La SAAB 900 "Tommy Norlin Edition"

Le storie dei lettori internazionali continuano ad arrivare ... leggi sull'amore di Marco Fernandez per SAAB e il 900NG in particolare. Il prossimo tazza SAAB esclusiva va in Spagna!

“Da bambino sono sempre stato affascinato dalle auto. All'inizio le macchinine, la collezione di auto in miniatura Matchbox e in particolare le Scalextric, di cui ho un bel ricordo.
Non posso davvero definirmi un guru automobilistico (e non è stata una priorità nemmeno per me diventarlo!) E probabilmente non avrò l'opportunità di guidare tutte le diverse auto che ammiro davvero, ma davvero li amo e SAAB in particolare!

 

Il 900NG "Tommy Norlin Edition"
Il 900NG "Tommy Norlin Edition"

Marco_900s
SAAB 900 ...

 "Ni un seduttore mañara ni un Bradomín lui sido ...
... y amé cuanto ellas pueden tener de hospitalario ". (A. Machado)

Mentre studiavo architettura negli 80, tutto ciò che riguardava il design, la tecnologia, la creatività e l'artigianato è diventato per me una priorità. Un modo per capire la vita.

Alla fine degli anni '80 e all'inizio degli anni '90 si sviluppò la mia passione per SAAB e in realtà fu la 9000 e soprattutto la 900 a farmi appassionare. La combinazione di semplicità e fare le cose in modo diverso senza dimenticare la funzionalità, mi ha fatto innamorare.

MY01 9-3
MY01 9-3

Nel 2000 potevo finalmente permettermi di acquistare la mia prima nuova SAAB (finora l'unica nuova di zecca) con un duplice scopo: lavorare e godermi ... un MY01 9-3 TiD che ancora possiedo e di cui ho goduto più di 300K chilometri con.

 

900 MY91: unico, bello, culturale ma difficile
900 MY91: unico, bello, culturale ma difficile

 

Ho anche avuto un favoloso 900 MY91 per alcuni anni. L'auto aveva diversi proprietari precedenti e anche se mi è piaciuto molto guidarla, aveva troppi problemi. Un'auto che mi ha dato le sensazioni di “Vecchia Signora”. È stato come uscire a cena con Silvana Mangano: unica, bella, culturale ma complicata.

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900 "Tommy Norlin Edition"
Era l'estate del 2006 e ne desideravo davvero altri 900. E ne ho trovato uno! La "Tommy Norlin", dal nome del suo primo proprietario di origine svedese che importò l'auto prima in Cile e successivamente la portò a Siviglia (Spagna). Un bel viaggio ... Un 900 della nuova generazione emersa alla fine del '93 dalle mani dei maestri Envall e Hareide che hanno saputo integrare le fondamenta del marchio con le sinergie che si sarebbero verificate con l'acquisto del 50% di partecipazione SAAB da parte degli Stati Uniti il gigante General Motors in modo razionale e intelligente. Come sappiamo il 900NG è diventato il 9-3 nel '98 ed è stato prodotto fino al 2002.

Questa 900 sarà sempre considerata come un'evoluzione del modello precedente: "La vera 900" e lo penso personalmente. Le forme sono diventate più arrotondate, più sfumate e levigate. Anche l'innovazione tecnologica è avanzata, ma molti puristi ritengono che troppi componenti condivisi da GM, in particolare Opel Vectra, abbiano reso il 900NG meno "SAAB". Tuttavia, per coloro che hanno apprezzato le due generazioni di 900, c'è un brutale salto di qualità e soprattutto, affidabilità.

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Ad esempio di ciò che ho trovato più notevole è senza dubbio il motore. Brutalmente. Il 2.0T con gestione Trionic 5 per me è stato il canto del cigno del marchio per raggiungere l'eccellenza nella gestione dei motori SAAB sovralimentati. Penso che si possa rompere qualsiasi cosa in questa macchina prima di distruggere questo miracolo della tecnologia che è il suo motore. Con essa personalmente ho percorso moltissimi chilometri e anche su circuiti, portandola al limite ma non ha mai dato il minimo segno di stanchezza. Sfortunatamente il resto dell'auto ha alcuni piccoli difetti che ne impediscono il godimento al 100% ma immagino che "nessuno sia perfetto" ...
Un altro aspetto da considerare è il telaio e il sistema di sospensione. Su una nota scettica, a differenza del suo predecessore classico con l'eccellente telaio, potrei occasionalmente sovra esprimere o sovra esprimere quello con l'installazione di una barra stabilizzatrice posteriore 22 mm.
Il cambio ha lasciato un'impronta SAAB da ricordare. Per una guida rilassata, le cose funzionano perfettamente. Tuttavia, nel mio caso ho sofferto ripetutamente di problemi di disallineamento e ho continuato a migliorare questo aspetto.
Trovo che la serie 900NG abbia freni più che adeguati. I dischi anteriori da 288 mm bloccano in modo molto efficace questa vettura "Made in Trollhättan". E con uno stile di guida aggressivo, i circuiti ABS entrano in gioco rapidamente.

interno
L'aspetto interno della vettura è molto buono e trasmette soprattutto ergonomia e funzionalità. Tutto è molto bello.

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900 relativo alla posizione dell'interruttore di accensione nella consolle centrale su una torretta anziché in una parte incassata, dove si accumula costantemente e quindi si riversa nel meccanismo di blocco stesso.
La posizione delle gambe, specialmente quella giusta, è perfetta. Ricordo il fastidioso sfregamento contro la console affilata del classico 900. Nei viaggi lunghi questo sta diventando troppo scomodo.
In questo aspetto, 900NG gode di un'ottima qualità di materiali e finiture. Prendiamo ad esempio la dashboard che sembra nuova. 900 soprattutto in climi con estati calde e forti radiazioni solari. Spagna, ma ancora più pronunciata nel precedente 900.
Da notare anche il cruscotto migliorato: molto più chiaro da leggere e soprattutto di notte. Si può dire lo stesso (molto migliorato ...) del sistema di aria condizionata.Per climi estremi come qui in Andalusia, l'AC deve funzionare perfettamente. I primi 900 non avevano davvero un sistema privo di guasti, soprattutto i complessi portelli idraulici dovevano sicuramente essere migliorati. Detto questo, penso davvero che l'AC del 900NG sia il migliore che abbia mai goduto in qualsiasi auto che abbia mai posseduto.

Al di fuori
L'esterno è un buon esempio dell'evoluzione del suo predecessore. Presenta forme più nitide e levigate, ma il 900NG ha perso l'iconico cappuccio a conchiglia. Questo nuovo modello è molto più convenzionale e meno sofisticato. Lo stesso vale per il parabrezza curvo intenzionalmente del modello precedente e per la standardizzazione del nuovo. I paraurti sono più integrati nella linea di assemblaggio della vettura. 900. Immagino si possa dire che sia in linea con l'estetica del suo tempo.

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Sono davvero felice con i cerchi sul nuovo 900. SAAB ha avuto successo con i design delle ruote unici e semplicemente sbalorditivi. SAAB non ha (o non voleva ...) cadere vittima delle drastiche riduzioni dei costi a cui il mondo automobilistico si era abituato in quegli anni.

È un duro confronto tra il classico 900 e il suo discendente più recente. Il mio 900NG è solo un'auto fantastica che mi è piaciuta (e spero di continuare a divertirmi) per molti anni.

D'altra parte, molti modelli rendono probabile che questo modello non stia andando giù nella storia delle auto d'epoca. Anche se probabilmente il DNA SAAB non è 100%, è certamente un'auto da godere. I pochi proprietari che hanno ancora un 900NG dovrebbero apprezzare questi SAAB rari, ma divertenti e belli. "Segno dei tempi".

Autore: Marco Fernandez, Spagna.

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4 pensieri su "La SAAB 900 "Tommy Norlin Edition""

  • vuoto

    Ciao Marco,

    una dichiarazione molto bella per 900NG.
    Sono il proprietario di un 900NG da quando 2002 è così. Mi piace ogni estate e la tengo in un posto sicuro in inverno.
    La storia di 900 è davvero unica. Penso che sia l'unico in esecuzione in Cile (a sud dell'equatore) e di ritorno in Europa. Guidare un SAAB in Cile Deve essere divertente, un bel paese con lunghe distanze.

    Non sono rimasti così tanti 900NG in queste condizioni fantastiche come il tuo - tienilo ...

    Saluti da Kiel

    • vuoto

      È vero GP362, 900 ha una storia davvero unica. Il suo primo proprietario (Tommy Norlin) che persona sensibile ha apprezzato questa SAAB per portarla dalla Svezia al Cile e successivamente in Spagna.

      È molto triste vedere che i resti di 900 vengono distrutti nei rottami.

      Godiamoci questi SAAB eccezionali.

      MF

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    Grazie per aver condiviso Tom.

    E grazie mille per la tazza regalo. Vuole essere un grande ricordo del blog SAAB.

    Grazie mille.

    MF

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    Marco,

    Grazie per questa fantastica storia

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