Soddisfazione del cliente vissuta

In Svezia, la pubblicità di vendita di una tuta sportiva Saab 9-5 ha suscitato scalpore. "Saab 9-5 station wagon: te ne pentirai"È stato letto. Il Expressen sospettava persino che quella fosse l'auto su cui Saab si sarebbe rotta.

Soddisfazione del cliente - anche dopo 16 anni. Definito da Orio AB
Soddisfazione del cliente - anche dopo 16 anni. Definito da Orio AB

Di cosa si tratta? Una tuta sportiva Saab 9-5, che fornisce potenza per il fastidio. La Saab ha carenze senza fine e l'elenco delle opere è più breve dell'errore. Fondamentalmente, tutto è rotto, scrive il proprietario Markus Eriksson. La station wagon non è una macchina nuova. È dell'anno 1999, è stato appena ridicolo 16 anni e ha corso per quasi 200.000 chilometri.

Per altre marche che non sarebbero un problema, si potrebbe pensare. Fuori sul corriere, nell'esportazione, e comprato una nuova auto. Con una Saab, le cose sembrano essere diverse.

Da un lato, ci sono persone in Svezia a cui non piace la stampa Saab negativa. D'altronde c'è una reputazione da difendere ... quella dell'auto a lungo termine che è robusta per molti anni e chilometri. Che bello che Orio AB si veda come custode del sigillo del marchio e dei veicoli su strada.

Poco tempo dopo che l'annuncio è passato alla stampa, ha risposto il direttore nazionale di Orio AB. La tuta sportiva Saab 9-5 verrà riparata ... con pezzi di ricambio originali Saab; l'azienda di Nyköping sostiene i costi. Si tratta di mantenere una reputazione e si tratta di soddisfazione del cliente. Anche se la garanzia è scaduta da tempo, il veicolo è di 16 anni.

Orio ha messo un teaser a questa azione online, per noi hai inserito un sottotitolo in tedesco. Grazie a Eschborn e Nyköping! La storia continuerà su Orio AB e sul blog.

Il proprietario Markus Eriksson potrebbe non vendere più la Saab. Dopo la riparazione, 9-5 rimarrà nella famiglia, vuole darlo a sua figlia.

22 pensieri su "Soddisfazione del cliente vissuta"

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    C'è un'auto del lunedì ovunque. Ribalterò le carte in tavola e dirò che l'elevata affidabilità delle automobili svedesi, e a questo punto SAAB, è stata la ragione della mancanza di successo economico. Mentre altri produttori guadagnano stupidamente con i pezzi di ricambio, SAAB aveva solo un'attività nella media. Quando i miei colleghi si lamentano del fatto che le pastiglie dei freni sono finite a 30.000 km e i dischi dei freni a 60.000 km, allora i veicoli diranno probabilmente Audi o VW. Questo è anche il caso di Daimler. La BMW ha difetti elettronici inspiegabili, ecc ... sulla mia SAAB ho dovuto sostituire solo i dischi del freno anteriore dopo 210.000 km. Altri avevano già un'auto nuova fatta di pezzi di ricambio ...

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    Ciao a tutto tondo,
    anche il rapporto mi lascia un po 'in imbarazzo. Soprattutto il 9-5 è un cellulare di qualità super affidabile. Certo, ci sono le auto del lunedì; anche nelle nostre fila. Tuttavia, in questa macchina dovrebbero essere trovate più fonti di errore, in quanto parti funzionanti che puoi tranquillamente chiamare fiaba o persino calunnia.
    Ora il mio 9-5er ha sei anni in meno rispetto al modello nel rapporto. Tuttavia, il mio ha un chilometraggio più elevato. Le persone non permettono a nessuno di dirtelo. 9-5 è un grande successo, specialmente nella versione 2.3l. Il collega svedese avrebbe dovuto andare in servizio nel mezzo. Anche la migliore macchina ha bisogno di cure / manutenzione adeguate.
    Buona serata a tutti.

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    La mia proprietà SAAB 9-5 Bj.2002 ha ora esaurito tutto, la gomma posteriore sta soffrendo e purtroppo anche il misuratore di massa dell'aria, quindi non è più attraverso il TÜV / AU. Costo troppo alto e quindi tassativo. Consistenza: (

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    Buono su Orio AB, ... ..

    MA dare a un'ala cattiva (Complainer) dopo 16 anni e 200,000 km non è buono.

    Insistere per vedere la cronologia completa del servizio e quando il lamentatore ha acquistato la Saab….
    Il servizio CATTIVO porta a problemi, che NON sono colpa di Saab.

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    Possiedo anche un 9-5 he wagon, Bj,. 1999. Tranne una volta (Zündkassette) e parti usuranti, la macchina non mi ha mai deluso. Un'auto assolutamente sicura e buona, ma solo 230000 km guidati.

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    Beh, non posso solo lamentarmi, anche se il "secchio rosso" ha dato una ragione sufficiente per farlo! Il nostro anniversario 2002-9 TiD del 3 fa solo i suoi chilometri. Anche lo scarico e la frizione sono ancora originali a 160.000 km.
    Per l'ultimo TÜV abbiamo dovuto rinnovare una testina del tirante ...

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    Non ho mai sentito nulla di simile su un SAAB nella mia cerchia di amici: può essere fondamentalmente solo un veicolo con un grande arretrato di manutenzione.

    Una stampa che prende un'auto 16 vecchia per metterla giù come un esempio negativo di difetti che si sono verificati, ma richiede anche lettori altrettanto stupidi (che sembrano essere sufficientemente lì).

    Non puoi prendere l'intera faccenda sul serio - se avessi avuto qualcosa da dire su Orio, Expressen e il suo Markus Eriksson, forse ben pagato, sarebbero rimasti senza parole. Ora molto probabilmente ne ha anche beneficiato due volte.

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      Nee-Nee, non è così che funziona!
      Anche sul nostro marchio preferito ci sono grandi auto del lunedì. Ho anche avuto uno di questi (9000CC). Sarebbe stato quasi l'AUS per SAAB con me, se il CSE perfetto non avesse piegato tutto in seguito. Era così male come la RED secchi di Ziehmy e non aveva nulla a che fare con la manutenzione di archiviazione, perché ha iniziato per i rapporti SAAB durante l'adolescenza, ma dopo la garanzia e anche costare soldi reali.
      La SAAB Germania non era molto cooperativa, perché si poteva anche comprare un prodotto Wolfsburg e lo sapevo anche a quel tempo.
      Dopo di ciò, non ho più trovato un SAAB simile.

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        @ GP 362

        La lista dei difetti era davvero più lunga delle parti di lavoro (o fino a quella di Markus Eriksson)?

        Probabilmente no, ma tra 16 anni, se lo lasci andare, si accumulerà sicuramente molto.

        La domanda cardinale è perché Eriksson è solo ora così gonfio (buon stipendio da Expressen?) - avrà usato l'auto per un po 'di tempo e non l'ha comprata come un'auto usata di 16 anni. In tal caso: con questa prestazione chilometrica (quasi 200.000 km) avrai alcuni problemi con quasi tutte le auto usate, a meno che non si tratti di un veicolo ben tenuto. Ma questo non sarà certamente il caso qui!

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          Ciao Detlef,
          se i difetti si fossero verificati contemporaneamente, l'elenco sarebbe stato più lungo di quello delle parti funzionanti, ma ovviamente non lo era. A volte arrivava su base settimanale e comprendeva quasi tutto tranne il motore stesso, cuscinetti del cambio, radiatore, ZV, finestrini rimasti aperti, pompa del carburante ... e molto altro ancora, a partire dalla tenera età di quattro anni e circa 60TKm.
          Ma fortunatamente questa è la notizia di ieri e quasi dimenticata: dopo ho ancora tutti i SAAB e sono di grande qualità.
          "Joe", già citato nel blog di Youngtimer, è entrato in casa nostra solo quando aveva 16 anni (più per caso). La sostanza era così buona, tuttavia, che è valsa la pena effettuare i lavori di ristrutturazione che sono ovviamente necessari per un'auto così vecchia. Ci sono già alcune parti ORIO lì dentro. È in uso quotidiano da due anni ormai e ora ha svolto senza problemi altri 32TKm. Può ripagare riparando una vecchia auto. In ogni caso non lo restituirò!

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    Principalmente solo una campagna di marketing di ORIO AB, ovviamente. Per Saab è importante mantenere una reputazione, ma contro 16 anni non puoi dire nulla con la migliore volontà. Secondo me, se fosse davvero andata così, sarebbe stato piuttosto ingiusto per chi aveva costi elevati per le riparazioni dopo pochi mesi / anni. ORIO AB dovrebbe dare una mano e non con un'auto di 16 anni che ha già ampiamente svolto il suo lavoro.

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      Non intendo che sia giusto / ingiusto. Orio contrappone visibilmente una campagna pubblicitaria / stampa negativa. 100 punta a Nyköping

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    Bello ovviamente, ma anche uno strumento di marketing: non c'è niente di sbagliato in questo. Orio potrebbe decidere un giorno di andare nei workshop, forum e club per scoprire quali ricambi sono urgentemente necessari per i modelli 9000 e 901, che sono ancora molto comuni. Qui, gli scaffali dei pezzi speciali sono parzialmente vuoti. E solo grazie alle parti usate e una lunga ricerca su Internet è possibile trovare alcune parti. Poiché non ci sarà più la nuova Saab, Orio dovrebbe ugualmente fornire a tutte le serie gli elementi essenziali. Dovresti anche cercare la possibilità di trasferire la riproduzione sulla scena degli appassionati a tuo rischio e pericolo - con la consegna dei documenti necessari / strumenti di pressatura / modelli, campioni ...?

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      Proprio così, Uli, questo è esattamente ciò che manca al marchio Saab, come altri produttori hanno fatto per anni. Alcune officine che riparano i veicoli Saab per decenni, sono disperatamente pezzi di ricambio e gli strumenti (ad esempio, la leva attorno il giunto sul 901er per cambiare) e la necessità di sperimentare con le parti utilizzate, ridisegnare gli strumenti per gli altri veicoli da utilizzare in una Saab. Ciò si traduce in costi più elevati per noi clienti, poiché le riparazioni richiedono più tempo (costi di manodopera) o ritardi (i pezzi di ricambio sono difficili da ottenere).

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        Non è come ignorare l'argomento. Classici e giovani sono al centro dell'attenzione, così come il problema della riparazione tempestiva per un magazzino che invecchia. Eschborn e Nyköping lavorano sugli argomenti e leggono qui l'opinione dei clienti.

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          Quindi Orio dovrebbe ricollegare il tubo della pressione dalla macchina al radiatore dell'olio sul 9k. Sfortunatamente, la parte non esiste più né in Europa né negli Stati Uniti. Poiché la parte si trova purtroppo nella zona degli schizzi d'acqua, tende ad arrugginirsi e poi scoppia sul BAB ... :-(

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            Lo sarei anche io. Ho dovuto ricostruire la parte con il servizio idraulico locale. Se va bene, c'è un gran casino.

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    Bene, è diverso,
    06.03.2015 con la mia Saabine (9000 Aero, YY 1996) ha superato il marchio 400.000er. Motore, LiMa, frizione, motorino di avviamento, turbocompressore, anche gli ammortizzatori sono ancora originali. Tuttavia, le boccole di gomma sono già state sostituite più volte Presto è previsto il prossimo esame TÜV e sono sicuro che 100% sia di nuovo senza problemi sul palco.
    Dato che guido veicoli da SAAB per circa 30 anni, e tutto è andato molto oltre 250.000 Km, posso solo immaginare che il povero ragazzo abbia fatto qualcosa di sbagliato.
    Auguro a tutti coloro che hanno le stesse sensazioni per il marchio come faccio io (e anche gli altri, ovviamente)

    Dieter

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      9000er è quasi indistruttibile e con una buona cura sarai in grado di guidarlo per sempre. Oppure passalo ai bambini, ai nipoti o ai nipoti. Penso che dietro l'9-5 in Svezia ci sia anche un sacco di ritardi nella manutenzione.

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    Direi che è la strada da percorrere. Orio vuole guadagnare molto tempo sulle macchine, quindi devono dare un segnale in modo che le auto rimangano per strada e la fiducia in Orio rimane. Buona storia

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    In realtà una bella storia, se per me personalmente non fosse amaro, rimarrà un retrogusto molto amaro:
    Alcuni erinneren al RED benne, un 2006er 9-5 TiD Hirsch SportHatch, quindi solo 2 anni, in piedi esattamente 12 mesi 24x, di solito diversi giorni, in officina.
    C'erano sempre solo piccoli dettagli, come danni al cambio (a 45.000 km!), Molla rotta, piantone dello sterzo allentato, perdita di carburante, perdita estrema di olio motore, ecc ...
    Nessuno mi ha aiutato in quel momento (a parte il rivenditore locale SAAB, che è stato molto favorevole), ma la SAAB Germania è stata stupida. I mesi 12 con questo SAAB mi hanno costato solo 12.000 Euro 🙁

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      Ad un certo punto l'auto era scomparsa dal cantiere del concessionario VAG, hai sentito di nuovo qualcosa dall'auto?

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