Saab 9000 CC Adventure ... ricarica II

Si dice che avere la Saab 9000 CS da 1992 è molto meglio della Saab 9000 CC. Diamo un'occhiata a ciò che Saab ha fatto 30 anni fa e vola Saab ...

Classe superiore Saab. Prima e ultima generazione.
Classe superiore Saab. Prima e ultima generazione.

9000i, l'anno modello 89, con il motore B202 ha la particolarità che all'inizio le valvole scattano rumorosamente. Il suono non familiare fa male alle orecchie, ma scompare non appena la Saab ha raggiunto la temperatura di esercizio. È dovuto a questo anno modello della pompa dell'olio a camera singola ... non c'è motivo di essere irrequieti. Dopo che tutti i liquidi sono stati sostituiti e l'arretrato di manutenzione è stato risolto, siamo fiduciosi per il nostro secondo viaggio.

Il volante in plastica non segna il premio, ma il tipico ambiente 80er. La posizione di seduta è tipica di Saab, i sedili rossi dopo gli 26 sono ancora confortevoli. Un divano su ruote, casual, proprio come tutti gli 9000ers. Il motore fa le fusa dopo essere stato caldo, l'intero carico sta funzionando sorprendentemente bene. Una piccola macchina vuole accelerarci sulla rampa dell'autostrada; ha lo svantaggio Tutto questo in 128 PS, 170 Nm minuscola, che si traduce in un rapporto potenza / peso deprimente di poco più di 10 chilogrammi per potenza. Non può essere divertente. O?

Ma lo fa, anche se la Saab non tirerebbe un alce dal posto. Per due motivi: 128 PS non è realmente 128 PS, ma qualcosa di più; i dati PS del tempo sono dovuti alle classi assicurative, non alla realtà. L'automatico è tradotto in breve, il che garantisce un buon avvio. La trasmissione ZF cambia dolcemente anche dopo 26 anni e senza uno shock di turno, ordinando gli ingranaggi, come ci si aspetterebbe. Il rovescio della medaglia: sull'autostrada diventa forte da 130.

La vecchia scatola economica è una specie di uovo a sorpresa. Guida silenziosamente, il rumore del vento, come sappiamo da alcuni CS, non ha luogo. È solo questo CC o è questa la regola? La Saab non fa vibrare. Ciò che veramente sorpreso, perché è una macchina Ikea. Esempio: la cover posteriore è a sbalzo, si agita sul retro di fronte a lui, la registrazione è diversa dalla successiva CS. Nello specchietto retrovisore, si può seguire bene le loro attività sportive. Quando si apre, è intrappolato tra le guarnizioni in gomma del lunotto, causando un'usura brutta lì. Genio svedese e spensieratezza degli 80. Ferdinand Piëch avrebbe fatto girare le teste in questa costruzione.

Nei prossimi giorni, i numeri rossi rimangono su di esso, va su autostrada, su strada, città. Io e Saab, facciamo amicizia. Vivere con una vecchia macchina, questo ha qualcosa. Guidiamo verso il sellaio, dove prendo i sedili Saab dall'altro progetto. Dà uno sguardo agli interni anni 80er rosso-marrone, trova la scatola in 100% cool e non vede l'ora che arrivi il lavoro.

La capsula del tempo 9000 CC è divertente. Senza turbo, con ZF automatico. Quando la radio stereo di Nyköping trema, il mondo va bene. Niente segnale acustico, avviso, fastidio. Se vuoi rallentare, non avere fretta, questo è il posto giusto per te. Il CC è il rifiuto di sempre più veloce, più produttivo. Un 9000 CC come terapia di prescrizione riformerebbe il nostro sistema sanitario.

Il consumo è limitato. 9000, che in precedenza era afflitto da un backlog di manutenzione, è parsimonioso e un 8 arriverà prima dopo alcuni giorni di divertimento con Saab Youngtimer.

La spia del motore di controllo si accenderà nuovamente per alcuni secondi il primo giorno. Questo è tutto. La Saab è adatta per l'uso quotidiano, maneggevole, più confortevole rispetto alle attuali vetture. È filigranato rispetto al CS, e le generose vetrature posteriori offrono luce e prospettiva. Il concetto di funzionamento è ancora molto caldo dopo 30 anni. Ci sono cose che non puoi migliorare.

Le macchine di quel tempo erano più pensierose di oggi. Paraurti neri, robusti e non verniciati prendono il morso di estranei. Le minigonne laterali bloccate mantengono pulite le gambe dei pantaloni. I pulsanti grandi e chiaramente definiti garantiscono un funzionamento semplice. Una macchina negli anni 80 non era un'espressione di vanità, ma uno strumento per lo scopo. I tempi non tornano più. Non in Europa. Il successore di 9000 CC era già vanitoso, nobile, snob. L'90er si è mosso verso il premio, Saab era lì.

Nel frattempo, 9000 CC e il mio Kärcher hanno fatto amicizia. Una pulizia di base del pomeriggio, al 5. Passage esegue ancora il brodo nero dalla Saab, dando una visione di quanto fosse buona la qualità della vernice dell'80er. 90% di tutti i graffi sono spariti, i colori estranei - derivanti dal contatto con il nemico - sono stati eliminati con il detergente per vernici. Con un po 'di smalto, sarebbe al livello di auto annuale. Bel modo! La galleria fotografica con le foto attuali era nel fine settimana sul nostro blog Youngtimer.

Qual è il prossimo? Il CC sparirà di nuovo nell'hangar. Espanderemo il cielo, faremo piccole cose 100. Nel frattempo, viene regolarmente spostato, come tutti i veicoli di progetto. Ad un certo punto torna sulla strada, forse il mio primo veicolo con targa H.

Rimarrà a lungo termine? Sembra che almeno due o tre veicoli siano in giro troppo. Un problema di lusso che devo risolvere un giorno e con un cuore pesante.

Il risultato dell'avventura di Saab 9000 CC è positivo. L'entrata in un'auto molto simpatica è lì per pochi soldi. Più piccolo non funziona. L'investimento è gestibile e la mente e il contabile interno sono favorevoli a far tornare gli 80er a casa. Con una Saab superclasse. 9000 CC è uno con cui ottieni un punto di partenza in ogni evento classico. Perché lui è così raro.

Ci sono solo pochi sopravvissuti, i prezzi saranno, non appena la H-piastra è in Sichweite, attrarre. Comunque non è più economico. Un investimento intelligente in un'auto intelligente? In ogni caso!

pensieri 15 su "Saab 9000 CC Adventure ... ricarica II"

  • Quello che chiami rosso-marrone è il colore velour SAAB "Bokhara". Il nome è scelto perché il colore ricorda il tappeto persiano ... Così guido nel mio quarzo rosa 88i 9000i. Ho notato che la radiazione UV ha sbiancato un po 'il Bokhara nella tua copia ...

  • Il rallentamento colpisce l'unghia sulla testa ....
    Attualmente guida una berlina 1992 Volvo 240, e quella sul campo ....
    Certamente hanno meno bus di 9-5 Aero

  • Posso solo confermare tutto! Ho avuto il 9000i come interruttore e senza clima, ma un tetto apribile gigante, con colori identici a quelli di Tom.
    Quella fu la prima macchina a durare più a lungo di me. In altre auto prima ho sempre prosciugato il serbatoio e poi mi sono preso una pausa. Questo non ha funzionato con 9000i. Uno era dopo che 750-800Km si adattasse fisicamente, ma la concentrazione ...?! Il consumo di 7,5L era facilmente realizzabile in pista, mentre il nuoto lungo a volte poteva essere un 6 prima della virgola.
    La mia 902i convertibile 2,3i è l'unica ad avere consumi simili.
    Allora quelli erano valori fantastici per una grande macchina e anche oggi possono essere raggiunti solo su banchi di prova.

    Abbiamo anche il numero del frigo dietro di noi. Scioglimento domestico nei nonni, viaggio di ritorno con quattro persone un frigorifero invisibile sotto la copertura del bagagliaio e un sacco di cianfrusaglie - nessun problema e buona guida in più.
    Per inciso, il Patriarca VAG avrebbe potuto prendere le copertine SAAB come esempio. Contro il Flatterrollos fino ad oggi, il Speerholzabdeckungen ciò che è tangibile e adatto anche come un tavolo da picnic o simili.

  • Quindi, chi dovrei aiutarti a muoverlo, deve solo dire.

  • Cerchiamo di inviare i veicoli sulla strada ogni mese 3. La maggior parte dei fine settimana, un piccolo tour dello Spessart. A volte funziona abbastanza bene, ma non sempre. Perché ci sono "preferiti" che ti sposti più spesso di altri veicoli. Ma da qualche parte siamo al limite, anche il tempo ci manca. Solo - le separazioni sono sempre un argomento delicato ...

  • GRAZIE Tom per il report dei "bei vecchi tempi"
    E l'9000: continua a essere una buona figura! Meraviglioso!

  • Mio ex tesoro! Dall'esterno era identico e anche bianco, all'interno c'erano differenze 2! Il mio aveva un cambio manuale e una sedia di pelle scamosciata grigia.
    Erano ancora i tempi in cui interi frigoriferi venivano trasportati nel bagagliaio. Ricordo anche un lungo viaggio in Baviera dove tutti i miei veicoli di scorta dovevano riempirsi prima. A Tempo 200 ho sempre guidato rilassato sull'autostrada e ho dovuto aspettare i compagni di volta in volta. Alla fine, c'è stato un incredibile consumo di 7,5 litri. La Saab doveva solo rotolare, quindi è andata quasi da sola!
    Oggi questo si chiama vela ...
    Prenderebbe le buone condizioni immediatamente ...

  • Bella avventura! L'interno rosso esce molto bene sulle foto, non come una fragola come in alcuni veicoli italiani, ma più nobile, più marrone. A proposito di Tom: “muoviti regolarmente”, quanto spesso e secondo quale “schema” sposti le auto nel tuo hangar? A volte la mancanza di tempo mi rende disperato ...

  • Stai già programmando la costruzione di una pista all'hangar per esercitarti in privato?

  • Grazie! La qualità Saab in 9000er è stata la prima crema, i sedili saranno ancora teso, rosso buono e bello in altri anni 20. Penso che la radio di Nyköping sia abbastanza per l'atmosfera, anche senza cassette

  • Video brillante, gli 80er erano già pazzi. Non solo a Saab

  • Scritto bene. Peccato che ad ogni incontro ci siano principalmente 900 e il 9000 sia estinto. Continuate così Tom 🙂

  • Sir Peter Ustinov sarà entusiasta di vedere da sopra - il suo 9000 CC è apparso anni fa in una biografia televisiva su di lui. Una bella SAAB in rosequarz.

  • Mi scuso in alcun modo per il confronto dei posti del cinema ... nelle nuove foto, i sedili appaiono chiaramente rosso / marrone e hanno uno scatto migliore di quello che le prime immagini potrebbero accettare.

    Se hai bisogno di alcune cassette per gli anni 80er, posso aiutarti

    Continua a divertirti con il tuo CC ...

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