Triste in Trollhättan (Parte 2 / 2)

Il recente passato di Saab è pieno di pezzi unici e domande senza risposta. Eccoli prototipo hatchback del Saab 9-5 NG, che sono stati sfortunatamente rottamati. 9 5 con il V6 power diesel; le tute sportive pre-serie 9-5 finite presso i riciclatori; le molte varianti della berlina 9-5 NG.

V6 FWD - no XWD
V6 FWD - no XWD

La Saab 9-5 Turbo6 XWD, disponibile solo con cambio automatico secondo il listino, era disponibile anche con cambio manuale. Perché? Non chiaro. Un'altra misteriosa Saab si trova in una discarica vicino a Trollhättan e sta aspettando di essere smantellata. Mi sono reso conto del 9-5 mentre camminavo per il sito a causa della sua vernice insolita ...

L'unico 9-5 NG in verde metallizzato?

Il colore, un ricco metallo verde scuro, non è mai esistito in serie. È questo classico colore Saab che molti Saab 9000 e il primo Saab 9-5 hanno indossato nella prima serie. Forse non è abbastanza trendy, ma è un colore senza tempo che rende le auto rispettabili e nobili. La berlina sta andando molto bene, e in combinazione con gli interni luminosi come la Saab. Perché c'è solo una macchina nel reparto verniciatura, ma nessun altro veicolo con questo colore? Un'opzione per gli anni modello successivi? Anche questo è un mistero.

V6 - trazione anteriore. Un pezzo unico.

Quello che a prima vista sembra una normale berlina Saab 9-5 NG in una discarica è - se guardiamo da vicino - in realtà un triplo oggetto unico. La Saab 3-9 Turbo5 è ... sì, cosa in realtà? Un V6 senza XWD. Conosciamo solo 6 turbo hp con trazione integrale, questo ha trazione anteriore. Non fosse ufficialmente lì, avrebbe senso solo se il Turbo300 XWD fosse visto come troppo pesante e assetato. Lo è, se siamo onesti. Qualche chilogrammo in meno gli avrebbe fatto bene. Cosa intendeva fare Saab con il V6 FWD? Un'aggiunta all'offerta? Non lo sappiamo.

Il primo Saab 9-5 NG?

La Turbo6 Sedan in equipaggiamento lineare è davvero unica - con uno spoiler posteriore franco fabbrica e trazione anteriore - ma solo grazie al fatto che questa è la prima Saab 9-5 Linear della seconda serie a uscire dalla linea di produzione a Trollhättan. VIN 00001 dice la verità, non consente alcuna interpretazione. In realtà !

Perché, e questo rende la storia più confusa, c'è il numero Saab 9-5 NG 1 almeno una seconda volta. Il doppio ma ufficiale Lottchen con il VIN 00001 è nel Bil Museum. Un 9 5 NG Aero V6 Aero con XWD, grigio, specifica USA. La spiegazione per questo: il numero VIN 1 suona in questo caso con il codice dell'apparecchiatura. C'è un lineare, possibilmente un vettore, un aereo con il numero 00001.

Il fatto è che il museo non deve preoccuparsi dell'esclusività della sua mostra. Il nostro numero 1 della discarica, il V6 con trazione anteriore, è ancora relativamente completo, la condizione è buona. Ma il suo destino sembra inevitabile, è stato abbattuto. A meno che un collezionista abbia coraggio, denaro e fortuna e possa comprare la Saab. Ma non sembra così dopo.

Gli estranei, senza ottimi collegamenti locali, hanno comunque poche possibilità con storie del genere in Svezia. Forse c'è un fan svedese della Saab che legge il blog e conosce la discarica vicino a Trollhättan. Il Turbo6 è un oggetto da collezione, niente per l'uso quotidiano, niente per l'approvazione. E inoltre non riparabile, poiché il software Orio non conosce questa configurazione e i suoi componenti.

Se ci fosse un'operazione di salvataggio, sarei felice! I pezzi unici che fanno parte della storia di Saab non dovrebbero finire nella discarica!

Addendum: C'erano 4 Saab 9-5 NG in questa livrea, la Saab presentata è l'ultima sopravvissuta. Il 9-5 V6 FWD non è stato montato sulla cintura normale, ma "a mano" a Trollhättan.

26 pensieri su "Triste in Trollhättan (Parte 2 / 2)"

  • Luminoso, certo

  • Un leggero mi intersesserebbe

  • Wow, che colore fantastico! Ho già scritto prima, perché non ci sono più auto con queste tonalità di verde scure e ricche? Il mio 95 NG di tanto in tanto brilla un po 'di verde ... come un glacier silver metallizzato. È solo più argento che verde, ma nel 2012 non avevo più scelta di colore, quindi dovevo prenderlo o lasciarlo! E l'ho preso e ne sono molto contento!

  • "Cosa intendeva fare Saab con il V6 FWD?"

    Potremmo immaginare che questo e altri pezzi unici servissero solo a deformare i componenti durante le prove su strada. Ad esempio, la frizione e la trasmissione manuale o solo il FWD.

    Se queste combinazioni contengono V6, quindi specialmente 2.0. Non è stato atipico per SAAB, prima di tutto, sovradimensionare la qualità e la sicurezza e, in secondo luogo, sottoporlo al test dell'acido.

  • Esistono ulteriori informazioni sul diesel V6 di VM Motori? Perché non è stato costruito in serie ed è stato pianificato anche con XWD?

    • Secondo le indiscrezioni, ci sono stati - GM-Like - problemi con l'EU5 e ancor più logicamente con lo standard EU6. O forse l'intero progetto era troppo costoso. Quanto può costare un motore a un produttore al momento dell'acquisto non è molto.

    • 9-3 era disponibile anche con 300ps e FWD

      • Alle 9-5 Og c'era anche una messa a punto da cervo a 300 CV ... dove si dice che la trazione anteriore sia stata leggermente sopraffatta.

        Il motore del 9-5 verde è davvero 300 Ps o ha un throttled rispetto a Fwd?

        • o controllato da computer. Il problema si verifica principalmente in determinate situazioni di guida, come ad esempio la parola chiave Kavalierstart, e probabilmente puoi facilmente abrase oggi.

        • Secondo la query VIN ha cavalli 300!

      • Quando ho avuto il mio vigore ho guidato una volta 306 PS HP Viggen! L'auto potrebbe difficilmente guidare direttamente dalla pura forza! Poiché il limite è stato chiaramente raggiunto nel FWD, resp. stato superato. Ma ovviamente il passaggio in 306 PS Viggen è stato semplicemente fantastico!

        • Ovviamente non è possibile confrontare 9-3 / Viggen con 9-5 NG. Con 9-3 I, il telaio è in linea di principio vicino a 230 PS vicino al limite. La potenza 9-5 NG 260 di Turbo4 / BioPower è molto piacevole, solo con il richiamo della massima potenza si nota Turboelche. Penso che Saab avrebbe fatto il 300 PS in qualche modo abbastanza bene, il V6 porta anche alcuni chili in più sull'asse anteriore.

          • Sì Tom, certo che hai assolutamente ragione! Saluti dal CH. Hans

    • Basta confrontare le immagini su internet. RA 629 DOHC è molto simile al DO XC L 630 attualmente disponibile. Questo è usato secondo Wikipedia da:

      Applicazioni L630 (Stati Uniti):
      Potenza 2014 Jeep Grand Cherokee 243 PS (179 kW, 240 hp) @ 3600 rpm, coppia 420 lb · ft (570 N · m) @ 2000 rpm

      2014 Ram 1500 potenza 243 PS (179 kW, 240 hp) @ 3600 rpm, coppia 420 lb · ft (570 N · m) @ 2000 rpm

  • È un manuale o un automatico? Qual è il nome / indirizzo della discarica? Grazie.

    • Automatico. Scrapyard: Redox Bilfarm, Knuts Väg 4, Skepplanda (vicino a Trollhättan).

  • In realtà, un tale pezzo di storia di Saab dovrebbe finire nel museo e non nella discarica ... che peccato per questo 9-5 unico

  • Posso immaginare che il 300 HP FWD sia stato risolto a causa del comportamento di guida: 300 HP che interessano solo l'asse anteriore, che suona come slittamento e sottosterzo in curva.

  • Ottima combinazione di colori! Per me, il verde combinato con la pelle beige è ancora l'epitome di un'eleganza senza tempo. Il colore tornerà sicuramente - ogni scommessa! Una volta avevo un 9-5 I AERO in verde scarabeo metallizzato con pelle chiara e volante (parzialmente) in legno, cruscotto in legno e leva automatica in legno, non l'ho mai più visto così. Anche un'auto del genere, che non avrei mai dovuto vendere ... Triste. Guida oggi (si spera ancora) in Norvegia.

    • È esattamente come era il mio!
      Hingehuched esattamente 3 anni fa.
      Senza eguali

  • Perché non li offrono ai fan a un prezzo equo "com'è dov'è"?

    • Non fanno tornare quelle macchine sulla strada!

  • Dove sono i prezzi per un tale veicolo?

    • Sconosciuto. Per il 9-5 in ambra-arancio, le aspettative erano comprese tra € 9 e € 11.000.

  • Se leggete tutto questo, sarebbe così pensare che ci siano molte parti di ricambio della menta per il relativamente raro 9-5 NG, giusto?

    • La fornitura di pezzi di ricambio è relativamente rilassata. Le lacune che possono esistere come con qualsiasi produttore, sono chiuse dall'impegno dei partner Saab.

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