Saab 9-5 antiruggine

Parliamo di un argomento che in realtà si occupano in pochi anni sarebbe la saga Saab potuto essere diverso oggi. prevenzione di ruggine per i giovani Saab 9-5 NG è di interesse dopo che egli è (forse) ultimo grande Saab dal Stallbacka.

Saab 9-5 NG nel centro Saab di Bamberg
Saab 9-5 NG nel centro Saab di Bamberg

Per questo motivo, 9-5 è un oggetto da collezione, fin dall'inizio. Molti veicoli sono nelle mani di fan che vogliono guidare i loro svedesi il più a lungo possibile. Il tema della Saab 9-5 NG e della ruggine è necessario, perché il produttore ha fatto solo il minimo indispensabile quando si tratta di protezione dalla ruggine. Probabilmente è bastato il piccolo miracolo di portare questi veicoli sulle strade. Altri miracoli franco fabbrica probabilmente non sono possibili; dobbiamo occuparci noi stessi della prevenzione della ruggine.

La mia berlina Saab 9-5 BioPower, il primo proprietario intorno mesi 30 a Göteborg ed intorno la strada, è un guinea involontario. Nel sud della Svezia, una miscela di sale-split sgradevole mantenendo chiara per le strade invernali, con effetti negativi sulla sostanza sottoscocca e del veicolo.

Le strade svedesi, una protezione antiruggine applicata in modo economico, i depositi di ruggine sulle parti del veicolo e sul sottoscocca sono il risultato. Normalmente, a nessuno sarebbe importato se il nuovo 9-5 continuasse a scorrere fuori dai nastri. Ma non farlo! Il numero di veicoli esistenti è limitato, quindi gli oggetti della passione Saab devono essere protetti.

La prevenzione della ruggine su 9-5 I leave in Saab centro Bamberg eseguire. Ralf Muckelbauer e il suo team hanno già conservato diversi veicoli per me, sempre con la massima soddisfazione. Per l'inventario, gli allegati e i passaruota vengono smontati, il sottofondo viene ispezionato. Cavità come porte, coperchi del tronco e travi sono esaminati con l'endoscopio.

Il risultato è dovuto alle condizioni svedesi, ma sembra più tragico nelle immagini di quanto non sia. Certo, potresti continuare a guidare la Saab senza fare nulla. Solo a un certo punto sarà davvero pessimo, e quello che ora è ruggine superficiale, sarà una cattiva carie in pochi anni. Dato che la Saab è in qualche modo cara al mio cuore, optiamo per la grande operazione per poter viaggiare per molti anni senza paura della peste marrone.

Dopo aver fatto il magazzino, nella seconda fase vengono rimossi gli strati di copertura sul sottofondo, il veicolo viene de-arrugginito e le parti del corpo esposte vengono sgrassate. Quindi un doppio primer con convertitore di ruggine, e viene applicato un nuovo topcoat.

Poiché anche l'aspetto gioca un ruolo, le parti del telaio e le travi sono verniciate di nero, le altre parti della carrozzeria sono verniciate dello stesso colore del veicolo. Nel successivo processo di lavoro, viene applicata la nuova guarnizione del sottoscocca e vengono protetti anche i passaruota, i telai di supporto e le parti del telaio. La nostra Saab ha una protezione sottoscocca che non potrebbe essere migliore.

I passaruota su Saab 9-5 NG sono di per sé un problema e possono essere caldamente consigliati come misura precauzionale. Una sfortunata piega tra la lamiera e il parafango interno raccoglie sporco e umidità, e con essa i parafanghi si trasformano in un classico candidato per la ruggine. Le ali posteriori posteriori di solito non chiudono strettamente; Sembra che ci sia stato un problema di assemblaggio. L'acqua penetra nel tronco. Se la Saab è densa o meno, può essere trovata in un'ispezione del pozzo della ruota di scorta. Tutti questi sono problemi della piccola serie, una breve fase di produzione, mancanza di ringiovanimento del viso. Non male, se puoi reagire di conseguenza.

Torna alla prevenzione della ruggine a Bamberg. Ce l'abbiamo quasi fatta. Questo è seguito dalla sigillatura della cavità di porte, travi e altre cavità. 9-5 viene finalmente pulito, la ruggine non sarà un problema così presto.

9-5 è più incline alla ruggine rispetto ad altre marche comparabili? Non la penso così. Il mio veicolo proviene dalla Svezia, i requisiti locali sono più elevati che nella nostra regione. Tuttavia, o forse a causa di ciò, si poteva presumere che Saab avrebbe investito di più nella protezione dalla ruggine. Ma non è stato così. Probabilmente dovremmo essere grati a Victor Muller per aver messo in produzione la Saab 9-5 in primo luogo.

Va bene, va bene, parliamo di soldi. Per una settimana, la Saab in Alta Franconia è stata quello che penso sia stato un investimento ragionevole. L'inventario e la sigillatura sottoscocca costano circa € 600,00, la sigillatura intercapedine € 350,00. La rimozione della ruggine, l'adescamento, la verniciatura, il programma veramente grande, dipende dallo sforzo. I prezzi variano a seconda dello stato. Non è economico.

Ma la prevenzione della ruggine estesa è decisamente consigliata, se si desidera utilizzare 9-5 a lungo termine.

18 pensieri su "Saab 9-5 antiruggine"

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    Abbiamo usato un rimedio svedese - Dinitrol

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      Dinitrol ha smesso da tempo di essere svedese ed è stata in mano tedesca per molto tempo ... l'ultima volta acquistata dal Gruppo Würth circa 3 anni fa.

      Coloro che sono riluttanti a spendere i soldi per la prevenzione della ruggine possono ovviamente farlo da soli. Ci sono piani di spruzzatura per i modelli e lo sono anche i materiali. Non serve nemmeno un palco per le cavità ... basta un sabato. Un laboratorio di noleggio con un palco sarebbe l'ideale per il sottopavimento. Si risparmia così un buon 80% e se si fa uno sforzo il risultato non è peggiore.
      Soprattutto con i modelli più vecchi, vai d'accordo bene ovunque e non devi aver paura di trovare sotto un travestimento smontato gli airbag o i sensori Zig. 901 e 9k sono particolarmente grati a questo riguardo.

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    Ciao Tom,
    quale agente da quale produttore è stato utilizzato?

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      Nei due precedenti veicoli è stato utilizzato Mike Sanders. Anche con 9-5, ma non esclusivamente.

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        I sottoframe e le travi degli assi per la verniciatura sono stati rimossi completamente?

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          La domanda può rispondere al centro Saab di Bamberg, se si legge.

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    Ciao Joachim, mi sciacqua sempre dopo aver guidato con molta acqua che aiuta.
    Forse il tuo 9-3II SC è meglio conservato, scrive anche Tom.
    Non avrei notato la differenza così drasticamente se i due non fossero uno accanto all'altro sullo scaffale, ma questo ti dà un confronto diretto dal basso. Il mio vecchio 902 (165TKm) ha finora ottenuto solo la protezione della cavità ma nessuna protezione aggiuntiva del sottoscocca, perché non c'è ancora nessuna peste marrone da vedere. Tuttavia, ha vissuto solo i primi cinque anni con il mio predecessore, Winter.

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    @GP382:
    Non ho lasciato fare nulla con la mia 9-3 II SC e dopo 150.000 km dall'austriaco. I tecnici del club automobilistico all'accettazione dell'adesivo (TÜV) ottengono la risposta "Come nuovo. Quanti km ha? ”Forse è anche perché la mando all'autolavaggio con un lavaggio sottoscocca subito dopo un viaggio di sale in inverno...

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    Sfortunatamente, ho anche un trattamento anti ruggine sul nostro 9-3 SC di 12-2008. Il punto debole qui sono le parti vicino al compressore dell'aria condizionata.

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    La precauzione contro la ruggine è sempre buona e dovrebbe essere fatta molto presto nel mio 900, sempre dopo aver acquistato una conservazione della cavità ha pagato. Per 900 c'era qualcosa come un disegno esploso perché c'erano tutti i punti che potevano essere sigillati e questo era di grande aiuto. Purtroppo non sono ancora stati trovati simili per 9,3 SportCombi

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    Per inciso, sono stato di recente a Bamberg e ho avuto nuovi ammortizzatori con controllo di livello installati nell'Aero OG 9-5. Non era disponibile per l'Aero quando è stato acquistato nel 2007, ma è disponibile oggi. Consigliato per l'uso come veicolo trainante.

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    Buona nota Se l'azienda conserva anche il vecchio 901er?

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      Naturalmente. Se non sbaglio, attualmente hai un 900 Turbo 16S “Last Run” in restauro.

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    A dicembre ho eseguito una nuova sigillatura della cavità sul mio 9-5 Aero OG. Dopo 7.5 anni e> 250 km, la ruggine non era un problema, né sopra né sotto.
    Tuttavia, il veicolo ha puzzato di solvente per 3 settimane. L'ho sempre lasciato in garage con le finestre aperte. Ora è finita.

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      Nel mio ex 9-5 Crombrille, sempre nell'area del Reno-Meno sulla strada, la ruggine non era in realtà un problema. Tuttavia, la prevenzione è sempre una buona idea.

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    Una cosa assolutamente importante! Abbiamo fatto a SÄÄBen, paga con gli anni!

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      In ogni caso, anche la nostra ha avuto il programma completo alcuni anni fa. 9000er e 902 sono relativamente semplici da questo punto di vista, lo 9-3I deve già essere tenuto a mente. Purtroppo GM ha già risparmiato sempre di più.
      Nella nostra sala inverno è vicino al mio 902 9 Cabrio-3II veramente vecchio da un 9-3II convertibile sullo scaffale, quando si guarda a due dal basso, vede la 902 18 quasi come nuovo dopo anni!

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        9-3 I è stato davvero salvato, il risultato potrebbe essere visto sul nostro 9-3 Aero. Il nostro 9-3 II di tutti i giorni non si è fatto notare, con la nuova Saabbine acquistata da 2011 poco dopo l'acquisto a Muckelbauer, che ha eseguito nuovamente un lavoro aggiuntivo. Sembra ancora nuova dopo quasi anni 4.

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