Pit stop di Saab

Cosa hanno vissuto i nostri lettori con le loro Saab durante il fine settimana? La nostra Saab 9000, il progetto Anna, ha fatto un pit stop sabato al Saab Service Frankfurt. Poiché il 9000 non funziona come dovrebbe, è stato fissato un appuntamento con Gerard Ratzmann ...

Saab 9000 pit stop a Francoforte
Saab 9000 pit stop a Francoforte

In piena accelerazione, il 9000 Anniversary ha avuto la tendenza a sussultare per alcuni giorni. Non c'è bisogno di preoccuparsi! Come nel caso dei nuovi progetti, ci vuole sempre un certo tempo prima che tutto sia in ordine al 100%. Il motivo è dovuto a una sciocchezza e il risultato della cecità operativa. I tubi del vuoto non sono stati ancora sostituiti ... hanno 17 anni. Una cosa che dovrebbe essere sempre eseguita immediatamente con 9000. I tubi sono economici al metro e allo stesso tempo una popolare fonte di errori quando sono vecchi e porosi.

I nuovi tubi del vuoto risolvono il problema e i vecchi tubi del turbo sono i prossimi nell'elenco. Allo stesso tempo è stato eliminato anche un altro problema. La chiusura centralizzata fa quello che vuole, anche se il modulo corrispondente è stato risaldato. Funziona per alcuni giorni senza problemi, poi finge di essere morto Saab Service Frankfurt ha sempre nuovi componenti ZV revisionati da un'azienda specializzata. Il 9000 è un argomento che sta diventando sempre più popolare anche in Assia, perché sempre più Saab 9000 stanno arrivando in servizio a Francoforte. Il modulo viene scambiato, il che pone fine alla fastidiosa storia.

Ora l'antica chiusura centralizzata ha una portata sorprendentemente lunga ...

Saab Service Frankfurt merita una visita, se non altro per le auto che si trovano nel cortile. E perché la filosofia aziendale è "pura Saab". Dalla Saab 96 V4 a un fienile Saab 99, Saab 900 e 9000 è tutto lì. La moderna Saab 9-5 NG e una Saab 9-3 NEVS completano l'immagine sopra. Pure Saab - e Saab come passione e modello di business.

Per il nostro progetto Anna ci sono ancora molti buoni e utili consigli sull'ottimizzazione di Gerard Ratzmann. La prossima visita a Francoforte è programmata, la storia di Saab 9000 e il progetto Anna rimarranno un argomento. Prima che riveli troppo - La parte 2 della nostra storia di restauro sarà online questa settimana.

Pit stop II

Lo Swedish Touring Car Championship è fondamentalmente un puro spettacolo Volvo. I piloti Polestar dominano la serie. Almeno quasi ... Polestar è diventata Cyan Racing, i due top performer Thed Björk e Fredrik Ekblom si trovano ad affrontare un futuro incerto.

Invece di tre Polestar Volvo, ci saranno solo due vetture nel team nel 2016 e uno dei due posti sarà occupato dal principe svedese Carl Philip Bernadotte.

L'STCC gestisce Solvalla. Immagine: Cyan Racing
L'STCC gestisce Solvalla. Immagine: Cyan Racing

Forse è stata la mancanza di motivazione, forse il grande protagonista della classifica. La penultima data dell'STCC a Solvalla divenne l'evento di Saab. Nella prima gara 2 Saab 9-3 STCC è arrivato sotto il primo 5. Nella seconda gara i posti 2, 3 e 4 sono andati al nostro marchio.

Bene, avremmo voluto vederne altri durante la stagione 2015. La gara è disponibile su SVT.

Esegui 1 Solvalla - Top 5

1 Daniel Haglof Saab 9-3 26 giri
2 Richard Göransson Saab 9-3 + 2.241
3 Thed Bjork Volvo S60 + 12.191
4 Fredrik Larsson BMW SR + 13.097
5 Emma Kimiläinen Saab 9-3 + 30.816

Esegui 2 Solvalla - Top 5

1 Fredrik Larsson BMW SR 26 giri
2 Daniel Haglof Saab 9-3 + 11.885
3 Richard Göransson Saab 9-3 + 14.155
4 Emma Kimiläinen Saab 9-3 + 14.674
5 Fredrik Ekblom Volvo S60 + 44.951

STCC 2015 - Top 5 - valutazione

1 Thed Bjork Volvo S60 311 punti
2 Fredrik Ekblom Volvo S60 288 (-23)
3 Fredrik Larsson BMW SR 255 (-56)
4 Richard Göransson Saab 9 3 209 (-102)
5 Mattias Andersson Dacia SE 184 (-127)

 

7 pensieri su "Pit stop di Saab"

  • ... e nel fine settimana Tom Blomqvist ha vinto una gara DTM. Stig Blomqvist deve essere stato felice.

  • I tubi per la ventilazione del basamento erano dovuti per me l'anno scorso, quando il SAAB aveva 15 anni. Tuttavia, il sussulto è iniziato davvero durante il viaggio di ritorno perché il Trionic ha dovuto ricalibrarsi da solo: il regime del motore è sceso ripetutamente a circa 500 min ^ -1 quando la frizione è stata disinnestata. E tutto questo nell'ora di punta serale tra Francoforte e Magonza ...

  • Dopo che il mio amico con il flash ad ogni appuntamento del workshop intendeva vendermi una Opel, passai al cacciavite SAAB gratuito.
    Lì i nostri 9-3 sono i più giovani, le masse sono 9000 e 900. Siamo molto soddisfatti e continuiamo a SAAB con un buon feeling. Ogni appuntamento del workshop è un evento SAAB e il vecchio 9000 come un'auto a noleggio è semplicemente divertente 🙂

  • Solo per sicurezza, questo non è un tentativo di troll, ma una domanda seria:

    Per anni la nostra 900 cabriolet accende la spia del motore (una volta non è stata portata in un'officina Saab ed era già in disarmo).
    Quando abbiamo poi lo portammo al Saab è stato detto che una nuova unità di controllo è necessaria, ma ci 3 diversa e se questo verrà ordinato, quindi non si può dire che il modo corretto ... e non ci sarebbe su componenti elettronici, senza redenzione.
    Quindi, dal momento che non avevamo alcun desiderio di vincere una lotteria con i lotti Euro 800 (ovvero la parte di controllo) e la deccapottabile era comunque la terza macchina, era stato disiscritto.

    Ora la domanda: la lotteria sarebbe ancora fiorita? O significa che ordiniamo una volta con la parte fiscale corretta?

    • Quindi hai appena il workshop sbagliato. Forse non è più impegnata con 900?
      Anni fa, sono stato aiutato rapidamente e in modo molto competente da Muckelbauer a Bamberg. Il nuovo controller non era un problema e non era neanche una lotteria, che si adattava o meno.

    • Forse accetti di tornare quando un altro 900 è in officina e scambiare le centraline una dopo l'altra in prova? Quindi un bug è stato trovato nel mio 5 anni fa (purtroppo un mese dopo la scadenza della garanzia ...)

    • Risposta sbagliata di questo seminario. Non hanno idea di Saab e in particolare di 900 (901). C'erano serie 3 negli anni in cui è stato costruito 901er, di cui c'era solo 2 nel CV, il tutto con il motore 16 V con e senza turbo. La differenza nella serie e nelle specifiche. nel CV era quando da un lato il freno a mano cambiava da anteriore a posteriore incluso il nuovo assale posteriore e l'introduzione dell'airbag del guidatore. Cosa può anche essere che tu abbia un modello americano? C'era anche un'altra versione, ma questo era dovuto solo alle altre luci negli Stati Uniti e mW non era interessato alla parte di controllo del motore. Avete il codice che si trova sulla vecchia parte di controllo? Quindi cerca il numero in Inet in seguito. Ci sono rivenditori di ricambi 3 qui in Germania, che sono ben forniti e si può vendere la parte giusta.

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