20 anni Saab

I piloti Saab sono molto fedeli, 20 o più anni con un marchio non fanno eccezione. Per Matthias Saab è un modo di vivere, racconta dei tanti anni trascorsi con le auto da sogno del piccolo marchio svedese.

Saab 2000 incontra Saab 900
Saab 2000 incontra Saab 900

"Saab non mi ha detto niente prima di 1982. Né nel vicinato né con conoscenti o parenti questo era un problema.

In autunno 1982 ho avuto il primo contatto con questo marchio. Ero solo 13 quando ho iniziato una settimana come apprendista assaggiatore nel nostro ufficio Saab alla periferia di Münsingen. Dopotutto, riguardava ciò che volevi diventare. Elettricista, carpentiere o meccanico di auto. Quindi prova chi vuole legare.

L'argomento è stato rapidamente completato e l'auto meccanica dovrebbe essere lì dopo la scuola. Immediatamente è stato firmato un contratto con il rappresentante Saab (e British Leyland) per iniziare l'insegnamento di 4 in due anni.

Già 1982, Saab era lo sconosciuto per me. La competizione inglese mi ha impressionato più di allora. Motori V8, ottimo suono e tanta pelle. (Jaguar) Cos'è una Saab così punk con i cilindri 4.

Questo è cambiato da 1985. D'ora in poi ho avuto più contatti con i veicoli. Presto riconobbi la superiorità tecnica e qualitativa di Saab. Non che le auto inglesi non fossero grandi, ma la Saab era migliore. In quasi tutte le categorie.

Ho fatto il mio apprendistato nel periodo in cui Saab 900 Cabriolet, 900 Aero / 16S e 9000 sono arrivati ​​sul mercato. Che corsa su 9000 e convertibili. A volte non sapevamo più dove potevamo ancora posizionare le nuove auto che erano state scaricate dal trasportatore. A volte consegnavamo i veicoli 6-8 ai clienti a settimana.


È stato anche il tempo in cui mi sono "innamorato" di Saab. In particolare, 900 Aero mi ha fatto molto piacere. Un cliente che è stato handicappato ha ordinato una macchina del genere. Mi è stato permesso di aiutare a convertire il veicolo a lui. Il nero 900 Aero mi ha influenzato molto e è diventato la mia macchina dei sogni.

Poi.

In primavera 1989 erano imminenti gli esami finali per il mio apprendistato come meccanico di automobili. Un'alta luce. Beh, i test non sono ancora la mia cosa oggi. Ma un altro evento ha segnato questa primavera. La mia prima Saab. Un 900 Turbo 8V Jg. 1982 verde. All'interno rivestito con tessuto verde e tetto apribile. Ero felice In realtà, il mio primo era un 99 Turbo, che ho comprato insieme a un collega e venduto di nuovo presto, perché non potevamo essere d'accordo su chi dovrebbe guidare quando.
Ad ogni modo, il verde doveva essere rivisto. La ruggine sugli archi ruota e il presunto danno all'ingranaggio si è poi manifestata come un giunto cardanico rotto dell'albero di trasmissione.
Ben presto, l'auto era in forma e mentre passavo l'estate 1989 in servizio militare, l'auto fu testata e approvata.

Ero orgoglioso

Con questa macchina sono stato anche in Inghilterra per alcuni mesi e in Corsica. Ho continuato a superare 220`000 km (acquistato con 150`000 km)

La sostituzione è avvenuta tre anni dopo. Nel frattempo ho lavorato all'aeroporto di Berna. Doveva essere un 900 Turbo 16V Jg. 1986. Cinque porte e lì senza Kat con 175 PS. Questa vettura mi accompagna per la prima volta a un meeting internazionale del Saab Club in Olanda 1994. Di conseguenza, ora ero anche un membro del Saab Club Switzerland. Dove mi sentivo molto bene per molti anni e ho incontrato molti amici.

Ancora una volta, tre anni dopo, ho avuto l'opportunità di acquistare la mia auto dei sogni. In un garage a Wil SG c'era un saggio 900 Aero Turbo 16V con tetto apribile. Wow, dovevo averlo. Ma non potevo mostrare il mio entusiasmo all'acquirente. Alla fine, si trattava ancora della negoziazione dei prezzi.

Ho preso la macchina. Puro entusiasmo, solo io ho dovuto aspettare un po '. L'auto è stata consegnata a Berna una settimana dopo dal venditore, perché doveva comunque andare a Berna.
Questa macchina è stata mantenuta e amata da me. Potrei realizzare un sogno che era molto lontano nell'insegnare? Con la macchina stavo viaggiando in quasi tutta Europa e, naturalmente, anche a Intern. Incontro Saab. Una volta mi ha nella notte dello Stagista. Riunione del Saab Club in Danimarca in 12 ore a casa (a sud di Berna). Mi è piaciuto essere in grado di guidare l'auto sull'autostrada tedesca di notte con poco traffico di notte.

Presto l'Aero fu completato da un 900 Cabriolet. Per coincidenza, un collega voleva conoscere qualcuno che voleva vendere la sua decappottabile. Ad un ottimo prezzo.
Dopo aver ispezionato il veicolo, sapevo anche perché il prezzo era così grande. L'auto era un po 'trascurata e aveva bisogno di cure incondizionate. Almeno il tetto era quasi nuovo. Il vestito di lamiera doveva essere rinfrescato. Ruggine solo nei piccoli luoghi un argomento.


Il Turbo Cabriolet mi ha ispirato fin dall'inizio. Aveva a bordo attrezzatura completa e persino un "Air Flow Kitt". Argento con cappuccio nero è stato trovato raramente e con le ruote di destra Saab (16 ") pimped, siamo stati anche in Repubblica Ceca (Brno) internamente. Incontro Saab e Northern Cape alla Northern Lights Challenge 1997.
All'epoca tutti dissero: "Vado a nord con un cabriolet. Fa sempre freddo lì. " Ho guidato tranne che nei giorni 3 e nel viaggio di ritorno sempre aperto. Anche se fosse una volta freddo, per una volta.

Dopo aver incontrato la mia attuale moglie, presto abbiamo avuto tre Saab 900 (Cabriolet e due Aero) di fronte al nostro appartamento. Mia moglie stava guidando un 900 Aero in Red Jg. 1987 in questo momento. Anche lei ha amato molto la sua auto. A volte le tante macchine sono diventate troppo per me. Volevo anche ottenere qualcosa di più recente. La 900 Aero, che era anche la nostra auto da matrimonio, potevo guidare in qualsiasi momento e godermi il suono.

Da quando ho visto un 900SE Turbo 16V LE (Limited Edition) Coupé. Questa vettura era disponibile solo in Svizzera, che è sempre stata molto importante per Saab in Europa. Pertanto, qui c'erano sempre modelli speciali per aumentare ulteriormente gli acquisti. La LE era limitata ai pezzi 100 e c'erano pezzi 50 in argento e pezzi 50 in nero. Il mio prescelto era il numero 70 in argento.
900II viene in realtà indicato erroneamente come GM Saab o Saabopel. Certo, Saab ha dovuto utilizzare componenti dalla mensola GM, che ha portato ad alcune carenze nella 1994 di prima generazione. Se sei un autista Saab. Un autista Opel una volta mi ha detto che 900II è migliore del suo Vectra. Queste "carenze" furono quasi completamente sradicate da Saab negli anni seguenti.

Naturalmente, il mio `95 900SE Turbo non è stato risparmiato dalle mie modifiche. Come è avvenuto per i suoi predecessori, il telaio, la potenza del motore, l'impianto di scarico e i freni sono stati revisionati da me.

Perché mi sono divertito così tanto sul mio coupé, ho provato alcuni anni dopo con una 900SE Turbo 16V convertibile. Acquistato 2003 pochi mesi prima della nascita di mio figlio, era indispensabile il passeggino adatto. Un passeggino a quattro ruote doveva trovare spazio nel bagagliaio. Anche quando si guida aperto. La forma

Presto, il figlio è stato reso familiare con la sensazione di guida aperta. Dick ha fatto i bagagli, ci accompagna oggi in alcuni tour con la Cabriolet.

Chi pensa che una decappottabile da Saab non sia adatta come una macchina di tutti i giorni e per tutto l'anno, l'errore. L'auto è stata utilizzata da 2003 a 2011 come questo. Grazie al sedile posteriore convertibile, interi pacchetti di mobili lunghi sono scomparsi nello stivale. Con stupore del venditore. Il veicolo è ancora in mio possesso oggi. Ma usato solo con il bel tempo o come auto sostitutiva.

Attualmente una tenuta Aero Saab 9-5 viene utilizzata come auto di tutti i giorni. Adoro il veicolo. Una macchina da turismo top. Prestazioni, spazio e molto piacere di guida mi offrono 9-5 con Jg. 2002.

In realtà, non ho mai voluto un 9000ender o 9 5. Troppo grande e troppo carburante. Ora sono molto soddisfatto della grande Saab. Probabilmente non sarà il mio ultimo. Non importa cosa succede a Trollhättan o no. Guido Saab il più a lungo possibile.

Alcune idee e progetti sono ancora nella mia mente che vorrebbero essere implementati nei prossimi anni.

A proposito, mia moglie guida oggi un Volvo V40 Turbo (T4). Alcuni anni fa è diventato sempre più difficile ottenere alcuni pezzi di ricambio per i vecchi 900er. Inoltre, le agenzie Saab nella regione spesso non erano d'aiuto, poiché non avevano più alcun interesse nel trattare con la vecchia Saab. Ecco perché 900 Aero è stato venduto presto. Purtroppo.

Forse il nostro Saab riconoscere rappresentazioni (come in Germania), né il modo in cui potevano molti piloti Saab fedeli consapevoli e di aiuto cortese nella nostra regione di Berna / Thun. Mio padre sta già guidando il suo 6. Saab. È stato contagiato da me in quel momento e non vuole guidare nient'altro. Attualmente una station wagon 9-3 Vector. Non faccio parte del Saab Club Svizzera da diversi anni. Le ragioni personali e una moglie malata hanno cambiato le mie priorità.

Nondimeno, mi vedrai di tanto in tanto alle riunioni internazionali di Saab o ad altri eventi legati a Saab. Saab può ed è un modo di vivere per me. "

Anche i pensieri di 3 "20 anni Saab"

  • Un articolo ben scritto.

    Penso che un articolo diventa ancora più veritiero se, come qui, viene da uno specialista che ha familiarità con la "vita interiore" delle automobili.

    Posso solo sottolineare questo con la 9-5 station wagon ("Top Touring Car").

  • In questo articolo, il gene SAAB è profondamente radicato ....
    GRAZIE per la tua partecipazione! 🙂 e continua il tuo viaggio in SAAB!

  • Bella storia di Saab! Senti formalmente l'Herblut! Buon momento!
    Saluti da Basilea, Hans

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