L'ultimo sopravvissuto: Saab 9000 CS 4WD

Ormai sono passati diversi anni. Durante una delle mie numerose visite al Museo Saab di Trollhättan, la conversazione con il curatore del museo Peter Bäckström è arrivata alla Saab 9000 e alla trazione integrale. Un 9000 alimentato su tutte e quattro le ruote? Non ne avevo mai sentito parlare.

Anche mesi dopo, l'argomento non mi lasciava andare; la storia dietro questo modello è emozionante.

La storia della Saab 9000 CS 4WD è più o meno questa: negli anni '70 e '80, il dipartimento Saab Motorsport ha sperimentato ogni sorta di idee per migliorare la trazione nell'uso sportivo. Sigvard”Sigge” Johansson, o semplicemente chiamato Saab-Sigge, ha inventato un differenziale autobloccante elettronico nel 1980 per strappare ancora più trazione ai veicoli da rally Saab.

Gli inizi nel reparto motorsport

Questo certo Sigge Johansson è il rampollo di una famiglia Saab. Appartiene alla Saab Adel di Trollhättan, se vuoi. Suo suocero Tage Flodén lavorava già come attrezzista nella Stallbacka. Ha aiutato a portare su strada la Saab 92, la prima auto di serie del marchio.

Suo figlio Peter Johansson ha anche lavorato per Saab nello sviluppo. È stato coinvolto nella preparazione della Turbo X, il primo vero modello a quattro ruote motrici di produzione di Saab, pronto per la produzione.

Durante gli anni '80 e '90 l'impegno per il motorsport in Svezia diminuì sempre di più, un marchio della Germania meridionale iniziò la sua processione trionfale con il concept Quattro. Saab ha visto un motivo per svilupparsi anche in questa direzione.

Nel 1987 fu costruito almeno un prototipo a quattro ruote motrici basato sulla 9000 CC, Saab sperimentò un ulteriore sviluppo del differenziale "Sigge Johansson" e un sistema di trazione integrale basato su differenziali Torsen. Nel 1990 c'era un altro prototipo, fornito da terzi.

Nel 1992 furono creati altri veicoli, ora basati sulla nuova Saab 9000 CS.

Saab 9000 CS 4WD

Si dice che i veicoli di prova Saab 9000 CS 4WD, equipaggiati con un cambio manuale a 5 marce e un nuovo assale posteriore sviluppato dalla stessa Saab, abbiano funzionato bene. Si dice che la trazione sia stata unica, soprattutto su neve e ghiaccio. Tuttavia, lo sviluppo è stato interrotto.

Perché? Con la Calibra 4×4, la consociata GM Opel ha portato un modello a trazione integrale progettato in modo più semplice di quello Saab (forse) era pronto sugli scaffali. La Calibra è stata vista come un punto culminante sportivo nel gruppo GM e come portatore di immagine. Saab ha fatto un passo indietro, dicono. Presumibilmente volontariamente, come si ammette. Ed è stato un errore, come si dice anche oggi.

La Saab 9000 CS 4WD, con trazione integrale permanente e 280 CV sovralimentati - altre fonti parlano di 285 CV - sarebbe stata più che all'altezza del marchio emergente di Ingolstadt. Nel frattempo, c'era già la serie V8 con trazione Quattro. L'impulso di un certo signor Piëch, inclusa la disponibilità al conflitto, in direzione del Wolfsburg è stato incontrollato. Mentre erano a Trollhättan hanno evitato una resa dei conti con Detroit.

Una Saab 9000 CS 4WD è sopravvissuta

L'ubicazione del primo veicolo di prova basato su CC, potrebbe essere stato più di un semplice esempio, non è stata chiarita. Tuttavia, una Saab 9000 CS 4WD del 1992 è sopravvissuta. Con poco più di 109.000 chilometri, si trova nel deposito del Museo Saab a Trollhättan. Le condizioni della prima Saab a trazione integrale sono miserabili e non ci sono soldi per il restauro. Fotografare gli oggetti nel deposito non è gradito, la foto mostrata è del 2012.

Al Saab Festival 2015, i 30 anni della Saab 9000 sono stati un argomento secondario, la storia della trazione integrale e la 9000 4WD sono rimaste nella rivista. Perché? Hai esitato a causa delle cattive condizioni o non eri interessato a una storia emozionante? O è che la tecnologia della trazione integrale proveniva da Opel, non dalla stessa Saab o da Haldex?

Indipendentemente da questa domanda, anche un 4WD non restaurato avrebbe attirato più attenzione del resto della ben intenzionata mostra "It's my Saab", che si sarebbe adattata bene a un anno senza festival.

Haldex ha le sue radici in Saab

Mentre Saab ha ignorato un'importante opportunità negli anni '90, la storia della trazione integrale è giunta a una conclusione indulgente per la famiglia Johansson. Sigge Johansson lasciò la Saab nel 1984, si avventurò nel lavoro autonomo e fece brevettare le sue invenzioni.

Nato dalle sue idee Haldex, un'azienda con una reputazione globale e certe radici Saab. Saab Sigge ha lasciato questo mondo nel 2011. Poteva ancora vedere suo figlio Peter Johansson, in qualità di sviluppatore Saab, ha presentato la Turbo X alla stampa come la prima Saab a quattro ruote motrici e la prima auto al mondo con frizione Haldex25 nel 4 al Circuit Paul Ricard con quasi 2008 anni di ritardo.

Ma questa è tutta un'altra storia.