Un quarto di secolo associato a SAAB

A volte il team del blog si chiede se non dovremmo fare un libro dalle tante storie di Saab. La storia di Ziehmy avrebbe il formato per un capitolo più lungo. Divertiti molto con esso ...

2. SAAB 900 Turbo 16S ancora con registrazione tedesca in Portogallo
2. SAAB 900 Turbo 16S ancora con registrazione tedesca in Portogallo

Sono Thorsten, mi conosci in molti posti come Ziehmy, vivo a Uetersen, ho guidato SAAB per più di 25 anni. Così breve e conciso si potrebbe descrivere lo stato attuale. Ma come è successo? Perché sono diventato straniero fin da piccolo?

Per questo devo fare una digressione un po 'nel passato ...

Scriviamo l'anno 1987. Infine, mi si stanno aprendo nuove possibilità di mobilità:

È fatto poco dopo il mio 18. Compleanno Ho in mano la tanto desiderata patente di guida. E, come può essere altrimenti, come un adolescente dinamico in questi tempi devi guidare VW o Opel, al fine di essere in grado di girare i giri serali intorno al mercato ...

Per me è stata la prima, una Golf I del 1975 con un potente 50 CV nella L. Doveva essere così, i miei amici avevano una Golf, mio ​​padre guidava una Golf, io ho preso la patente su una Golf. Prima di allora, era sempre lo scarafaggio con i miei genitori. Allora non sapevo niente di meglio: c'era sempre solo VW. (Il sogno allora era un'Audi Quattro - per qualsiasi motivo ...)

La prima auto, la Golf, era stata derisa, completamente riverniciata, con spoiler, attrezzature rumorose, scarichi sportivi e cerchi in lega aromatizzati per essere fissati più tardi contro un muro e un camion della spazzatura. Di nuovo raddrizzato, ridipinto e speronato deselezionato sul retro di una Mazda 626 ...
È stato seguito da Golf successivo, ancora uno di prima generazione, ma una versione degli Stati Uniti con pelle sintetica rossa, cavallo di iniezione di 85 e fanali quadrati. A poppa invece del golf "Coniglio", era il suo nome in America. Questo non era ancora un SAAB, ma almeno lo avevo già comprato dal rivenditore locale SAAB nella nostra strada!

Un mio buon amico, anche un pilota di golf, è sempre stato autorizzato a guidare un SAAB del suo capo in mezzo e mi ha sempre entusiasmato. Quindi il marchio è venuto con passi morbidi nella mia percezione.

Sebbene questo US Golf fosse un richiamo visivo, ma la variante del motore esotico ha reso i laboratori qui in Germania ma problemi, quindi ho continuato a mentire con la macchina ancora e ancora.
Ancora e ancora lo spinsi con un grande sorriso dal rivenditore locale SAAB attraverso la nostra strada, oltre lo showroom SAAB, sul vialetto domestico. Un giorno, nel frattempo, abbiamo 1989 alla fine, ancora una volta stavo pedalando in assenza di un'auto in movimento, me lo consegnò e sono entrato di nuovo nel concessionario di auto SAAB in vista del mio indirizzo di casa.

Ho spinto i miei risparmi al banco del rivenditore SAAB e ho annunciato la mia richiesta:

Volevo avere un SAAB simile a quello che vedevo mentre guidava su test drive alla mia porta innumerevoli volte, mentre io facevo imprecazioni di nuovo sul Golfo. Quindi con questo suono di scarico eccezionale, leggermente rumoroso. Dovrebbe essere un SAAB 900 CC come 3-door, un turbo, colore scuro, tetto apribile. E dovrebbe essere tecnicamente e visivamente molto bravo - non avevo più desideri.
Ora i miei soldi erano spariti, il VauWeh era ancora rotto e ho continuato con la mia bici.

Passò un po 'di tempo, faceva freddo e bagnava sulla bici. Dovrei preoccuparmi dei miei soldi? Dovrei chiedere attentamente? Non l'ho fatto!

Quando stavo ancora viaggiando in bicicletta, in realtà volevo chiedere al concessionario SAAB una sola volta, se i miei soldi fossero stati un nuovo arredamento per ufficio o una vacanza era stato finanziato, ho visto durante il ciclismo che un'auto con noi sul Il vialetto era in piedi.

Mi avvicinai lentamente, passai oltre il concessionario SAAB senza dare un'occhiata, fissando il nostro vialetto: la macchina mi era sconosciuta.

Ho raggiunto la nostra casa, ho riconosciuto un 900 Turbo 8V blu con sistema APC, tetto apribile, ruote in lega e kit blu velour.

Una nota appesa al parabrezza: "La tua nuova auto, Mr. Neighbor. Documenti e chiavi sono nella cassetta delle lettere. Buon divertimento ". Lì si alzò in piedi, il mio primo SAAB! Un 1985er, quindi solo 4 di ½ anni, tecnicamente e visivamente in alto, senza ruggine, solo in entrambe le porte piccoli graffi di un danno vandalico. Così sono stato tra i coetanei nelle nostre zone rurali ora diventato l'outsider automobilistico - senza Golf o Manta, senza 3er BMW per i turni serali del mercato ...

Questo SAAB ha fatto (almeno per me!) Per entusiasmo: affidabile e veloce, mi ha portato nei prossimi mesi, ero ora nella Bundeswehr, in tutta la Germania, a vari corsi nei luoghi più remoti.
In questo momento, solo viaggiando, l'ulteriore interesse per il marchio.

Il tempo libero serale e nei fine settimana è stato utilizzato per visitare i rivenditori SAAB nella rispettiva regione - basta dare un'occhiata a quello che sono.

Nel farlo, ho sempre scoperto questi modelli chic 900er con il fasciame in basso, in modo tale da far sorgere in me una certa sensazione di "must-have".

E così è stato, come doveva, dopo strettamente 9 mesi con il mio primo 900er Turbo è stata seguita da un cambio di veicolo: An 1987er 900 Turbo 16S con fasciame, odoardograu, pelle scura, elettrica. Tettuccio apribile, senza aria condizionata, ma con G-Kat e solo 3 anni giovane.

Questo sogno SAAB mi ha accompagnato da ora in poi molti anni. Prima in tutti gli angoli della Germania, poi è andato professionalmente, ancora Bundeswehr, per 3 anni in Portogallo, dove è arrivato anche lui ed è stato ammesso.

Molte volte la 900 Turbo si è precipitata con me attraverso Portogallo, Spagna, Francia, Belgio e solo Germania. C'erano problemi (quasi) mai ...

Beh, c'era un accordo spezzato giunto universale nel sud della Spagna, che mi ha costretto lì per circa soggiorno laboratorio 10 ore fino a quando il meccanico spagnola da Opel, Fiat e le parti residue SAAB armeggiato una joint auto non del tutto tranquilla o addirittura gratis di gioco ma funzionante. O l'astuto di raffreddamento tubo dell'acqua che non aveva intenzione di entrare in Spagna e quindi è stato patchato con fascette e innumerevoli strati di nastro a materializzarsi poco prima di raggiungere l'obiettivo, dopo più di 2.500 chilometri di tunnel Elba finalmente ...

Per inciso, il mio miglior tempo personale per il 3.183km dal Portogallo meridionale a Uetersen nel nord della Germania è 27 ore ....

Un'imitazione è in termini di periodi di guida e di riposo, ma non è raccomandata

Nel mezzo, c'era una dichiarazione spaventosa:
Una volta 900er ha avuto un incidente! Il montante A cominciò a rompersi, era stato contaminato in modo improprio. Il parafango nella parte anteriore sinistra cominciò a arrugginirsi, in qualche modo anche il montante B appariva storto su un esame più attento.

Le indagini hanno poi dimostrato che il concessionario di vendita probabilmente non aveva una vera conoscenza in quel momento, un altro concessionario SAAB alla periferia di Amburgo mi ha detto che conosceva l'auto e l'ultima volta vista sul trailer di un rivenditore polacco ....

Bene, comunque, ha fatto bene per anni ed è stato molto affidabile.
Solo un grave danno al cambio, nel frattempo ho vissuto di nuovo in Germania, poi ho portato 1997 fuori e l'ho venduto.
La sostituzione è stata trovata rapidamente: un 900 Turbo 16S in argento dell'anno 1984, frontale ripido, pelle rossa. I precedenti proprietari erano il dipendente del vicino concessionario SAAB e infine il figlio del mio parrucchiere. A questo punto va notato che il mio parrucchiere ha guidato un SAAB 900 Turbo! Anche allora, quando un altro dipendente SAAB ha guidato questo 900er, ho pensato che fosse grandioso. C'era di nuovo questo "must-have", che mi costringeva a comprare insostenibile.
Non avrei mai dovuto vendere questo 900 Turbo 16S, una delle prime valvole 16 e poi anche con la pelle rossa. Ma a volte hai momenti in cui qualcosa di mentalmente sembra sbagliato:

Alla fine di 1998 c'era un altro cambiamento nel mio lavoro: avevo superato l'esame di istruttore di guida. E come istruttore di guida serio guidi il golf. È proprio così! Doveva essere così.

Quindi ho venduto SAAB e acquistato una nuovissima (noiosa) Golf IV con 90 diesel PS.
Potrei ora bestemmiare e dire che questo abisso era così lento che per molto tempo fu la mia prima macchina, dove i morti volano sempre attaccati al lunotto posteriore. Ma OK, l'avevo scelto.

Questo era allora, ma mooolto noioso che poteva solo 9 mesi stare con me e 1999 è stato sostituito da un diverso campo IV con la trasmissione ugello-CV e 115-velocità della pompa 6. Era di nuovo divertente!

Ma quando tutti i chilometri 30.000 dovevano essere rinnovati i dischi dei freni, sorgevano i primi dubbi sulla scelta del veicolo ...
Come istruttore di guida devi guidare una Golf (o un'auto altrettanto noiosa)! Perché?

Mi sono posto questa domanda ancora e ancora. Alla fine, non sono riuscito a dormire e ho guidato il rivenditore SAAB della mia fiducia per calcolare correttamente:

Abbiamo discusso a lungo, agito, lesinato, stimato. Dovrebbe diventare un SAAB 9³ TiD Anniversary (uno degli ultimi della serie) come una porta 5 in argento o grigio acciaio.

Quando finalmente fummo d'accordo che avremmo potuto ordinare, era troppo tardi: non ce n'erano più!

Non c'erano più ordini in Svezia, c'erano solo le auto al rivenditore o quello che stava ancora arrivando dalla Svezia.

Ed erano tutti blu, neri o verdi - Sono rimasto deluso.
Qualche giorno dopo mi è capitato di essere a Kiel come autista di un pullman (sì, ho anche tutte queste patenti di guida!), E ho passato un po 'di tempo lì. Non avevo appena visto un rivenditore SAAB nel flyby?

Quindi mi sono classificato un po 'con l'autobus a pieno titolo, lo ho posizionato davanti al concessionario SAAB "convenientemente e precisamente" e sono entrato una volta. Non sospettavo che sarebbe stata una visita costosa.

Sono stato accolto piacevolmente, abbiamo parlato di SAAB, di Dio e del mondo e ho menzionato ciò che vorrei avere. Il venditore iniziò a sorridere e mi rivelò che aveva ordinato un argento 9³ TiD Anniversary in Svezia, che era già in viaggio per Kiel.

Non è stato nemmeno discusso a lungo, ho appena ordinato una barra di traino, le ruote a doppi raggi e il parco Pieper, ognuno dei quali deve sempre essere assemblato in loco, e firmato il contratto.

Così è successo che il 29.06.2002 giugno 9 sono stato in grado di ricevere un nuovissimo anniversario SAAB XNUMX³ TiD al SAAB di Kiel. Una bella sensazione, la mia prima macchina nuova SAAB e davvero una delle ultime di questa serie! Il primo viaggio non mi ha riportato a Uetersen, ma prima in un seminario ...

No, nulla è stato rotto, ma a SAAB non è stato possibile fornire un dettaglio cruciale e ora è stato necessario integrarlo in un'officina specializzata:

i doppi pedali per uso scuola guida! Il capo officina mi maledice ancora oggi. Mi ha dato un prezzo fisso, sapeva quanto fosse complessa una simile conversione. Lo aveva fatto così spesso - a Golf & Co. Ma mai prima con un SAAB - qui tutto era in qualche modo diverso, il materiale isolante più spesso, il tappeto più ostinato, lo spazio più stretto e in generale. Ci è voluto quasi tre volte il tempo di un golf. Ma è stato concordato un prezzo fisso ...
Così è avvenuto a Uetersen e nella zona circostante probabilmente l'unica auto della scuola guida SAAB ha preso il suo posto. Perché come istruttore di guida devi guidare macchine noiose!

Funziona diversamente anche!

Il senior driver della scuola guida era inizialmente molto scettico, ha allenato tutta la sua vita su una VW. Non passò molto tempo prima che si calmasse.

I piloti dello studente hanno trovato grandi gli esotici, era qualcosa di completamente diverso!

Gli esaminatori inizialmente erano irritati, ma poi erano contenti dello spazio generoso sui sedili posteriori. E le conversazioni erano sempre con gli esaminatori

Seguirono molti, tanti anni felici in cui lavoro e hobby erano uniti.

Ma un giorno avrai di nuovo un tale rappel e vorresti avere un nuovo giocattolo. Gli uomini sono così. E poi questa discussione eterna sul distintivo di polvere fine e sulle zone ambientali, e sui chilometri 88.000 che aveva già corso, e 6 anni era ormai anche vecchio, e ....

Beh, è ​​stato venduto in anticipo 2008 ed è stata seguita da una 2 anni 9-5 TiD Vector Hirsch SportHatch dall'anno 2006 nel mio colore rosso sogno. Raramente, molto raramente, ma era davvero buona macchina. Mi sono subito innamorato con la "occhiali Face", il colore, i sedili sportivi in ​​pelle, l'Hirsch a punto - non c'era che "must-have" sofferto così spesso sotto il conducente SAAB. All'inizio, non sospettavo che questo SAAB si sarebbe trasformato in un incubo. Ritirato, sulla pista di 40.000km, quasi a pieno equipaggiamento, tutto sembrava convincente. Ma i mesi 12 sono seguiti con 25 (in parole: venticinque) visite di laboratorio.
Solo piccole cose: danni al cambio, piantone dello sterzo allentato, ammortizzatori rotti, notevole perdita di olio,

Turbina, perdite di carburante, ecc. Un ampio punto buio sul mio vialetto testimonia ancora la perdita di olio dal motore.

Un giorno sono stato chiamato dal laboratorio SAAB, ho potuto riprenderlo, tutto è stato riparato di nuovo - una scintilla di speranza, anche la gioia è cresciuta in me. Quando sono arrivato al rivenditore SAAB, il campione era appena partito per un breve giro di prova.

Il tempo passava, sono passato di soppiatto nello showroom, ora conoscevo a memoria i dati tecnici dei veicoli emessi. Una chiamata poi chiarì: era rimasto sul test drive, dovevo prendere di nuovo l'auto sostitutiva ...

L'esperienza più memorabile è stata il commento di un responsabile post-vendita (non dimenticherò mai il ragazzo e il suo nome) da SAAB, poiché ho ripetutamente acceso SAAB Germania con problemi di trasmissione: "Un 9-5 con trasmissione manuale è anche insolito."

Avrei voluto vedere la mia faccia dopo questo commento a posteriori, ma non dimenticherò mai la sua quando ho detto: "Cosa dovrebbe significare? - Se SAAB non può farlo, non può venderlo! "

Anche a questo punto vorrei esprimere ancora una volta il mio enorme ringraziamento ai concessionari SAAB allora supervisori per il grande supporto e la pazienza quasi illimitata - GRAZIE!

Ma nonostante questo grande sostegno, questo SAAB rimase semplicemente un "secchio" - sempre nuove carenze, quasi una settimana senza difetti. Un uso affidabile come un'auto della scuola guida? impensabile!
Dato che SAAB stava già subendo molti danni in questo periodo e il servizio di garanzia era in pericolo, ho ordinato una nuova auto da Audi e ho dato il SAAB alla partenza 2009 snervata in pagamento.

D'ora in poi ho guidato un'Audi A3 Sportback con 3 TDI-PS per 140 anni di leasing. Affidabile, perfettamente elaborato ma in qualche modo senza emozioni - sebbene fosse rosso, con una griglia nera e all'interno anche con un cielo nero. Molto bello. Ma senza emozioni ... solo non un SAAB.

Il mio ex-SAAB è stato con il rivenditore per un tempo molto lungo, almeno l'anno 1. Ho sentito che una volta è rimasto su un test drive, una volta è stato visto su un carro attrezzi presso il concessionario SAAB. Dopo di che non si è più presentato ... .. E questa è una buona cosa!

Così ho guidato Audi, mia moglie ha guidato per molti anni il nostro fedele 900 Turbo 16S nero con la pelle beige, che ci è stata data da un buon amico. Quanto ci siamo pentiti di aver venduto il nostro bellissimo 2002er 9³ TiD Anniversary.

Una sera ho rovistato solo a causa della noia (o perché SAAB-pazzo lo fa sempre?) Times su un noto mercato di auto usate su Internet e ha scoperto un argento 9³ TiD. L'ho mostrato a mia moglie e abbiamo subito iniziato a sognare: lo stesso colore, gli stessi cerchi, la stessa attrezzatura, lo stesso motore, lo stesso adesivo sul retro ... MOMENTO! Era lui!

Quasi esattamente 2 anni dopo averlo venduto, l'allora acquirente voleva venderlo di nuovo perché aveva comprato un cabriolet SAAB 9³ (sì, questi recidivi). Seguì una breve, bella telefonata, non c'era molto da dire sulla macchina, lo sapevo già. Già il prossimo fine settimana sono andato con un amico a Ladbergen e alla sera è finalmente tornato a casa a Uetersen! Ovviamente si sentiva bene J
Solo allora è emersa una domanda importante: cosa volevamo veramente con SAAB?

Mia moglie ha guidato la sua 900 Turbo 16S, io ho guidato l'Audi A2 per circa 3 anni. Non importa, la cosa principale è avere. I fan di SAAB sono solo cacciatori e raccoglitori! Non tutti gli acquisti hanno senso. Questo inspiegabile "must have" ha vinto ancora, poi è scomparso nel garage, dove è rimasto asciutto. Il piano era di guidarla di nuovo quando la mia Audi in leasing se ne fosse andata.
Ma come sempre, tutto è diverso ....

Mia moglie ha cambiato lavoro, guidava molto di più e aveva bisogno di un'auto affidabile con un grande bagagliaio. Il 900 era affidabile, senza dubbio. Ma aveva bisogno di sempre più attenzione, sempre più soldi e tempo erano necessari per poterlo guidare nella vita di tutti i giorni. Quindi è stata presa la difficile decisione di vendere la 900 e mia moglie ha rilevato la SAAB 9³, che in realtà era finita (sì, sì, problemi di lusso ...).

Per le "emergenze", ho avuto il Fahrschulpedale 9³, che ancora conservato nel seminterrato, montato di nuovo - non si sa mai! E i buchi e le parti di montaggio erano ancora presenti dietro il cruscotto.

All'inizio di 2012, nel frattempo il dolore per la vendita di 900er si era attenuato un po ', il 9³ era di nuovo 2 anni senza problemi con noi. Un'auto grande e affidabile, già vecchia di 10.

Un venerdì pomeriggio, ho guidato il rivenditore SAAB per acquistare questi fermagli di fissaggio per la rifinitura del bagagliaio. Sulla strada per il rivenditore, non sapevo ancora che questi erano i clip più costosi della mia vita: tenevo le parti piccole velocemente, le pagavo e tutto andava bene. Ma in qualche modo non posso mai andare via senza dover camminare attraverso lo showroom e dare un'occhiata alle auto usate nel cortile.

Ed eccolo di nuovo, questo "istinto must-have" che è tipico dei driver SAAB: un nero SAAB 9³ TTiD Aero SportCombi di 2008. Quindi solo 4 anni.
L'attrezzatura si adatta perfettamente, che in realtà è una grande fortuna con una usata! Sedili sportivi, pelle scura, Bluetooth, trasmissione manuale - perfetta.

Quindi torna indietro e negoziare J. L'accordo è stato sorprendentemente veloce, anche mia moglie sono riuscita a convincere. Beh, anche se mi chiedevo già se ne avessi davvero bisogno?!?!?
Ma è andato bene: l'Audi è tornata al rivenditore all'inizio di aprile, come dovrebbe poi andare avanti, non avevo nemmeno preso in considerazione. Quindi avevo appena circa 2 mesi per alcune modifiche tecniche all'uso ufficiale della nuova acquisizione:
Lo SportCombi era ancora giovane, ma aveva già superato i chilometri 165.000. Ho ricostruito tutte le scosse e i cuscinetti, costruito una sospensione sportiva leggermente più profonda, montato un gancio di traino, fissato alcuni piccoli urti e costruito in un supporto attivo per il telefono.

E un altro problema di lusso dovrebbe essere impostato: ho sempre le stranezze con la targa. Il nostro 900 convertibile (avevamo 2006 volte brevemente in mezzo) ha avuto le mie iniziali e poi il 900, 9-5 del avuto la 95, il 2002er 9³ era logicamente la 93. Ma all'improvviso un altro 9³ è entrato in famiglia?!?
Non è mai stato pianificato! Per confondere i vicini, ora abbiamo i segni 93 e 39 sui nostri due SAAB - che si adatta anche bene!

Da aprile 2012 ho guidato poi finalmente SAAB e anche con la (quasi) corrispondente targa! È stata anche questa volta che ho lasciato il lavoro di istruttore di guida.
Nel caso in cui ancora una volta mi venga addosso di dover entrare in azione come un frenatore ausiliario, ho potuto ancora fare con la nostra 2002er 9³ il - che aveva ancora / di nuovo i pedali scuola guida.

Nel frattempo, siamo già nell'anno 2015, nella composizione della nostra flotta non è cambiato nulla. Ancora vado soddisfatta la 2008er 9³ TTiD, mia moglie 2002er 9³ TiD. Quando TTiD c'era tranne il volano a doppia massa e il Domlagern (due criteri caratteristici del chilometraggio) senza problemi, il 2002er TiD era stato alcun riparazioni in aggiunta alla normale usura, come freno o addirittura un'estremità tirante. Anche lo scarico e la frizione sono ancora completamente originali - e dopo 13 anni e 160.000km!

E non credo che nel prossimo futuro, questa irresistibile sensazione di "must-have" germoglierà in me. Non sono mai stato così felice con la composizione della flotta, quindi riflette una buona impressione della storia SAAB: 2008, 2002 e 1974: tre generazioni. (Segue un rapporto separato per il modello 1974)

Beh ... ci sarebbe al massimo la moto. Ma dal momento che SAAB non ha costruito motocicli, posso / devo vivere con loro. Erano solo 25 anni di storia SAAB con alti e bassi. Ma nonostante alcuni livelli davvero profondi, non puoi essere arrabbiato con SAAB. O in che altro modo si può spiegare che i conducenti SAAB sono apparentemente autentici recidivi che sembrano avere una resistenza al dolore abbastanza buona?

Nessuna menzione ho nel mio quarto di secolo segnalato la numerosa "in-between Saabs" 99CC, 99 Sedan, 96V4, 95V4, 900i Cabriolet, 900 morbida Turbo, 9000 Turbo, un altro 900 Turbo 16S, 900 Turbo 8V 5 porte, Sonett III.

Alcune di queste auto sono rimaste così produttive per molti anni, altre sono servite solo come corrieri di ricambi, altre sono state acquistate, sono state esaurite e poi vendute di nuovo, e altre sono ancora disponibili oggi.

Ma ci sono alcuni SAAB (o si chiamano "SÄÄBe"?) Che vale la pena menzionare in un'altra storia!
Anche nei miei periodi senza SAAB nella vita di tutti i giorni c'era sempre almeno un SAAB nel garage - che era sempre molto rassicurante ...

Come piccolo assaggio, quindi annuncio i seguenti rapporti:
- Lo strano acquisto di un 95V4 - fai attenzione quando acquisti online!
- Il sogno di un sonetto III - dal primo contatto alla realizzazione!

Un'altra storia di Saab è già in preparazione ...
Un'altra storia di Saab è già in preparazione ...

Ci sono anche storie e immagini sul mio SAAB-Macke www.saab-ziehm.de, Nella sezione "Attività" c'è un link di numerose gallerie di incontri, gite, eventi, cacciaviti terra, visite discarica e tutti i tipi SAABischen esperienze in oltre 15 anni.

Quindi, e ora torno alle cure mediche a causa del mio SAAB-Macke, così che il "sentimento imperdibile" può continuare a essere soppresso con successo

5 pensieri su "Un quarto di secolo associato a SAAB"

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    Storia di Saab MOLTO interessante con un certo - decisamente positivo - fattore "hai un botto"

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    Grande carriera - SAAB si lega semplicemente ... 🙂 Grazie per questo!

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    ... Sapevo già alcune cose, non altre! Bella storia,

    Saluti da Torsten senza h

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    Ciao Ziehmy, grazie per la tua segnalazione! La tua carriera in Saab è stata solo in breve, c'erano così tanti bei dettagli! Non dimenticherai mai la tua campagna di noleggio del 96 verde, quindi la mattina dopo ho praticato prima un foro nel pavimento in modo che i 4 cm di acqua all'interno potessero defluire ... non ho danneggiato lo scarico, è caduto durante il primo viaggio .. Ho anche un bel ricordo della vendita della tua grau16S, dopo che avevi smontato completamente gli interni, ho finalmente rimosso gli alberi di trasmissione. Tuttavia, il guscio di questa Saab un tempo così bella è passato di mano per una somma enorme. Spero di vederti a Kiel o verrai anche con noi? Fino ad allora, saluti Götz

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      Ciao Gotz! Sei uno dei testimoni contemporanei della mia carriera SAAB e non sei del tutto innocente di alcuni "acquisti imperdibili"

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