SAAB. Passato. Presente. Futuro?

Passato ...
Passato…

Personalmente, non conoscevo il marchio SAAB fino a quando non ne ho comprato uno io stesso. A differenza di molti altri driver SAAB, non provengo da una "dinastia SAAB", semmai, più da una famiglia Peugeot. Mio padre ha guidato due modelli Peugeot in successione (305, 405), così come mio nonno (504, 405), quindi la mia prima auto ha anche portato un leone sulla griglia finché un cinghiale non l'ha fermato.

Seguì un periodo di sperimentazione di auto a noleggio, dal tridente all'elica al Ringbearer. E non appena il tema dell'acquisto di un'auto è arrivato al muro, ho pensato di diventare di nuovo il Löwendompteur o il pilota.

Passato

È interessante notare che un SAAB non era in questa lista, ma un modello un po 'vecchio 406 di Peugeot. Tuttavia, questo ha dimostrato durante la prova di guida con l'età, con il sistema frenante stranamente debole, ma la sete di diesel irrefrenabile. Per me è stata una ragione sufficiente per dare un'occhiata al modello SAAB adiacente 9-5. Un 2.3 t del primo anno modello, con motore 175-PS, turbocompressore "piccolo", equipaggiamento completo più pacchetto Brabus, che è stato poi portato prima dell'applicazione del dispositivo Aero come variante nobile sul mercato tedesco.

Il test drive è stato prima di tutto - convincente! Più economico della Peugeot davvero interessante, bloccata nel SAAB nonostante i suoi dieci alcolici ancora più sorprendenti di Lenze. L'indicatore di temperatura difettoso nel modulo climatico deve essere riparato prima dell'acquisto. Anche il pedigree della SAAB è stato impressionante: nonostante la sua età, solo 53.000 km si è spostato, con la stessa cura di sempre con lo stesso rivenditore. Secondo le informazioni del conducente (ordinatamente riempito) una seconda macchina, che ha spiegato l'eccellente condizione all'interno.

La decisione di acquisto è stata rapidamente abbandonata. Bene, ho dovuto prendere in prestito molto del prezzo di acquisto, ma era subordinato. Più interessante è stata la reazione al nome SAAB. Come spesso accade: molte più persone hanno SAAB da qualche parte sulla slitta rispetto ai driver SAAB. C'era un amico di mia mamma dei Youth Days, che possedeva un SAAB su 30 anni fa (e attualmente sta spostando l'unico 9-5 (II) nell'area vasta). C'era il 9-3 convertibile con i cervi a punto che mio padre aveva una volta un campione settimana. Il medico che parla con entusiasmo del suo primo SANUM 99. SAAB si collega, questo è sicuro. SAAB può incoraggiare una conversazione - e raramente senti male riguardo SAAB.

Inoltre, di solito ho solo cose positive da dire sulla mia SAAB. A causa del basso chilometraggio, è meccanicamente ancora in ottima forma, nei sei anni in cui ora lo possiedo, solo le molle dell'asse anteriore e un tubo flessibile del servosterzo dovevano essere sostituiti. Le parti problematiche dell'invecchiamento sono problematiche, in particolare quelle elettroniche: potenziometri della valvola a farfalla, unità di controllo del sistema di iniezione, SID - tutti e tre i componenti hanno mostrato guasti o segni di vecchiaia nei primi due anni. Altrimenti, nulla è andato giù per indossare parti.

Anche in caso di incidenti, il SAAB era robusto e facile da riparare. Una collisione parcheggio che la in piedi accanto a me VW ha dato un 900 euro graffi costosi nella porta, mi ha portato a un Lackabschürfung piccola unghia dimensioni che potrebbe essere riparato con la vernice nel colore originale, carta vetrata e una maschera di vernice da un forte sacchetto di plastica in sé. Drastic è stata una collisione due anni fa, dopo di che ho battezzato temporaneamente il SAAB per il suo look argentato "Clarence". Da allora, il pacchetto Brabus è incompleto, dal momento che la griglia a nido d'ape non è stata più approvvigionata e da allora è stata sostituita dalla griglia a griglia standard. Ciononostante, a parte l'instabilità del cofano compresso e il serraggio del portacarichi premontato, sono stato in grado di eseguire personalmente tutte le riparazioni.

La mia SAAB mi ha dato alcuni incontri interessanti - nel mese di aprile 2010 è arrivato il momento per gli eventi, allora in corso in Svezia - per Saab Spyker vertice in un parcheggio nei pressi di Saarbrücken, quando io (allora uno dei sette approvato nel modo in Germania Spyker, il primo approvato, un C8 SWB) e il suo autista si è incontrato. La settimana seguente abbiamo organizzato una sessione fotografica dei nostri veicoli, la storia è stata pubblicata su Saabsunited. Nel mese di agosto dello stesso anno, questo incontro mi ha portato tra l'altro, la corsa in un'altra rarità automobilistico, un tipo di Bugatti 35B.

Gegenwart

153.000 km ha attualmente coperto il mio SAAB, quindi in 6 anni di proprietà, l'ho spostato di quasi il doppio rispetto a quando è passato negli anni 10. E devo dire che sono ancora molto soddisfatto. Mi sento come tanti piloti SAAB, la macchina è senza tempo, nessuno dei suoi anni 16 lo guardi. E a differenza di tante altre cose SAAB conduce la mia vita non è comodo come un veicolo Domenica o un weekend, ma deve essere utilizzato ogni giorno per dimostrare, anche in inverno, quando si scivola tranquillamente attraverso cui le oscillazioni Classe C hanno il sedere di fronte a me come se ci fosse un premio da vincere a Ententanz.

I suoi doveri quotidiani sono fatti perfettamente. Se è il trasporto di sacchi di cemento (uniformemente dal sedile del passeggero sul sedile posteriore per il bagagliaio distribuita) a partire dal legno quadrato (spinto lontano dal bagagliaio al cruscotto) o alberi di Natale (trasversalmente nel bagagliaio, o viene spinta sopra i sedili posteriori). Sacchetti 10 pacciame di corteccia, accatastati nel bagagliaio.

Nei viaggi di lavoro, sei ancora in movimento con tre colleghi più il bagaglio, per il capo e il compagno nella parte posteriore, c'è l'allenatore statale che sente piegato verso il basso il bracciolo centrale e il portabevande esteso. E i battiti della frequenza naturale del corpo autoportante trasportano anche il più grande sacchetto di collega collega dopo un quarto d'ora nel sonno tranquillo e sicuro.

Oltre a tutto ciò, il mio SAAB era - ed è tuttora - ancora un pezzo di casa trasportato. Non importa dove mi porta, si è assicurato che potessi muovermi in modo affidabile ovunque, senza fare affidamento sui trasporti pubblici da città sconosciute o sulle sconosciute capacità di guida dei compagni fuggiaschi. Una volta, quando un collega in una macchina aziendale (un produttore rumeno) è stato portato via, mi sono aggrappato al mio posto durante l'intero viaggio, che non offriva alcun supporto, né protezione contro i movimenti irregolari del corpo.

Futuro?

C'è una vita dopo il SAAB? Questa è una buona domanda che ci riguarda proprio ora, ispirata da alcuni articoli su questo blog. E nonostante tutte le cose positive che ho vissuto in questi ultimi anni, l'ultimo workshop visita è in qualche modo lasciare il mio amore crescere qualcosa di freddo alla mia SAAB.

Forse anche perché in primavera mi sono di nuovo smarrito e da allora, dopo anni di astinenza e dispiacere, mi sono ritrovato di nuovo in una Peugeot e ho provato questo. Non male - equivalente a prima vista, in termini di organizzazione interna con la mia SAAB, sportivo (in 30 CV in più c'è da meravigliarsi) e più forte l'aspetto velivoli (a causa del riflesso di sollevamento visiera-come up HUD). Allo stesso tempo anche più elaborato, il che non sorprende, tuttavia, a causa della selezione dei materiali negli interni SAAB tipici degli ultimi anni di 90.

Se ci sarà una vita dopo il SAAB è ancora una questione aperta. Forse il SAAB entra nella grande tuta di servizio, è revisionato e pulito a fondo, e poi arriva come un veicolo della domenica nel garage. Forse sarà scambiato per un nuovo 9-5. Forse il grifone deve rinunciare anche al leone.

Non posso (ancora) dare una risposta a questa domanda. Una cosa è certa, e rimarrà: i numerosi incontri con persone molto interessanti a cui il mio SAAB ha condotto. Quale pilota Audi può già dirlo?

Lettore per lettore Saab 2015
Lettore per lettore Saab 2015

Grazie a Philipp per la sua storia di Saab! Rimarrà con Saab, cambierà marca? Sono sicuro che lo scopriremo ... Hai qualcosa da dire anche su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab è parte della vita automobilistica. Qualunque cosa sia, scrivici. Premiamo ogni pubblicazione sul blog con uno esclusivo Tazza del lettore Saab!

14 pensieri su "SAAB. Passato. Presente. Futuro?"

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    Ho guidato quello con un diesel da 2,2 litri da 205 CV ... quindi nessuna traccia di cilindrata troppo piccola. In modalità sport, premi l'acceleratore e l'accelerazione è enorme: le persone dietro scompaiono letteralmente nello specchio. Inoltre, i diesel Peugeot sono ora anche durevoli e riconosciuti in tutto il settore. Ford acquista, o talvolta, ottiene anche i suoi diesel da lì.

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    Sì, anche da parte mia un “grazie” all'autore del testo. È sempre bello leggere esperienze, ricordi, ecc. Sull'9-5.
    Per me, la Saab 9-5 è ingegnosamente progettata. Dopo tutto 'il tempo io sono ancora contento di questo volantino sulla strada e rendono di non lasciarlo, anche se egli avanza nella 300000 chilometri barriera del suono.
    Una parola sul tuo leone. In ogni nuova auto senti qualcosa di speciale, soprattutto la sensazione di poter essere il primo proprietario. Ma: non è forse il caso delle nuove Peugeot che la cilindrata viene costantemente ridotta per rispettare gli standard di emissione? Quindi, per favore, risparmi forse 50, - € all'anno per sostenere il nostro stato. Vale davvero la pena guidare un motore 1,6L che è (probabilmente) piatto dopo 150TKM o almeno così bisognoso di riparazioni che il tuo sorriso si blocca?
    Sarebbe bello se decidessi ancora per il tuo 9-5. Questo breve incontro di persone che la pensano allo stesso modo nel traffico, con il saluto reciproco delle mani, riesce ancora a darmi piacere.
    Non dimenticare: Saab, più di una macchina!

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    Un bel testo e spero che tu rimanga con saab

    Il mio primo SAAB era una station wagon 9-5 OG ... Ora ho comprato un 9-5 NG e ho pianto quello vecchio, quindi ho avuto di nuovo un vecchio 9-5. Lo adoro e marcia alla grande. Anche se è un diesel, la classe corre.

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    Stranamente, è anche e soprattutto l'interno meno "chic" dei SAAB che mi si appropria così tanto per il marchio ...

    Il mio 9-5 (anno di modello 08) non ha un aspetto molto diverso dal mio (anno di modello 9) 3-00 sembrava molto in entrambi o uno sentiva molto i geni dei loro predecessori.

    Progettati in negativo, sono quindi stantii. Progettato positivamente, è un design scandinavo indipendente e senza tempo.

    In ogni caso, in molte nuove auto di altre marche mi ha messo con tutti i tipi di ornamenti affollate e cerca di rifilato disperatamente per interni di qualità regolarmente uno spavento.

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      Ciao Herbert,

      manda lì, manda qui - quello che mi dà fastidio degli interni, ad esempio, è l'alluminio sottile che copre alcuni interruttori, che l'ottica in carbonio ora sembra malamente ammaccata e il cruscotto cade verso il montante A, creando uno spazio difficile da pulire.

      "Altbacken" è sicuramente il nome della struttura, ma quello era lo stile della fine degli anni '90 quando si trattava di organizzazione e materiali della cabina di pilotaggio. Nessun rimprovero al designer, ma a un certo punto può essere qualcosa di nuovo.

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        Certo, potrebbe. E a un certo punto deve essere qualcosa di nuovo (e qualcos'altro).
        Non ci sarà modo di aggirarlo ad un certo punto ...

        Eppure vivo la mia cabina di pilotaggio in modo diverso. senza tempo, semplice, funzionale. Tuttavia, è anche privo di carbonio, finto legno o altre impiallacciature contemporanee, soggette a usura e disfunzionali ...

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          È lo stesso con la cabina di pilotaggio. È senza tempo ed estremamente ordinato. Come auto aziendale, mi è “permesso” di utilizzare più e più volte marche diverse, e spesso è un crampo quando si è “colpiti” da interni massicci e completamente sovraccarichi.
          Spero che il mio 9-3 possa durare a lungo o, almeno spero, ci saranno quelli buoni usati per qualche altro anno.

          Saluti dalla Lusazia. Marco

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            Senza voler portare la pubblicità esterna del marchio agli estremi, ecco perché anche gli interni mi hanno attratto durante la mia "relazione": ordinata e discreta come nella SAAB. Né ingombrante né sovraccarico, da un'unica fonte - in realtà tipicamente SAAB, solo più moderno.

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    Ciao Phibo,

    quale grave problema si è verificato nell'ultima visita di laboratorio? Questo sembra aver graffiato l'amore o l'entusiasmo del SAAB.

    SID & Co. sono state rinnovate anche nella mia station wagon 9-5 e l'auto è solo leggermente più giovane (anche se a quasi 300 km) - il mio entusiasmo non è stato ancora superato da nessuna visita in officina.

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      Ciao Detef,

      non era una singola stranezza seria, ma la somma totale di tutte le piccole cose. Se le molle a gas del cofano cedono, 120 euro sono andati, sostituzione cinghia trapezoidale altri 150 euro, filtro antipolline, ... E poi c'è la tassa da favola.

      Sono contento che tutte le riparazioni siano state fatte e lo considero un buon investimento, ma in realtà mi piacerebbe fare qualcos'altro con il mio rimborso delle tasse, in modo da pagare le spese di riparazione.

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        Dal momento che puoi essere frustrato, molto chiaro. Ma, caro PhiBo, se 9-5 viene riparato, allora è tranquillo. Ti mancherebbe 9-5 e il blog. Una scatola con nuove fasce non ha lo stesso stile di 9-5.

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          D'altra parte, una cosa è chiara: il SAAB è ripagato, quindi provoca solo costi durante lo spostamento. I componenti elettronici soggetti all'invecchiamento sono ora sostituiti. Pertanto, in questo momento è chiaramente Plan A (rimanere nella dizione Muller): revisione generale della macchina della domenica.

          Oltre al conto "uno", c'era qualcos'altro. Tengo meticolosamente un registro dei chilometri percorsi, del consumo di carburante e di altri costi. E poiché lo faccio sotto forma di un foglio di calcolo Excel, è stato solo un piccolo passo aggiungere i costi della tecnologia nel tempo da quando ho acquistato il SAAB e il risultato è stato un numero che ora supera il prezzo di acquisto. E anche se si escludono le riparazioni causate da incidenti, il prossimo servizio ripristinerà questo rapporto di costo.

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    Posso solo sottolineare la valutazione di una Saab di 16 anni. Il mio ° più vecchio ”è stato costruito nel maggio 1999 e ora ha 230000 km alle spalle e corre e corre ...
    Non mi ha mai deluso tranne per le stranezze sopra descritte. Visivamente, sembra ancora giovane.
    Anche se ci sono già alcune Saab più recenti a casa (incluso 9-5 NG), sicuramente non voglio consegnarlo.

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      Il controller EA e il throttle sembrano essere i punti deboli del modello. Quando cercavo l'errore su Google, tonnellate di report identici si riversavano nei forum SAAB pertinenti.

      Quello con le molle era una specialità del modello Brabus ed è dovuto al fatto che le molle erano avvolte con tubi di plastica per ridurre il rumore. L'umidità potrebbe quindi staccarsi tra il tubo e la molla, ma non volare via. Anche la vita ha votato, dopo circa 80.000 km il diavolo della ruggine ha poi rotto l'acciaio.

      E sì ... visivamente attira ancora l'attenzione 🙂 Altrimenti la decisione non sarebbe così difficile per me ... 🙂

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