Test drive Saab 9000 SC

Uno sguardo nello specchietto retrovisore mostra che qui c'è qualcosa di diverso. Dove il parabrezza Saab 9000 CS si annida armoniosamente nel portellone, il 9000 SC attira con larghezze quasi infinite. La SC è una maestosa station wagon che mostra più presenza rispetto alla berlina delicatamente disegnata da Björn Envall.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

Tutto sembra familiare nell'abitacolo. Strumenti ... funzionamento - per il conducente tutto rimane uguale a quello del CS. I conducenti di Saab si sentono immediatamente a casa. Solo l'elegante tetto in Alcantara regala il pezzo unico. Come funziona la 9000 SC, che assomiglia così tanto alla serie, eppure è l'opposto del progetto di Envall?

Flashback! Gli anni '90. La seconda generazione 9000 era più che l'evoluzione del CC. Il CS, che sta per Combi Sedan, ha un nuovo posteriore alto e un frontale basso. È così che Envall ha realizzato la sua visione della forma a cuneo: un'interpretazione della Saab adatta alle masse EV-1, Che ha catapultato 9000 nel campionato delle avanguardie. Il futuristico Wedge 80er e 90er hanno inviato Citroen con il XM in orbita, il Saab 9000 CS era inferiore al francese.

La station wagon, d'altra parte, non è un cuneo, non un intervallo. È più vicino alla Svezia. Una coda angolare, molto spazio. Utility per la vita reale. Saab di nuovo. Evoca il design a cuneo o no.

Sotto il cofano della 9000 SC funziona un Saab B234L. I litri 2.3 sono distribuiti su cilindri 4. Moderatamente carico, porta automaticamente 200 PS all'ingranaggio 4. Sembra meno spettacolare, ma è pieno di potenza e potenza. Il peso del veicolo è basso, il turbo e la trasmissione ZF vivono in armonia. La raffinatezza della famiglia B234 è ancora un poema, la macchina funziona con la seta liscia per gli standard odierni.

Sull'autostrada si scopre che 200 Turbo può prendere PS da Saab. Fiduciosi e con passo sicuro sprecano 9000 nella corsia di sorpasso, l'ago del turbo mostra tutto il vapore. La ricca accelerazione da velocità medie è un dominio 9000er. Dislocamento, turbocompressore, potenza di chiamata. Il Turbo Södertälje fa la gioia, tutti gli altri possono cercare di confortare la parte posteriore della proprietà esclusiva. È anche molto carino

Scendendo dall'autostrada si prosegue sulla strada di campagna. Il 9000 SC vola sulle piste, fa tutto in modo giocoso e senza sforzo. Le strade si restringono e l'asfalto peggiora. Cerchiamo luoghi adatti per scattare foto. Un test pratico per la station wagon. Quanto è rigido il corpo? Saab ha integrato un roll bar nel montante C della 9000 CS. Fornisce più rigidità rispetto al CC e, in caso di ribaltamento, offre più spazio di sopravvivenza. Durante la ristrutturazione, il roll bar è stato aperto e il nuovo tetto è stato integrato. Può qualcosa del genere funzionare?

La Saab 9000 SC non fa rumore, non cigola, si comporta almeno come una rigida non spettacolare come la berlina con la berlina. Ho l'impressione che la station wagon potrebbe anche essere un po 'più solida della CS.

Lo sguardo nel vano di carico. Se fossi un giornalista automobilistico, ora sarei entusiasta dell'ampia apertura del portellone, della grande capacità di carico e del vano bagagli molto facile da usare. È evidente che il 9000 SC è vicino alla serie.

Esempi: la maniglia interna del portellone posteriore è familiare a generazioni di driver Saab e viene prodotta da 9000 CS come il rivestimento completo del vano di carico. La cover ha donato la Saab 9-5 SC, tutto sembra un tutto unico. Lo sportellino cade nella serratura, l'operazione è molto semplice. Perché Saab non ha costruito una station wagon 9000? Incomprensibile.

Il telaio non è stato cambiato durante la conversione alla station wagon. Viene fornito con il suo asse rigido posteriore dal 9000 CC, anche Saab non ha toccato il cambio generazionale. Perché dovrebbero? È bonario, confortevole e robusto. Negli anni 90, è stato valutato come difficile e scomodo, almeno nella stampa motorizzata tedesca. Oggi lo percepisco come morbido. Il duro è la sospensione di auto moderne nella febbre di sportività persistente, non il SC con la sua base di 1995. Il peso extra della parte posteriore dell'asse posteriore fa bene alla Saab. Guida un po 'più pieno rispetto alla hatchback.

Se si accelera un po 'più di quanto la gestione gara consente nei tratti solitari, il turbo morde e se la cava benissimo con le sue 4 marce. La Saab non sembra incolta, né conosce un ritardo del turbo. La station wagon sorvola la pista, la maneggevolezza è divertente, la 9000 avrebbe avuto le carte in regola per essere una station wagon sportiva della serie. Certo, il design è degli anni '90, come l'intera macchina. È un veicolo ben progettato e nulla è casuale. La forma segue rigorosamente la funzione, dentro e fuori, e questa è la vera forza della Saab 9000, che ha anche la station wagon.

Mi piace la Saab 9000 SC. Senza se e senza ma. Se non ci fossero 400 ore di lavoro che si frappongono tra me e la station wagon, chiederei a Markus Lafrentz se costruirà la “mia” per me. La seduta aerodinamica offre il miglior supporto laterale e una seduta perfetta. Il motore è un gioco da ragazzi con una durata quasi infinita. I migliori motori Saab erano nella generazione 9000, nel successore si è lavorato sul comportamento delle emissioni e sull'ottimizzazione del peso, a scapito della robustezza.

Sì, 9000 SC è divertente ... molto! Per famiglie numerose, proprietari di cani, baroni di campagna e tutte le persone con maggiori esigenze di carico, sarebbe stato il trasportatore espresso giusto e di classe. 200 CV sarebbero stati sufficienti per probabilmente 230 o 240 km / h. Non l'ho provato durante il test drive. Un'occasione sprecata per Trollhättan? Sì, molto chiaramente e di nuovo. Una station wagon sarebbe stata un grande successo e avrebbe potuto cambiare l'immagine di Saab a lungo termine. Forse sarebbe stato possibile di più.

Sogni ! Cosa sarebbe successo se Saab avesse portato la 90 SC come station wagon da 9000 CV e trazione integrale all'inizio degli anni '280? Una super station wagon 4 × 4 per l'autostrada tedesca, la controparte dei veicoli a trazione integrale di un marchio emergente della Germania meridionale? La 9000 CS 4wd esisteva già, è quasi entrata in produzione. Poi un altro 4 × 4 si è messo in mezzo, il 4wd ha colpito il binario di raccordo. Un'altra storia, forse dovrei raccontarla sul blog. Sì, la Saab 9000 SC 4wd sarebbe stata possibile se le cose si fossero sviluppate in modo leggermente diverso.

17 pensieri su "Test drive Saab 9000 SC"

  • Mi piacerebbe anche leggere la storia delle quattro ruote

    • È scritto quasi finito, viene prima delle mie vacanze!

  • Domanda breve ... è cambiato qualcosa sull'asse posteriore per quanto riguarda lo stabilizzatore o le molle?

    • No, tutto è una serie. Guida ancora molto bene!

  • Un grande omaggio all'9000er che non è mai esistito. Forse uno o l'altro ex ingegnere di sviluppo verserà una lacrima ora perché una macchina così grande non è stata costruita.

  • A rischio di rendermi impopolare qui, ma non avrei voluto un simile 9k SC.
    Trovato / Trova il CS-flap MOLTO più elegante e nel CS si ottiene quasi quanto in una moderna station wagon.
    Quindi sono più seccato che Saab non abbia lanciato una versione CombiSedan di 9-5. Quindi devi decidere sul successore-9-5 solo tra chic o pratico, il 9k CS potrebbe fare entrambi allo stesso tempo.

    • Sono d'accordo con te. Personalmente, sarei rimasto con il CS e non sono un vero fan combo, ma avrebbero venduto.
      Sono sicuro che nessun SUV entrerà nel garage (nemmeno da SAAB), ma le masse comprano queste cose….

    • La parte posteriore della CS è più elegante, non esiste una combi del mondo. Ma come complemento della berlina, la station wagon avrebbe avuto senso, probabilmente sarebbe diventata la mia macchina aziendale allora.

    • Sono d'accordo con quello. Quando OG 900 nessuno ha davvero perso una station wagon e la NG 9-5 una variante hatchback probabilmente sarebbe stato a progettare tecnicamente bella da risolvere rispetto alla station wagon. Anche la mia macchina attuale è un cinque porte e non ho voglia di scambiare per una versione station wagon (nemmeno contro la prossima uscita SUV) di lui.

      Ciò non significa che trovo la conversione cattiva, a mio avviso è di gran lunga il miglior successo di Kombiumbau a Schrägheckaabes,

  • Queste sono due belle recensioni di 9000 SC.
    Dato che i nostri quattro SAAB e la piccola KIA sono ben curati in Lafrentz, siamo lì relativamente spesso e non hanno potuto nasconderci il "cantiere maggiore". Così ho avuto il privilegio di seguire passo passo la ristrutturazione e a volte ho tenuto Micha a parlare per qualche minuto.
    Ho anche visto le fasi noiose: il risultato è brillante per una costruzione fai-da-te. In una serie, il portellone degli anni '80 sarebbe stato adattato al design degli anni '90 del CS. L'auto sarebbe stata un successo con le unità menzionate da Tom e poiché le station wagon vanno sempre bene in Germania, ci sarebbe stato un mercato anche qui.
    Ma quanto è buona la vecchia base 9000er, GM e altri non sono stati riconosciuti prima. che dovrebbe apparire al momento del CC (invece del CD forse?). Soprattutto con le introduzioni di combinazione, SAAB ha dato molto tempo alla competizione.

    • Bello che tu abbia mantenuto il nostro segreto! Abbiamo già avuto delle riserve perché la 9000 SC è stata mostrata ancora e ancora nello showroom e nel cortile

  • Perché Saab non ha costruito una 9000 come una station wagon? Beh, penso che a quel tempo ci fosse abbastanza concorrenza nel magazzino di GM (Opel Omega, Vectra, Chevrolet?) ... GM avrebbe avuto un cuculo nel nido come il 901 ...

    • Se quello era il motivo, ma GM sarebbe stato praticamente sulla strada sbagliata, probabilmente erano sinonimi. Un gruppo con diversi marchi dovrebbe fare attenzione ad avere successo con tutte le marche e modelli. Si può non piace vedere, significa una Saab SC venduta, che è un'Opel Caravan con la vendita di meno, ma questo esempio. Wagon Una stazione di Mercedes, una Touring BMW o Audi Avant è quindi venduto meno.

      • Ma Peter era sicuro che fossero sulla strada sbagliata. Altrimenti lo sviluppo al ribasso del marchio Saab non sarebbe progredito così rapidamente. Cosa è successo dopo gli anni 901 e 9000 sotto la direzione di GM? Modelli semicotti che sono emersi da altri modelli Opel ed erano solo leggermente migliori di Saab. (9-3 I) Con la 9000 era il caso che la Lancia costruisse la sua Thema, la Fiat la sua Croma ecc., ma nessuna di queste si avvicinava alla 9000 (a prescindere dalla versione, che fosse CC o CS o) perché Saab sono indipendenti Modello costruito e non, come alla GM, ha ottenuto un modello semicotto da Opel, secondo il motto "Ecco prendi questo e fanne qualcosa" ... Questo può entrare solo nei tuoi pantaloni ...

  • sembra che la 9000 in particolare stimoli la fantasia e l'ingegno degli "hobbisti" (artisti di latta). Come suggerisce Wolef, probabilmente c'è un pickup 9000 da qualche parte. Conosco 9000 versioni di carro attrezzi a Kiel e nella Repubblica Ceca. Varrebbe quasi la pena di una piccola serie qui sul blog per il compleanno della pietra miliare. O ci sono versioni Trollhättan simili non originali di altri modelli Saab?

  • Ottimo report da un grande 9000 !! Spero che il ritiro sia qualcosa del genere !?

  • Ottima macchina, e la barca sul tetto ...... ..

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