La mia storia di Saab

Ad essere onesti, non ho mai avuto nulla a che fare con il marchio Saab. Ad essere ancora più onesto, il mio unico contatto con una Saab 900 I nel 1994 è stato in realtà piuttosto negativo, poiché ho trovato il design abbastanza arretrato e non riuscivo a capire perché il mio amico avesse scelto questo modello e non il nuovo 900 II aveva deciso. Ne sapevo poco….

La storia di Saab di Markus
La storia di Saab di Markus

11 anni dopo, questa esperienza ha avuto ancora un impatto. A quel tempo, il mio datore di lavoro all'epoca mi ordinò di lavorare come formatore per i colleghi nella nostra filiale del Regno Unito vicino a Londra per due due settimane. Nelle prime due settimane ho avuto la possibilità di scegliere tra una Saab 2-9 e una Rover 5 come auto a noleggio. Ho scelto la Rover perché non sono rimasto impressionato dal design della 75-9, che la nostra segretaria a Slough aveva altre due volte come un'indagine scettica e annotata solo scuotendo la testa. Per il primo fine settimana del nostro soggiorno, ho fatto un viaggio a Stonehenge con il mio collega. Abbiamo guidato con la "sua" Saab 5-9, che ovviamente era più che felice di prendere. Dopo la prima sosta, abbiamo cambiato posto e per la prima volta ho guidato una Saab che fino a quel momento era stata respinta….

Dopo una vacanza a casa a metà, è tornata la domanda, quale macchina a noleggio vorrei avere e questa volta difficilmente ho lasciato che il mio collega dicesse: "La Saab, ovviamente!".
"Beh, certo!", Ha detto, "Ma quale?" “Sei fuori nel parcheggio! Dai un'occhiata! ”. Sono uscito e ho visto una Saab 9-5 Aero del 2005 accanto al 9-3 precedentemente respinto ma poi duraturo. Wow!

So che questa storia di iniziazione è atipica, specialmente per i contemporanei che sono Saabificati in modo sostenibile. Ma questo incontro mi ha lasciato un'impressione duratura. Non avevo mai guidato una macchina del genere prima. Design svedese, raffinato e di classe super raffreddato e questa pressione incredibile, nonostante il cambio automatico ..., wow! L'ultimo giorno del mio soggiorno, avevo bisogno di sapere, mettendo da parte tutte le preoccupazioni per le multe britanniche, dovevo accelerare questa incredibile macchina! Un'esperienza duratura! Mi sarebbe piaciuto portarlo a casa!

A casa, ero di nuovo atteso dalla cucina casalinga dello staff tedesco. Un giorno, alla fine dell'anno 2008, ho visto un X-XXUMX Sportcombi su A1 a Kamener Kreuz. Tutto ad un tratto, i ricordi di tre anni fa sono usciti di nuovo. E questi fanali posteriori, dovrebbe essere!

Ma fino ad allora, due auto aziendali tedesche, un lavoro che era stato terminato e dovrebbero passare tre anni. Nel 2011 il mio datore di lavoro ha deciso di liquidarsi, così che improvvisamente ho avuto bisogno di una sostituzione economica senza sedia a rotelle. La mia scelta è caduta su uno, e questo è in realtà il secondo criterio di esclusione per una tipica storia Saab, Saab 900 II V6. Amo ancora questa macchina (e anche se non è pronta a guidare), anche se ha cercato di convincermi del contrario con tutte le mie forze; e lo farò tornare sulle strade a un certo punto (o uno dei suoi fratelli ormai rari ...).

Il mio primo viaggio una settimana dopo l'acquisto mi ha portato direttamente da un Saab Guru a Kamen per avere il cambio della cinghia di distribuzione che era in ritardo da tempo. Sfortunatamente, essendo diventato presuntuoso, sono stato coinvolto in un duello di accelerazione con una BMW serie 44 lungo la strada sulla A3, che apparentemente ho vinto per primo, ma sono stato conquistato da una spia lampeggiante improvvisamente riguardante il liquido di raffreddamento e la visualizzazione convincente della temperatura attuale del liquido di raffreddamento di interrompere tutto e di uscire dall'autostrada il più rapidamente possibile. Sfortunatamente non c'era la spia "Non c'è più liquido di raffreddamento disponibile", quindi il motore ha smesso di funzionare come misura profilattica all'uscita dall'autostrada.

Per farla breve: l'arretrato di manutenzione accumulato e l'incapacità tecnica del precedente proprietario avevano dato il resto al mio "Sven". Oltre a un tubo del liquido di raffreddamento scoppiato, c'era una guarnizione della testata bruciata e, grazie al liquido di raffreddamento non adatto alle teste in alluminio, una notevole corrosione delle testate, che poteva essere sanata solo con una coraggiosa saldatura e progettazione.

Diversi tentativi e un sacco di soldi per rimettere a galla la macchina, poi sono venuti prima di un nuovo lavoro senza una macchina aziendale. E ora dovrebbe essere finalmente il tempo. Una dettagliata ricerca su Internet è stata seguita da un viaggio a Bonn per visitare due 9-3 (una berlina a Sportcombi).
Prima la limousine: un commerciante un po 'squallido, presumibilmente di "auto premium" in un sobborgo di Bonn. Una limousine bianca 9-3 ci stava aspettando qui. Come si è scoperto rapidamente, una grotta!, Un'ex auto a noleggio in Romania (!), Con un serbatoio vuoto e bottiglie di bevande vuote con iscrizione rumena dietro i sedili nel presunto showroom "Premium". Alla domanda su un giro di prova si è risposto con: "Purtroppo la batteria è scarica, la carichiamo, ma non resta che prendere una tanica di carburante dalla stazione di servizio". Li abbiamo ringraziati e abbiamo cercato di dare una certezza credibile che saremmo tornati subito ...

La strada successiva ci ha portato ad Automobile Kunert a Bonn. Ha detto "lei". Mio Svenja! Anno di costruzione 2008, 1.9TTid Sportcombi, lucidato di fresco, grigio metallizzato, resi leasing, cerchi estivi Brock in tinta con la carrozzeria, meno di 60tkm e un prezzo più che adeguato, ecc, ecc.

Breve giro di prova, nonostante il diesel, il familiare "feeling Saab" si è immediatamente instaurato. La decisione è stata presa rapidamente! Quando siamo tornati nel cortile, l'interessato successivo stava già raccogliendo la maniglia della porta esterna. Quando gli ho chiesto affermativamente se fosse interessato anche a questa vettura, ho dovuto purtroppo dargli una risposta notevolmente deludente: "Mi dispiace, non hai più bisogno di provarla, la comprerò subito!" Riesco ancora a vedere la sua espressione disperata sul suo viso oggi e posso solo desiderare che anche lui abbia trovato la sua Saab!

Abbiamo la nostra Svenja da quattro anni e una cosa è chiara, se dovesse mai cedere, allora solo per un'altra Saab. Sfortunatamente, non riesco a decidere se si tratta di un 900 I, 900 II V6, un Sonett o un Turbo-X ...

E poi c'è anche Sven, che vorrebbe tornare a guidare….

O è un 99 ...?

Lettore per lettore Saab 2015
Lettore per lettore Saab 2015

Grazie a Markus per la sua storia su Saab! Hai anche qualcosa da raccontare su Saab?

La storia di una vacanza indimenticabile, un restauro, il primo contatto con il marchio Trollhättan o semplicemente perché Saab è parte della vita automobilistica. Qualunque cosa sia, scrivici. Premiamo ogni pubblicazione sul blog con uno esclusivo Tazza del lettore Saab!

7 pensieri su "La mia storia di Saab"

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    Una bella storia e nelle foto potete vedere gli aerei con le targhe Soest - molto, molto forti!
    Saluti dalla città di pellegrinaggio del distretto

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      Grazie e cordiali saluti da Bad Rentnercity

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    Grande storia. E prepara nuovamente 900 II, saranno davvero rari.

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      Grazie per l'incoraggiamento! Al momento è all'asciutto e aspetta che io trovi il tempo per lui ... 🙂

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    Neeltje Jans / Oosterschelde / NED? Saluti dalla Zelanda

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      Sì, dat è attivo!
      Ci sono ancora nella prima settimana di ottobre (Den Osse).

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