Progetto Saab 9000 Anna (parte 2)
Con il progetto Anna ho violato le mie linee guida. Acquisti un'auto vecchia in base alla sua cura e alle sue condizioni fisiche. Il chilometraggio è secondario e se la 9000 non avesse avuto la grande attrezzatura Anniversary e il numero di telaio W dell'anno precedente, non sarebbe finita nell'hangar.
Inoltre, gioca un ruolo l'infezione avanzata, positiva e non curabile con il virus Saab. Se vedi un'auto corrispondente, è già tutto troppo tardi, la resistenza è inutile.... Torniamo ad Anna: le condizioni sono pessime, la ruggine rosicchia il telaio del finestrino, l'arretrato di manutenzione ha il rating "notevole", la carrozzeria mostra segni di combattimento ravvicinato. Ma faremo un'auto davvero buona con una Saab marcia. O?
Nell'estate di 2014 ricordo la Saab, che ora è nella parte posteriore dell'hangar. Il momento è giusto per un inventario dettagliato. Iniziamo dall'esterno: la vernice sembra male, ma è vendibile, 90% delle ammaccature dovrebbe essere eliminato. Una delle porte posteriori ha una brutta tacca, in quanto aiuta solo il riempimento e la verniciatura. I fari hanno da allora 1998 ottenuto così tante cadute che dovrebbero essere sostituiti. Una luce posteriore posteriore ha una fessura, quindi via con essa.
La tecnologia sembra peggio. La guarnizione dell'albero a camme non sigilla più, le cinghie Poly V e i rulli sono alla fine. Il termostato dell'acqua di raffreddamento ha interrotto il servizio, i cuscinetti del braccio oscillante sono stati eliminati, un bullone è stato strappato dal collettore di scarico. I freni hanno bisogno di attenzione, tutti i liquidi vanno oltre il bene e il male, le candele comunque.
Nell'interno appendono le alette parasole, i servomotori del clima sono difettosi, l'aria condizionata deve essere almeno rabboccata. Il riscaldamento del sedile del guidatore non ha alcuna funzione, la pelle dei sedili anteriori è incolta e indurita, il sistema di chiusura centralizzata funziona solo sporadicamente. L'interno è sporco, rimane della colla sul cruscotto e così via.
La lista diventa sempre più lunga, frustrante! C'è anche il telaio del parabrezza con la griglia ... Abbiamo ancora molta strada da fare, questo è chiaro. Ma cosa dovresti fare? A credito prenotiamo una buona carrozzeria, a parte il serramento. Storia ben nota, un'auto rara e senza incidenti. I 9000 buoni sono rari, quindi c'è un piano ...
La 9000 si sbarazza dello sporco peggiore ... è interessante quello che si può trovare nelle auto. Dalle monete DM ai biglietti storici per parcheggio sbagliato ai dolci gommosi dell'età della pietra, tutto è incluso. Poi si tolgono i sedili e il posto di guida - a mio parere seduto - va da Sattler, che però troverà il sedile buono e con una freccetta nuova per pochi soldi rimette tutto in forma.
Mentre stiamo lavorando ai sedili dell'anniversario, Anna dovrebbe andare dall'allestitore che vuole prendersi cura della ruggine sul telaio dei finestrini. Ma non arriva così lontano. In una telefonata con Markus Lafrentz si parla di Anna; si offre di portare il progetto a Kiel in buono stato durante l'inverno. Considerato il lungo elenco di tecniche e la mancanza di tempo, sono d'accordo dopo un momento di riflessione.
Ok, avere un restauro parziale fatto in un'officina distante richiede fiducia. Non puoi fermarti a Kiel quando hai 650 chilometri da percorrere. E conosco parecchi conducenti Saab che hanno dato i loro 900 ad altri paesi europei e sono rimasti amaramente delusi dal risultato del lavoro.
La fiducia nel team Kiel Saab è lì, mi hanno trattato con il mio 9-5 NG sempre molto bene e molto giusto. La decisione è presa, Anna viene inviata a nord. Ma prima i sedili devono tornare alla Saab, l'Anniversario 9000 dovrebbe ottenere l'approvazione TÜV a Kiel.
Parliamo di pelle! La pelle è un prodotto naturale, anche se può essere messa in dubbio su alcuni modelli più giovani di Saab. Con 9000, il prodotto è senza ombra di dubbio, 9000 e 900 hanno la più pregiata storia della pelle Saab. Se la pelle non viene curata, si indurisce. Perde elasticità, può rompere nel peggiore dei casi. I posti di Anna sono un caso limite. Per il posto di guida, considero brevemente lo scambio dell'inserto in pelle anteriore dal sellaio, ma lascia che sia sul suo consiglio. Uno, dice, vede chiaramente la differenza.
Per ridare elasticità alla pelle, il grasso di elefante è una buona scelta. Non per il frenetico: la procedura richiede pazienza. Dopo che i sedili sono stati accuratamente puliti, i fondi provengono come al solito centro in pelle, l'area interessata è trattata con grasso elefantinico sintetico. Il grasso riceve alcuni giorni per nutrirsi, la procedura viene ripetuta più volte. Dopo ogni operazione, il grasso in eccesso viene rimosso.
La procedura aiuta e il sedile del conducente e del passeggero anteriore riacquista la propria flessibilità. Il resto della riparazione viene eseguito con pennello, tampone di levigatura e tinta in pelle nel colore originale. I sedili dell'anniversario vengono restituiti alla Saab, così come il volante, a cui il sellaio ha dato una nuova copertura in pelle.
In una sera d'inverno, è giunto il momento. Una porta auto è alla porta. Anna è carica, l'autista scopre che Saab è forte, si rammarica che il marchio non esista più. Vuole sapere cosa sta succedendo con 9000. Dovrebbe essere riparato e tornare sulla strada, rispondo. Piace al camionista. Sono persone simpatiche tra i camionisti, penso.
La parte successiva si occupa del nocciolo, in altre parole: il telaio della finestra arrugginito. Sarà drammatico!
Posso solo unirmi ai miei predecessori. La Saab 9000 non mi lascerà andare.
Ora è il mio terzo gehirscht Saab secondo 95 2.2 tid, quindi 95 Aero manca l'attenzione al dettaglio e ora poi un 9000er scarabäusgrüner con Pamirlederausstattung.
È un CSE 92er con buone condizioni e potenziale di cura.
Lo hanno discretamente ricostruito in primavera con spoiler dipinto e minigonne laterali dell'Aero e anche i paraurti sono stati verniciati.
Il risultato è brillante: la macchina è così coerente. E con attenzione ai dettagli!
E il suono originale da 2.3-16 senza turbo è fantastico: balbetta.
Sistema di scarico originale da 92, solo il tubo flessibile è nuovo.
Quest'anno è stato in Croazia ininterrottamente il dolore di casa?
Non con 9000er. Guida e guida.
Catena di distribuzione rilassata - non con me.
Consumo - 7.7 litri.
Tutti quelli che guidano sono entusiasti del luogo e dei mondi meglio di 95.
Fortunatamente è un suggerimento privilegiato, altrimenti tutti lo vorrebbero.
Logo PS Saab su entrambi gli specchi e sul lato passeggero in Spiegelschrift: è bello !!!
Daniel
Vorrei anche scrivere la mia relazione Saab - dove?
I rapporti Saab sono sempre ben accetti. Mail to tom (at) saabblog.net. Congratulazioni all'ingegnoso 9000er!
9000 è uno dei più belli SAAB. Ogni volta che ne vedo uno, ci sono ancora alcuni esemplari ben tenuti nella nostra regione, il cuore batte. Abbiamo scambiato il nostro troppo presto e troppo velocemente per un 9-5 I.
Oggi mi dispiace, gioco sempre con l'idea di acquistarne e ripristinarne uno. Probabilmente è qualcosa che non ti lascerà andare se hai un 9000er.
Chi ha comprato 2012 o 13 probabilmente aveva il naso giusto. Nel frattempo, ci sono solo metalli costosi o di scarto. Non ogni rovina merita di essere salvata, ma il progetto Anna ha ragione. An Anni, chi non lo vuole?
Inoltre, la situazione delle parti per gli anni 9000 è peggiorata di recente. Non mi riferisco alla tecnologia, ma alle finiture interne e ai componenti aggiuntivi. Difficilmente si può trovare un sostituto per un pannello posteriore esploso (che è molto fragile a causa dei raggi UV), non ci sono più bei sedili in pelle a causa dell'età, così come i raccordi in legno ... ecc. Mi ci sono voluti circa due anni per elaborare la lista dei desideri per il mio Joe. Se oggi guardo i portali rilevanti, vengono letteralmente cancellati. o semplicemente pieno di spazzatura.
Ma quando il 9000 è finito, ti diverti e non lo restituisci ... 🙂.
Sfortunatamente è corretto. Entro un anno, molte parti specifiche 9000 sono state vendute in Svezia per una piccola quantità di denaro da esaurire. Il pannello posteriore è solo un esempio. I prezzi erano molto al di sotto del normale Regno Unito, incluso il logo Saab / Scania. La riproduzione? Non vedo Alcune cose sono incomprensibili.
Ma rinominare se stessi in Orio (quanto è stupido?) E preferiscono vendere per terze parti. Cosa non succede, giusto? Invece, ci sarebbero stati abbastanza progetti per Saabs, e abbastanza gente pazza che avrebbe comprato le cose. Bristol guadagna anche i suoi soldi con i restauri.
Per favore non ulteriori rapporti su questo argomento. I miei tentativi di non leggerli hanno finora fallito miseramente, non salti nemmeno un titolo su Saabblog.
Le volte in cui pensavo di poter smettere di leggere in qualsiasi momento.
Perché non più articoli?
E 'semplice:
L'impulso di acquistare io stesso un 9000er sta diventando sempre più forte, ma finora è sempre stato basato su argomenti di pianificazione familiare, mancanza di un garage (più economico) nelle vicinanze (oh, com'era bella la vita nella piccola città, dove a volte si possono comprare 5 € al mese potrebbe affittare un parcheggio sotterraneo ...) respinto. Neanche io so molto di questo modello, quindi dovrei leggerlo con molto impegno. Poi c'è il fatto che non lasci che un bombardiere a lungo raggio così grande vada sprecato nel garage.
9-3 II non ha coperto i chilometri 4 negli ultimi anni 7000, esce dalla caverna quasi solo nei fine settimana. Subway domina la mia vita di tutti i giorni.
Il mio cuore sta sanguinando.
Caro Daniel, niente potrebbe essere più lontano che voler suscitare entusiasmo 9000. La parte 3 sarà davvero crudele, dalla parte 4 sarà pericolosa ...
Sono curioso; aspetta e leggi tutto dalla A alla Z.
L'emblema dell'aereo in rilievo sembra già forte ...
Non vedo l'ora che arrivi la parte successiva, quando sarà altrettanto divertente 🙂 Caramelle gommose dell'età della pietra ... puoi essere felice che i residui di colla non siano sul sedile posteriore 😀
Splendido .. Adoro 9000 e non vedo l'ora che arrivi il prossimo rapporto!