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** aggiorna 10 dicembre 14: 05 CET **
Nonostante la raffica di notizie (per lo più positive) dell'ultima settimana circa, il tribunale distrettuale di Vänersborg non ha ancora deciso se la fase di riorganizzazione può continuare o meno come NEVS richiesto il 1 ° dicembre. La decisione è attesa per giovedì 11 dicembre e la chiave non sta solo nel valutare se il tribunale ritenga che vi sia un possibile approccio in avanti, ma anche se esiste un accordo con i creditori. Finora, 14 creditori su 64 hanno confermato la loro posizione in tribunale e non sono tutti positivi.

NEVS © 2014 saabblog.net
NEVS © 2014 saabblog.net

Mahindra salva la giornata
Il reale domanda di estensione della riorganizzazione è stata presentata una settimana fa lunedì. Più o meno legge come un riassunto del piano di riorganizzazione originale (cioè con ancora "Piano A" e "Piano B" come opzioni menzionate), con due differenze principali. Il primo e fondamentale che ha già attirato la maggior parte dell'attenzione dei media: domenica 30 novembre una lettera di intenti (LOI) è stata firmata da “un importante attore OEM” per un imminente investimento diretto in NEVS. Questo OEM -ora attraverso uno dei fornitori confermato formalmente come Mahindra- diventerà il proprietario di maggioranza e garantirà il completamento del piano aziendale di NEVS e la produzione interna continua di auto a Trollhättan. Semmai, questa conferma della LOI firmata è stata la parte fondamentale mancante per impedire al tribunale di rifiutare immediatamente la richiesta di proroga, quindi suppongo che Mahindra abbia salvato la situazione.

Fidati
As segnalati in precedenza, l'amministratore Lars-Eric Gustafsson aveva chiesto ai fornitori di annotare fino al 50% dei loro crediti in sospeso con NEVS. L'altra differenza rispetto al 1 ° dicembre era che, contrariamente a quanto scritto nelle lettere della settimana prima, Gustafsson ora afferma che "i creditori con un credito inferiore a un certo importo vengono pagati per intero e che i creditori con crediti eccedenti tale importo ricevono pagamento di una certa percentuale sull'importo eccedente ”. Quindi è probabile che più fornitori individuali siano d'accordo, mentre quelli con le richieste più grandi sono i più difficili da risolvere, in particolare perché NEVS afferma essenzialmente che non esiste ancora una proposta dettagliata effettiva (cioè nessuna soglia o percentuale fissata). In ogni caso, la fiducia in NEVS viene gravemente compromessa poiché è probabile che le promesse di "pagamenti completi" vengano ora infrante.

LeanNova contro?
Quindi i creditori sono invitati a concordare solo in linea di principio in modo che il tribunale approvi la proroga della riorganizzazione e non appena dicono di sì (tecnicamente, i creditori che detengono il 60% + dell'importo totale del credito devono sostenerlo), le trattative effettive può avvenire.
Finora, 14 dei 64 creditori hanno confermato la loro posizione alla corte. Sebbene alcuni abbiano riserve specifiche (ad esempio preoccupazioni sui diritti di continuare a utilizzare il marchio SAAB, ma anche critiche contro la richiesta di svalutazione delle affermazioni e la relativa violazione percepita della fiducia), sono prevalentemente positive. I rapporti precedenti hanno anche confermato che il comitato dei creditori composto da rappresentanti dell'ufficio delle imposte svedese, Leannova Engineering, Orio, Hewlett Packard, Plastal e i sindacati IF Metall e Unionen è stato positivo. È interessante notare che LeanNova (uno dei maggiori creditori con una pretesa di XKNXXM over the counter) ora ha scritto alla corte che sono contrari alla soluzione proposta. Che cosa significano sono l'estensione della riorganizzazione in quanto tale è improbabile.

E Svea Ekonomi non vuole davvero giocare
Mercoledì mattina la notizia ha rotto quella società di credito, finanziamento e riscossione Svea Ekonomi è infatti contraria a una riorganizzazione prolungata nelle condizioni attuali. Nella lettera che hanno inviato al tribunale di Vänersborg affermano di non avere abbastanza fiducia nel finanziamento proposto da NEVS fintanto che non esiste un contratto legalmente vincolante in cui un nuovo investitore (leggi: Mahindra) si assume la responsabilità della gestione dell'attività.

Ora della decisione giovedì?
Il termine ultimo per i creditori per riferire in tribunale era il 9 e mi aspetto una decisione entro la fine della settimana, poiché i tre giudici responsabili del caso si riuniranno mercoledì. Il fatto che Svea Ekonomi (con richieste di circa 33 milioni di SEK) abbia ora espresso la propria disapprovazione significa che il tribunale ha bisogno di più tempo per giungere a una conclusione.
Tuttavia, supponendo che l'estensione sia concessa, resta ancora molto lavoro da fare. Se mai, per ottenere effettivamente la lettera di Intento trasformato in un contratto legalmente vincolante. Presumibilmente, il consiglio di amministrazione di Mahindra prenderà una decisione del genere entro la fine di questo mese, ma potrebbe essere necessario prima ...

15 pensieri su "14 di 64"

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    Una richiesta generale: per gli aggiornamenti, sarebbe bello se fossero resi visibili anche nel testo ... quindi vedo spesso "Aggiorna ..." nell'intestazione, ma devo cercare la modifica nel testo.

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      Grazie per il feedback. Ho considerato di farlo ancora poiché la maggior parte dei cambiamenti erano legati alla sequenza temporale (e al fatto che Svea Ekonomi fosse contraria a un prolungamento) non aveva davvero senso avere una chiamata separata. Raramente aggiorniamo comunque gli articoli già pubblicati e mi aspetto che il prossimo aggiornamento avvenga sotto forma di un post completamente nuovo da parte di Tom o di me.

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    Grazie a michasaab e 9-5Aero. Non c'è modo migliore per commentare la situazione! In tema di Orio AB e parti (in lamiera): chi può accumulare veicoli da battaglia ha un netto vantaggio nel lungo periodo ...

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      Quale prospettiva ……. 🙁

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    Orio si occupa dei pezzi di ricambio, sono indipendenti da NEVS. Alcune parti standard provengono dall'esterno (freni, ammortizzatori ...) e possono essere consegnate senza alcun vincolo ma alcune di esse sono ancora prodotte nell'attuale fabbrica.
    Se falliscono, di fatto non è sicuro di cosa accada allora e se un altro fornitore è disposto a produrre.

    Non comprensibile perché NEVS specula con uno dei suoi beni più preziosi (l'attuale base di clienti) in questo modo.

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    Nessun creditore rinuncia volontariamente alle richieste - è più un'estorsione da parte del creditore. I creditori possono ora speculare sul fatto che la perdita sia minore tramite rinuncia o fallimento. Tutti possono valutare da soli quanto siano credibili i documenti NEVS in queste condizioni. Poco tempo fa si diceva che tutte le passività sarebbero state riparate al 100%. Ora fai casino e non rispetti la parola data.

    Con una società del genere non farei più affari, né come cliente né come fornitore. Senza una catena di approvvigionamento locale funzionante alle spalle, anche i migliori prodotti sono inutili. I precedenti piloti SAAB hanno già avuto una lunga odissea alle spalle. Se questi driver di un prodotto di nicchia torneranno mai dipende non solo dai prodotti disponibili, ma anche in larga misura dalla fiducia nell'azienda che sta dietro di loro.

    Credo anche che NEVS e un potenziale offerente in questo modo ancora una volta specifichino inutilmente l'ultima fiducia.

    Se M + M può fare di più che produrre cioccolatini colorati sarà visto. Al momento non sembra più. Qui è necessario un chiaro impegno. Altrimenti, lascia che sia. Nel modo in cui lo provi ora, difficilmente troverai l'accettazione del mercato necessaria.

    Inoltre, non vedo alcun motivo per rendere il marchio SAAB disponibile a un offerente che vuole ricominciare da capo su un cumulo di macerie così gravato.

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      Hanno riassunto tutto bene ed è indebito in questo modo.
      Mi chiedo solo adesso chi produrrà i pezzi di ricambio necessari quando NEVS smetterà di produrre?
      Qualcuno sa da chi provengono gli obiettivi di sostituzione di cui tutti abbiamo bisogno e che otteniamo?

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        Bella domanda e immagino che un possibile fallimento di NEVS minaccerà direttamente la disponibilità di alcuni pezzi di ricambio (in particolare parti della carrozzeria). A quanto ho capito, Orio è ben fornito per il breve termine, ma potrebbe esserci un problema a medio termine, in cui trovare fornitori alternativi probabilmente non sarà facile.

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        La società si chiama Orio AB e non ha nulla a che fare con SAAB né NEVS 🙂

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          Il punto è che Orio AB (ex SAAB Parts AB) è attualmente in vendita per pezzi di ricambio, in particolare parti del corpo. Se NEVS dovesse andare in bancarotta, Orio vuole trovare fornitori alternativi.
          Un altro pensiero è che, sebbene siano effettivamente società indipendenti, NEVS e Orio AB sono ovviamente parti importanti dell'ecosistema SAAB. In effetti, Orio AB ha recentemente annunciato che ridurrà la propria forza lavoro del 20% e indicherà come ragioni principali il declino della base installata di SAAB e la mancanza di nuove SAAB in arrivo sul mercato.

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      L'intero rapporto con i fornitori è molto delicato. In primo luogo data la storia con il fallimento di SAAB Automobile (dove tra l'altro alla fine un po 'di soldi verranno pagati secondo una dichiarazione di questa settimana dagli amministratori), ma in secondo luogo in termini di come le aspettative vengono gestite e soddisfatte da NEVS. Si potrebbe sostenere che Bergman e Gustafsson non avrebbero mai dovuto affermare inizialmente che tutti i creditori sarebbero stati pagati per intero, solo per essere seguiti da questa richiesta relativamente vaga di svalutare fino al 50% circa un mese dopo. Ciò danneggia immensamente la credibilità e poiché mantenere un ecosistema di fornitori sano è fondamentale per qualsiasi successo futuro, questa è stata una vera mancanza.
      Non è chiaro, non è chiaro, sembra incontrollabile ridurre il debito a un rischio relativo.

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    L'unico dato positivo è che quando NEVS non ottiene i nuovi mesi 3 da riorganizzare; La bancarotta è inevitabile e ogni fornitore vuole perdere.
    Ma la situazione è molto difficile; troppo "se".
    Uno è sicuro; questa dovrebbe essere davvero l'ultima possibilità

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    Se questo deve essere fatto in modo efficace e un acquirente desidera riprendere la produzione a Trollhattan, non c'è modo di compensare completamente tutti i fornitori / creditori di NEVS. L'attuale strategia di NEVS con rinuncia ai creditori è miope e non dà fiducia nel futuro. Mahindra come acquirente dovrebbe dire addio al conteggio dei costi / piselli e entrare o lasciare seriamente. Come fornitore, ci penserei due volte se dovessi rifornire di nuovo la società successiva. È sufficiente che alcuni fornitori non lo desiderino e tutti i piani siano in ritardo o siano andati.

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