superare i 100 L ho dovuto guidare oltre 9 km / h in Germania. Con un solo riempimento del serbatoio da 180 litri, in cui 75 litri potevano entrare una volta riempito completamente, sono stato in grado di guidare regolarmente per più di 83 km. Gli pneumatici sono durati 900 - 45 km, nonostante la trazione anteriore, non si trattava di un mangiatore di pneumatici. Le prime pastiglie dei freni sono state sostituite a 000 km, le seconde pastiglie e i primi dischi a 50 km. Gli ammortizzatori posteriori erano un punto debole: dopo 000 km dovevano essere sostituiti. A 124 km, questi sono stati sostituiti una seconda volta su avviamento da SAAB. La spia dell'airbag nel cruscotto si è accesa 000 volte, l'officina ha riparato più volte il guasto e infine ha sostituito il cablaggio.

Dopo la visita di 3 il danno è stato riparato, SAAB ha qui 3. Visita presa sulla buona volontà. Un servizio nel garage aveva sostituito un controller a spese di SAAB perché una serie precedente era difettosa.

Saab 9 5 I
Saab 9 5 I

Altrimenti il ​​veicolo non necessitava di nulla oltre alla manutenzione (ogni 2002 km fino al 20, poi ogni 000 km). Il consumo di olio non è stato misurabile fino a 30 km, aumentando poi a circa 000 litro ogni 200 km. Probabilmente aveva qualcosa a che fare con il turbocompressore difettoso e gli intervalli di manutenzione che ho esteso da 000 km. Con gli intervalli correttamente rispettati, probabilmente il turbo avrebbe tenuto. Perché SAAB non ha risolto questo progetto difettoso con i fanghi di petrolio e gli intervalli di manutenzione brevi per così tanto tempo, tuttavia, ancora non ha senso per me oggi.

I sedili in velluto del SAAB erano molto buoni nonostante il loro aspetto conservativo e non erano consumati anche dopo un lungo uso.

Nel 2007 ho acquistato un altro 9-5 Combi, ma completamente equipaggiato e nella versione Aero da 260 CV, tetto apribile e automatico. Questo ha un telaio molto migliore, uno sterzo più diretto e freni molto migliori. Mi sembra che i punti deboli della prima generazione siano stati generalmente risolti nell'ambito del lifting. Il rischio di fanghi di petrolio è stato (finalmente !!) eliminato ed è stato installato un display dell'intervallo di manutenzione. In pratica sono risultati intervalli di quasi 30 km. (Ciò fa un risparmio di circa 000 SFr. Su 6000 km rispetto al predecessore!) Niente sbatte. Il cruscotto sembra un po 'economico in superficie, gli accessori sono diventati una classe più moderna.

Dopo ben 8 anni, questo veicolo ha percorso circa 280 km e non mi ha mai deluso. Circa. 000 km di questo sono stati fatti con la roulotte allegata (24 kg) in diversi paesi e sulle montagne svizzere. I dischi freno anteriori e le pastiglie freno sono stati cambiati a circa 000 km, quelli posteriori sono ancora di primo equipaggiamento. Ad eccezione di un sensore difettoso per la regolazione automatica dell'altezza dei fari allo xeno e di un ruscello scorrevole, non c'erano difetti.

Entrambi i difetti sono stati risolti dal garage SAAB in garanzia. Il motore è asciutto e non ha mai avuto bisogno di olio tra gli intervalli di manutenzione. Il cambio automatico a 5 marce Sensotronic è un po 'lento, ma non causa problemi ed è termicamente molto ben protetto per il funzionamento del rimorchio. Inoltre, un radiatore dell'olio è integrato di serie. L'olio della trasmissione è stato cambiato a 110 e 000 km. A 230 km la scatola di accensione è stata cambiata dopo una visualizzazione di errore.
Per il funzionamento della roulotte ho riequipaggiato il controllo di livello con il dorso Sachs Nivomaten.

Per il sistema di navigazione integrato non sono più disponibili aggiornamenti delle mappe da 2010. Perché il lettore DVD è andato difettoso in 2012, e il dispositivo non ha alcuna interfaccia per un I-Pod, mi è stato sostituito da un Alpine INE-W925R. Il dispositivo è collegato al telefono con accesso ai contatti e al sistema di bus del veicolo.

Un fenomeno è che l'apertura intorno al dispositivo con il nuovo dispositivo non è più calda e il consumo di benzina è diminuito in modo misurabile. (1-2dl / 100km) Ciò potrebbe essere dovuto al disco rigido fisso integrato del nuovo dispositivo, che funziona come una scheda SSD sul PC.

Il controllo automatico della velocità ha a un certo punto impostato la funzione e l'indicatore del livello del carburante era molto impreciso. Entrambi potrebbero non essere riparati né dall'officina né dall'elettricista. Con l'aiuto di Orio, l'officina ha sostituito il serbatoio e la pompa del carburante, compreso il galleggiante, e ha misurato il controllo della velocità di crociera senza trovare un guasto.

Un meccanico all'estero (identificato dal blog SAAB) ha poi assunto problemi elettrici e risolto una parte di esso. Il controllo automatico della velocità non ha funzionato a causa di un'interruzione del cavo nel vano motore e potrebbe essere riparato. Inoltre, è stata trovata e sostituita una imbracatura metallica ossidata nelle porcilaie anteriori, motivo per cui i fari allo xeno erano nella posizione più bassa.

Tuttavia, l'indicatore del livello del carburante è ancora impreciso. Un test con un anno simile a una pompa del carburante di un 9-3 ha portato a un indicatore di livello carburante perfettamente funzionante. Sfortunatamente, non aveva una nuova pompa del carburante o un ricambio in magazzino. La pompa di benzina era quindi tornata dal mio laboratorio con l'aiuto di Orio ancora un 2. Tempi sostituiti, con lo stesso risultato.

Orio dice che dopo la mia ripetuta lamentela dovrei contattare l'officina SAAB, il laboratorio dice che hanno fatto tutto, a quanto pare ci sono problemi con le nuove pompe a benzina. Non passo altro tempo qui.

Il consumo è compreso tra quasi 7 litri a 100 costanti nei lunghi viaggi in autostrada e 15-16 litri quando si guida un passaporto con una roulotte. A livello con il rimorchio agganciato occorrono circa 11-13 lt / 100 km. Il consumo medio è di 8.1 litri. Gli pneumatici 235/45 17 durano 40 - 000 km.

Rispetto ai prodotti della concorrenza lifting con gli occhiali cromo è un disegno piuttosto datato, veicoli attuali hanno cambio automatico con programmi 6-8, iniezione diretta, e altre caratteristiche nel campo multimediale. L'immagine di SAAB ha anche sofferto di GM e delle incertezze del passato.

Poiché i sedili sono ancora i migliori che abbia mai avuto per lunghi viaggi, il veicolo è ancora molto affidabile e posso guidare regolarmente circa 1000 km con un serbatoio di carburante, probabilmente guiderò questo SAAB il più a lungo possibile. Il mio amico si fida del veicolo> 400 km. Non dovrei essere io se si ferma, lo renderò possibile. Ha già raggiunto più di 000/2 di questo quasi senza problemi.

Tutto sommato, un veicolo di successo per le persone che possono gestire un turbo e non vogliono guidare prodotti in serie.

Lettore per lettore Saab 2015
Lettore per lettore Saab 2015

Grazie a Thomas per la sua storia di Saab! Hai anche qualcosa da dire su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab è parte della vita automobilistica. Qualunque cosa sia, scrivici. Premiamo ogni pubblicazione sul blog con uno esclusivo Tazza del lettore Saab!

10 pensieri su "Rapporto Saab a lungo termine"

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    Ciao Thomas!
    Nel complesso, posso confermare la tua esperienza. Ho la stessa aerodinamica solo di una berlina. L'impressione qualitativa degli interni è molto peggiore del mio predecessore (9-5 Aero Bj. 2001). Tutto scricchiola e si rompe in qualche modo, anche il tetto apribile fa strani rumori. Sorprendentemente, il "vecchio" non aveva questo. Il telaio e lo sterzo si incrinano come i vecchi quadri. Secondo diverse officine tutto è fisso (cuscinetti, boccole, bielle di accoppiamento, bracci trasversali, ammortizzatori, ecc.) !! ??
    Posso anche confermare il tuo consumo. Guido in media con 9,0 litri su chilometri 100 - ma poi non 250. I freni sono purtroppo sottodimensionati. Sono rapidamente sopraffatti e i dischi si distorcono e si sfregano.
    Nonostante ciò, amiamo i nostri Saab e speriamo che durino a lungo.

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    Ho già la bella macchina (9-5 SC). Anche gli stessi cerchi da 17 ″ ...

    Ora vorrei avere la stessa gamma e gli stessi valori di consumo descritti nell'articolo sia per 9-5 ...

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      I consumi corrispondono ai fatti e sono misurati in base alle bollette del serbatoio nella contabilità, non secondo il display. Entrambi i veicoli sono stati guidati quasi esclusivamente su rotte a lungo raggio. Naturalmente, il consumo è corrispondentemente più alto per la fusoliera di piombo, ma raramente è più alto di 9L nel mix.

      Solo 140km / h per superare la densità del traffico di oggi non è quasi possibile, il che rende quindi il mix poco, se in mezzo X volte 200 km / h essere guidato.

      Con l'Aero, il consumo è leggermente inferiore dall'inizio rispetto al LPT ed è leggermente diminuito dopo 100 km. Nei viaggi brevi, il consumo è compreso tra 000 e 9 litri.

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    Per me, l'indicatore del livello del carburante è stato centrifugato di recente. Mattino: quarto pieno, pomeriggio: Riserva, durante il ritorno, poi a volte pieno trimestre. Dato che l'annuncio DTE è andato in tondo (da 180 km su 90 nel pomeriggio su 150 durante il viaggio di ritorno), sto assumendo una scomodezza nell'elettronica.

    Tuttavia, ha riparato da solo.

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      Mi sono già fermato con il nostro 9-5 SC, anche se il display DTE mostrava 35 km ...

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        Bene, il DTE dipende completamente dalla posizione del pedale dell'acceleratore: non dovresti mai fare affidamento solo su questo. Anche io sono venuto in quella zona una volta. Non mi sono fermato qui, ma hai notato che due pompe di benzina potevano solo accumulare un po 'di pressione. Se prendi il volume del serbatoio (72 litri) e la quantità riempita (70 litri) come punti fissi, puoi calcolare cosa c'era ancora lì ...

        A proposito, l'orologio ha una stranezza, apparentemente dovuta alla forma del serbatoio. Nell'intervallo superiore alla metà del tempo l'orologio funziona più lentamente del consumo, tra la metà e il quarto più veloce.

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    Wow! Ottimo rapporto, ottimo scritto. Grazie!

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    Finalmente un post sul bellissimo 9-5er in questa pagina. Più volentieri! (Altrimenti scrivo)

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      Accettiamo volentieri l'offerta… 😉 Non abbiamo 9-5 I nel team del blog, altrimenti sarebbe un argomento più spesso.

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    Non voglio dire nulla, ma ho la sensazione che solo la station wagon 9-5 venga cercata sempre più spesso. Intendo ora da 2004 e non sarà dato.
    Sì, abbiamo già avuto un po 'di stress con lui, ma ora è perfetto.

    Non c'è assolutamente alcun motivo per scambiarlo.
    È sempre una bella sensazione quando puoi tornare sulla tua 9-5 dopo un breve viaggio in auto con altre auto / marche. 😉

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