Saab alla Techno Classica 2015

Recensione della Techno Classica. Che succede con il piccolo marchio di Trollhättan? In qualche modo sembra essere finito sotto le ruote, perché la domenica si è conclusa la fiera ha offerto ai fan molto poco sull'argomento di Saab.

Saab 99 Turbo al VW Autostadt. Immagine: Richard
Saab 99 Turbo al VW Autostadt. Immagine: Richard

C'erano i membri del 1. Club Saab tedeschiche manteneva la torcia Saab splendente come una luce nell'oscurità. Sebbene non potessero fare nulla con l'argomento "30 anni Saab 9000", il che è un peccato, erano ancora molto Saabish sulla strada. Grazie a Jens e al suo team per così tanta passione per Saab!

Lo stand nei colori svedesi ha spiegato l'origine di Saab a ogni visitatore, ottimo lavoro! Due meravigliosi Saab 99 hanno attirato l'attenzione e la maggior parte di tutte le Saab in fiera erano 99. Due sullo stand del club: un altro 99 Turbo era sullo stand della VW Classic City. Un po 'figo - e anche triste. Perché Saab, l'azienda svedese che ha dato turbo e ridimensionamento come pioniera al mondo automobilistico, non costruisce più automobili. Almeno non al momento.

Due Saab al club, uno alla VW. Il numero di Saab 4 si trovava nell'area esterna. Un 900 Turbo, Last Run, ha funzionato molto poco con meno di 25.000 chilometri. Allo stesso tempo con un prezzo estremo. Prima 40.000 €, poi 36.000 €. Certo, si è fermato. Sono felice quando i classici Saab sono valutati e quando i prezzi lo esprimono. In questo caso, devi chiedere: Ciao, stai ancora lavorando?

L'offerta lo ha portato come un flop giusto a celebrità discutibile al Autobild, Non immeritato. Una quinta Saab, una deccapottabile 900, avrebbe dovuto essere in vendita. Sfortunatamente, i nostri fotografi Jürgen, Richard e Götz (Grazie per le foto!) non cattura, quindi rimane ai veicoli 4 magri del marchio con il grifone.

Non è abbastanza, ci dovrebbe essere più in corso in futuro. 2016. Poiché le carte vengono mischiate.

13 pensieri su "Saab alla Techno Classica 2015"

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    Volutamente non ho documentato la 900 decappottabile sul sito all'aperto, i passaruota sono venuti verso di te per 14.800 euro ...

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    Penso che il numero di Saab con 4 sia relativamente buono. O hai persino visto un singolo Panhard?

    Essen si è trasformata in una fiera con molte offerte molto costose. Ho visto molte Lancia Aurelia (soprattutto come cabriolet) quest'anno e ho apprezzato 30 Aston Martin. E non erano le stesse macchine degli anni precedenti.

    Un grande spettacolo, non puoi essere frustrato dai prezzi alti, sono tempi cattivi per gli acquirenti.

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      I prezzi sarebbero eccessivi solo se non si riuscisse a trovare un unico acquirente entro i tempi fissati dal venditore ...

      Trovo anche il prezzo del suddetto Quasineuwagen in nessun caso coperto. Certo, ci saranno poche persone disposte a spendere così tanti soldi per una macchina del genere, ma d'altra parte, chi vuole avere un'auto simile non dovrebbe avere molta scelta.
      Basta un solo acquirente per concludere un contratto: se è disposto a pagare il prezzo richiesto (o qualcosa nella regione), allora non importa se mille o diecimila altri pensano che sia eccessivo o meno.
      Solo perché mi comprerei un Gerhard Richter da 8 a 50 Yuki Itodas per il prezzo, e né potrei né volerlo permettermelo, non significa che un Richter sia troppo caro: un solo acquirente è sufficiente per oggetti unici. Uno.

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    In Svizzera ci sono attualmente due 901 CV con chilometraggio simile per un tale prezzo ... ma lo sono da molto tempo.

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    Se ciò accade, Saab è comprata da VW, venderò il mio 900er e non otterrò MAI una Saab!

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      Aaach rimane soffice, cosa c'è di peggio di GM? A VW lavorano teste più intelligenti.

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        ... una tesi ardita! Soprattutto perché il club ha un sacco di ……. Possono essere trovati. Livello di gestione di esempio: com'è che la gestione aziendale oggi è correlata al sangue di 75 anni fa? In ogni caso, l'assetto proprietario comune alle medie imprese non lo giustifica ...

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          Si prega di trattare le espressioni un po 'più "scelte". Grazie!

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        Alla KdF, tuttavia, sembrano aver dimenticato come costruire i motori dopo il TDI da nove pollici ... non puoi nemmeno l'ergonomia. (Se è consolante: neanche più in Opel.)

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          A mio parere, VW ha due problemi principali:
          Si cerca di compensare gli svantaggi causati da strutture inefficienti con riduzioni dei costi di acquisto, ma ciò rovina anche sistemi effettivamente affidabili (il miglior esempio è il disastro della catena di controllo per le piccole STI).
          In secondo luogo, le persone a Wolfsburg sembrano non guidare realmente i propri prodotti, tranne che per impiegare dai 15 ai 20 minuti da casa propria in Suburbia per lavorare.
          È evidente che in VW viene fatto un notevole sforzo costruttivo e creativo, ma ovviamente senza alcuna esperienza di ciò che è importante quando si progetta il posto di lavoro di un conducente. A parte i sedili grintosi causati da tutte le marche e modelli, in realtà sono solo piccoli dettagli, ma possono far impazzire il guidatore su un lungo tratto di autostrada di notte.

          L'anno scorso mi era sfuggito in occasione della situazione dei pezzi di ricambio di 9000 CC e della conseguente settimana delle auto sostitutive su questo argomento prima:
          https://turboseize.wordpress.com/2014/08/17/irgendwas-ist-ja-immer-kdf-verriss-teil-ii/

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    A VW può essere trovato tra i classici un turbo SAAB 99?

    Dal momento che la mia tesi ripida nell'ultima settimana su VW e SAAB è stata una profezia di autosufficienza, o c'è dietro di essa?

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      La città classica ha dei bellissimi veicoli che non hanno nulla a che fare con il gruppo. Basta mostrare gusto e interesse per i veicoli speciali. Non interpreterei nulla in esso.

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      Dato che viviamo nell'era PlemPlem (secondo Grünwald), tutto o niente è possibile.

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