Progetto Saab 9000 SC

Molto è stato scritto sullo Spirito Saab. Rolf Bleeker ha dedicato un intero libro all'argomento, che da anni è un lavoro standard di ogni fan. Saab Spirit può essere qualsiasi cosa. L'amore per le auto che non sono più così giovani; la gioia di scoprire una Saab nel traffico; Conversazioni con persone che la pensano allo stesso modo ... o la decisione di costruire la tua Saab.

Saab 9000 SC
Saab 9000 SC

La situazione iniziale ...

La famiglia Lafrentz, ora alla seconda generazione, ha creato una straordinaria collezione Saab. Oltre a Saab Sonett, varie Saab 2, 900, 99 e Saab Viggen includono anche una tuta sportiva Saab 9000-9 NG della pre-serie e una Saab 5-9x. Veicoli rari - solo top di gamma in termini di esclusività con un unico articolo.

Il progetto di costruire una station wagon con la parte posteriore del CS si inserisce nell'anno dell'anniversario della Saab 9000. L'idea, nata nell'autunno / inverno 2014, non mi è sembrata più folle del fatto di scrivere un blog e te stesso trattare con Saab ogni giorno per 5 anni. Un 9000 SC? Sì, grazie, perché non l'abbiamo fatto prima?

Vorbereitungen

Gli oggetti ricercati per la conversione vengono trovati rapidamente. Un Aero 95 Saab 9000 automatico, appena sopra i chilometri 200.000 sull'orologio, e trascurando la maturità per un restauro, rappresenta la base. Non è stata così facile la ricerca della controparte italiana. Lancia ha appena creato il tema SW 20.000, non molti sono sopravvissuti. Attraverso buoni contatti, l'artefatto di una station wagon a tema Lancia si avvia verso nord. Sulla nostra parola d'onore, non avremmo mai macellato una station wagon a tema buona o salvabile per il nostro progetto Saab 9000 SC. Abbiamo tutti troppa benzina nel sangue, perché le buone station wagon Italo sono troppo rare.

Contrariamente alle precedenti conversioni effettuate in Svezia, l'approccio con il progetto SC è diverso. La Saab dovrebbe perdere il tetto, l'argomento donerà il suo tetto compreso il portellone e i finestrini laterali posteriori. Il guscio sarebbe finito. Quindi il piano ...

Difficoltà?

Il team Saab di Kiel avrebbe salvato l'assemblaggio stabile del pavimento della 9000 CS, il che garantirebbe una solida station wagon svedese nel prodotto finale. Sebbene Lancia e Saab abbiano dimensioni identiche fino al millimetro, i dettagli dei gruppi del pavimento sono come il fuoco e il ghiaccio. La Lancia ha un'elegante lamiera che cede volentieri alla deformazione a freddo in caso di urto. Mentre l'italiano morirebbe in bellezza, i 9000 punti con rinforzi e montanti. Una Saab: costruita per durare. Poiché le norme di sicurezza europee permissive hanno avuto un ruolo in Lancia, le linee guida statunitensi erano irrilevanti, Saab e Thema differiscono in modo significativo.

A ciò si aggiunge l'atteggiamento fondamentale per la sicurezza dei veicoli a Trollhättan. Una Saab doveva essere sempre migliore e più sicura della legge richiesta. Questa è stata la massima fino alla fine dell'anno in 2011.

Le difficoltà!

Il diavolo, come si suol dire, è nei dettagli. Un piano che suona bene ha delle insidie ​​e il colpevole del nostro progetto viene rapidamente identificato. Il suo nome: Björn Envall. Mentre la parte posteriore del 9000 CC aveva un'estremità dritta, come se fosse disegnata con un righello, il designer Envall di seconda generazione ha creato un'estremità arrotondata. In tal modo, ha plasmato il linguaggio di design di Saab per i prossimi decenni fino alla Saab 2-9 NG.

In 9000 SC Envall causa problemi. Come la prima generazione 9000, anche la Lancia Thema SW guida il mondo con una coda dritta. Il lunotto posteriore e il flap non amano le curve.

Ma prima vengono affrontate le grandi cose. Dopo che la 9000 perse il tetto compreso il portellone posteriore, fu trapiantata la lamiera italiana. Dettagli raffinati come lo spoiler sul tetto integrato e le applicazioni in nobile alluminio della station wagon progettata da Pininfarina sono adottati e conferiscono alla 9000 SC una nota individuale. Con l'italiano, gli inserti in alluminio sono codificati a colori dal resto della carrozzeria, con il progetto 9000 SC sono stati successivamente verniciati nello stesso colore dell'auto. Una decisione che non avrei preso a posteriori, se fosse stata la mia station wagon. Piccole cose sul bordo ... e c'era ancora il problema con la parte posteriore arrotondata ...

Il giro deve essere quadrato

Una caratteristica stilistica della 9000 CS è la fascia continua di colore rosso sul retro. Il 900 II lo aveva, il Saab 9-5 NG e 9-4x e il successore pianificato 9-3 citava il linguaggio di design di Envalls sotto forma di una barra luminosa continua. In futuro, una casa automobilistica di Ingolstadt lo utilizzerà per celebrare l'evoluzione del design, ma questa è una storia completamente diversa.

Il portellone 9000 rosso, venduto a Orio alla paura dei fan, riprende il rigonfiamento del portellone posteriore 9000. E mentre il tetto, i finestrini laterali e il lunotto si adattano perfettamente, alla fine ci sono dei problemi. La soluzione è radicale. Sotto il lunotto, la lamiera Lancia viene tagliata e ricostruita per 9000 SC. Il team di Kiel ha bisogno di più di un tentativo sulla via della perfezione. Le soluzioni sorgono, vengono scartate di nuovo. Di ritorno a fine inverno, 2014 / 15 continua fino a quando il risultato non è corretto. Ad un certo punto il lembo cade perfettamente nella serratura, il pannello posteriore si adatta. Il Saab 9000 SC è lì, come avrebbe potuto nascere all'inizio degli anni 90 in collaborazione con Pininfarina e il team di Björn Envall.

baracconi

Mentre la carrozzeria nel Concessionaria auto Lafrentz Quando la scocca è completata e la 9000 SC rotola per la verniciatura, il rivestimento in pelle con i sedili aerodinamici viene rinnovato professionalmente. Piccole cose come la guarnizione in gomma sul lunotto posteriore causano problemi. Alla Lancia non c'è più niente; Chiunque sia arrabbiato per Orio e per l'apparentemente basso livello di entusiasmo per i giovani e le classiche dovrebbe fermarsi a Lancia! Per il lunotto, c'è una soluzione sotto forma di merci da cortile leggermente più larghe dell'originale, ma strette.

A causa del fatto che il baule Saab 9000 non è stato toccato, l'interno originale si adatta. Ciò consente di risparmiare tempo e personalizzazione. Solo il cielo in alcantara ricorda la Lancia, così come in confronto al piccolo tetto apribile 9000er. Tutto il resto è originale Trollhättan. Per la copertura della stiva, la SC prende un prestito al successore. La parte della tuta sportiva Saab 9-5 è leggermente modificata e adatta.

La tecnologia di 9000 Aero rimane sostanzialmente intatta. Il motore è appena arrivato a poco più di 200.000 chilometri, il B234 è buono per mezzo milione e molto altro. Le parti soggette a usura vengono rinnovate, i liquidi sostituiti, niente più deve essere.

Di ritorno dal pittore, l'SC è completata. La prima impressione: davanti a noi c'è una bellissima station wagon, più presente e meno minuta della berlina. Con gli unici finestrini laterali molto morbidi, tuttavia, trasmette troppa trasparenza e 80 anni, troppa poca dinamica. Dopo una breve discussione, la squadra di Kiel decide di suonare i finestrini posteriori e laterali. Delicato, non troppo intenso Il risultato si adatta.

Nel conto finale le ore 400 fluivano nel progetto. 9000 SC è stato costruito secondo gli standard personali ed è destinato a rimanere nella collezione della famiglia. Lui non è disponibile per l'acquisto. Durante il viaggio a Trollhättan ci furono molte lodi, molta pubblicità; La station wagon è stata filmata, fotografata e richiesta. I veterani di Saab hanno gli occhi bagnati, l'ordine ha avuto successo. Perché, e questo è il vero background, il progetto riguardava anche cose come il marchio e la vivacità.

Sarà più eccitante come si guida. Una Saab 9000 Herrgårdsvagn, che purtroppo non è mai arrivata dalla fabbrica. Saab avrebbe avuto una possibilità contro la nobile Lancia Thema SW e il modello Mercedes T? In ogni caso, la Lancia stava pagando bene il retrotreno angolare. Gli acquirenti sono stati autorizzati a trasferire fino a 9.000,00 DM di supplemento sulla limousine, più di 20.000 persone hanno pensato che andasse bene. Il rapporto di guida per la controparte svedese arriva domani sul blog.

9 pensieri su "Progetto Saab 9000 SC"

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    Ho pensato a lungo a cosa mi mancava nella parte posteriore o perché non gli piaceva, anche nelle voci precedenti.
    L'ultima immagine ha chiarito.
    È la striscia laccata tra la striscia di luce e il lunotto, che è lì con 9-5ern e anche con 9-4x.
    Era ancora lì a Lancia di poppa.

    Tuttavia, rispetto per il progetto. Se la mia prima Saab (9000I) fosse stata una station wagon, l'avrei ancora. È così che guido un 9-5 Aero 🙂

    @ Tom: Bello che anche Youngtimer compaia qui. Allenta le voci commerciali con qualcosa di tecnico.

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    Ora ho letto ogni articolo su questa macchina e su ogni immagine 3.
    Non riesco ancora a ricordare quale grande auto sia stata creata qui.
    Forse perché abbiamo avuto volte B4 una Passat verde nella famiglia, che certamente non ha molto somiglianze a 9000 SC, ma in qualche modo mi sono sentito a mio agio e mi aveva indietro quando i piccoli bimbetti sentivano, seduta indietro nel cruscotto dei miei genitori e curioso il mondo che lo guardava passare.

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    Credo subito che questo articolo non sarà facile da formulare. Dopo tutto, quello che ottieni o quello che sta emergendo intorno a NEVS, tira ora esattamente ciò che è stato annunciato dall'inizio di NEVS. Ciò significa che ci saranno prodotti con il nome Saab, ma con le auto che conosciamo e amiamo, né nella tradizione né nello spirito avranno nulla in comune. Saranno solo i prodotti NEVS su cui è solo Saab. Penso che con me probabilmente sarà molto di più così che entrambi gli occhi piangano.

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    Al contrario: si spera che la ponderazione qui sul blog non si inclini verso il passato - in realtà preferirei argomenti attuali di Trollhättan e dell'area circostante.

    Tuttavia: la station wagon ha un bell'aspetto - anche il verde scarabeo contribuisce sicuramente all'aspetto di successo.

    La tavolozza dei colori verdi dovrebbe giocare di nuovo un ruolo nei futuri colori della carrozzeria. Più recentemente c'era solo un verde chiaro per SAAB 9-3. Con 9-5 II non è stato possibile scegliere il tono verde - per gli acquirenti con un debole per il verde questo è chiaramente un difetto!

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      Il blog manterrà l'equilibrio, nessuna domanda. Abbiamo riportato il nostro argomento classico / classico sul blog, quindi sarà un po 'più sulle auto classiche, ma entro certi limiti.
      Gli eventi attuali intorno a NEVS sono difficili da descrivere, puoi vedere la situazione con un occhio che ride e uno che piange. È in corso un articolo su questo, di non facile formulazione ...

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    Rispetto per lo sforzo, ma puoi vedere molto bene perché Saab non ha prodotto una combinazione di 9k: Nizza è un'altra cosa.

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      Questo è sempre negli occhi di chi guarda. I gusti sono diversi, va bene.

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        Senza dubbio

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    Un brillante progetto e grazie per la storia! Per favore, più di questo, ma meno di NEVS 😉

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