Un anno dopo

Un anno fa, la produzione della berlina Aero 9-3 iniziò a Trollhättan. Potrebbe essere stato l'inizio del ritorno di Saab. Dove avremmo sopportato 12 solo un mese dopo, non si poteva indovinare nemmeno nei peggiori incubi.

03.12.2013 La fabbrica di Saab sotto il sole del mattino
03.12.2013 La fabbrica di Saab sotto il sole del mattino

Una recensione personale, con foto e video (Grazie a Dominik per le clip), dal punto di vista di un blogger.

02. 12. 2013  Mattina. Mark e io siamo all'aeroporto di Francoforte. Il nostro volo Lufthansa inizierà in direzione di Göteborg. Siamo di buon umore quel giorno, il riavvio di Saab è imminente. Siamo in missione, siamo Saab.

Gli dei si saranno felici di essersi divertiti sopra le nostre teste in questo e nei giorni seguenti. Perché ciò che è iniziato con buon auspicio non dovrebbe finire bene. All'epoca, non ne avevamo idea, sulla nostra strada verso nord.

02.12.2013 pomeriggio Västragötland / Trollhättan. Dopo l'atterraggio a Landvetter, guidiamo via Udevalla verso Trollhättan. In un'auto a noleggio Audi A6, che rovina un po 'il nostro divertimento. Il sole tramonta presto in questo periodo dell'anno e quando arriviamo allo Stallbacka è già buio. Nel centro stampa c'è una Saab 900 Turbo come veicolo espositivo e le luci sono ancora accese negli uffici di direzione. "Un buon segno" ... pensiamo e registriamo in albergo. Non senza aver poi iniziato un piccolo tour attraverso Trollhättan.

03.12.2013 morning Saab factory / Trollhättan. Lo spettacolo è iniziato. NEVS guida i fornitori per la città con autobus VIP e si sforzano chiaramente di essere un buon ospite. Per pranzo sei invitato nel miglior ristorante di Trollhättan. Il gruppo di stampa comune, a cui apparteniamo anche noi, è meno a suo agio. Dobbiamo aspettare fino all'apertura del centro stampa nel pomeriggio e passare il tempo con un giro nei locali della fabbrica.

Il sole splende, Trollhättan mostra il suo lato più affascinante, ma è un freddo pungente quel giorno.

03.12.2013 pomeriggio / centro stampa. Compleanno dei bambini! Questo mi passa per la testa quando ripenso a quello che è successo un anno fa. Come i bambini che aprono i regali con occhi lucenti, così è questo giorno nello Stallbacka. Buon umore, volti raggianti, occhi grandi ovunque. Sono cresciuti solo i doni. Un'intera fabbrica di automobili, un marchio che sta tornando. Incredibile. E gli dei ridono.

Kai Johan Jiang e Mattias Bergman consegnano la loro presentazione in Power Point. Visioni, missioni, promesse. Tutto questo con molto fascino e impegno. Le simpatie volano verso di loro. L'ambasciatore cinese è arrivato, un rappresentante dell'investitore Qingdao ordina gentilmente il primo lotto di auto elettriche. Un ministro, non più in carica oggi, raggiante con tutti gli altri partecipanti alla scommessa. Una foto di gruppo con ospiti molto importanti dovrebbe garantire il ricordo di un grande giorno.

Abbiamo sbagliato tutto.

Perché volevamo credere a ciò che intendevamo vedere. Perché NEVS ha prodotto lo spettacolo perfetto. A dicembre 2013, NEVS non era più un'azienda sana. C'era già 18. Settembre 2013 una pre-produzione, in sale buie, senza pubblico. Solo con i blogger di SU, e anche allora il tentativo di assicurarsi i fondi promessi da Qingdao.

L'inizio della produzione in serie a dicembre è stato l'ultimo, disperato tentativo di soddisfare le richieste del nuovo azionista e di mostrare la produzione in corso. Per ottenere in cambio 220 milioni di dollari dalla Cina. A questo scopo, NEVS, per usare un eufemismo, ha costruito un villaggio Potëmkin.

Le presentazioni in Power Point sono esseri pazienti. Raccontano, se vuoi, di catene di approvvigionamento e piani di espansione che esistono solo sulla carta. Se i retroscena su come è nata la partnership con Qingdao fossero stati conosciuti all'epoca, tutti i soggetti coinvolti avrebbero trattato la questione come molto delicata. Poco tempo dopo l'inizio della produzione, a Qingdao sono venuti alla luce dettagli poco lusinghieri che oggi non possono essere un argomento sul blog. Una porta chiusa per NEVS in Cina.

Forse a dicembre 2013 ci avrebbe aiutato tutti con un semplice problema di matematica nel classificare le realtà. GM ha pagato 25 milioni di dollari per 600% di Saab esattamente 50 anni fa. A tale scopo erano presenti due impianti di produzione, tra cui un impianto di produzione di motori, un impianto di trasmissione, due serie, una rete di distribuzione internazionale, filiali di impianti e una divisione postvendita.

Un quarto di secolo dopo non ne rimane più niente. Un solo stabilimento a Trollhättan fermo. Se fosse stato pagato, 220 milioni di dollari per il 22% delle azioni corrisponderebbe a un valore aziendale di un miliardo. Un business fantastico per i proprietari di NEVS, troppo fantastico. Peccato ! Allora avremmo dovuto davvero fare i conti!

21 pensieri su "Un anno dopo"

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    Felici molti di noi che ancora possiedono e guidano una "vera" SAAB Made in Sweden. Penso anche che un terzo ritorno del marchio automobilistico non sia possibile. Ma mi piace essere positivamente sorpreso. Goditi comunque il periodo prenatalizio.

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    Quindi non sono neanche un fan di NEVS e puoi dire quello che vuoi ma sei riuscito a tornare alla produzione. Nessuno poteva indovinare come stava andando la situazione finanziaria. Eravamo tutti contenti che fosse ricominciato e non è diventato un centro logistico dalla fabbrica. Nessuno sospettava che sarebbe finita così in fretta.

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    Comunque non è più lo stesso ...
    Una "Saab" la cui targhetta non dice più Saab Automobile AB, il cui telaio n. non inizia con YS3 ...
    Forse un po 'incazzato, ma è così ?!

    È come ha detto Tom prima, non c'è una storia di Saab, ma una storia di NEVS ... E il mio cuore non pende da NEVS, al massimo da Trollhättan ...

    LG 😉

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    GRAZIE per questa recensione.
    SAAB non meritava un atterraggio di fortuna (finale)! Aspetterò ... 🙂

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    ciao Tom, grazie per il buon post.
    Sii contento che non hai volato 1 un anno dopo, quindi saresti ancora seduto all'aeroporto di Francoforte sperando in cose all'LH

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      Avremmo anche guidato o corso ... L'LH non avrebbe mai potuto fermarci 😉

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    Ottima la visione della realtà ... anche se c'era qualcuno che ha calcolato e, ad essere sincero, non ha capito 😉

    Ma la buona Volkswagen compra anche la Rolls Royce e poi rimane solo con Bentley perché non hai prestato attenzione alla situazione dei diritti di denominazione, finora, a volte nulla mi sorprende.

    Speriamo in Mahindra e nel miracolo Saab!

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      "Solo" Bentley è buono. Ai clienti non importava che le scatole ora si chiamassero Bentley e non più Rolls Royce. La BMW, d'altra parte, ha dovuto affondare miliardi prima di riempire il loro nome così fantastico con uno sfondo.

      Se fosse lo stesso con Saab, non lo so, perché Bentley era già un marchio affermato in RR.

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    Ottimo contributo, grazie Tom!
    Speriamo che presto ci saranno buone notizie su Saab.
    Tengo le dita incrociate.

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    Ecco com'era un anno fa ... gli ottimisti (infondati) accusavano i realisti di pessimismo. Se fossero rimasti realistici, questo "non potevi saperlo" non sarebbe mai esistito. Ma la stessa cosa si ripete nelle trattative in corso.
    Alcuni credono che presto ci sarà una nuova Saab con vecchie virtù che usciranno dalla linea ...

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      Nella Germania settentrionale si dice in poche parole "Klugschieter". Klugschieter ha sempre previsto il corso degli eventi in retrospettiva, ma solo in retrospettiva, se a un certo punto fosse accaduto qualcosa di imprevedibile.

      Le vere ripetizioni imomentan solo il permanente Schwarzseherei
      con alcuni commentatori.

      Se, infatti, è il Gruppo Mahindra, che è il nuovo azionista di maggioranza, non sarebbe possibile presentare alcun serio svantaggio riguardo al futuro di SAAB, anche a un controllo più attento.

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        Per favore, non di nuovo ...

        Non c'è bisogno di insulti o di una rinnovata risveglio del vecchio e, nel senso migliore del termine, dibattito appassionato sull'ottimismo.

        Per inciso, la tua definizione di "Klugschieter" ("in retrospettiva") non si applica a coloro che già vedevano le cose in modo diverso in un dato momento e sono stati o saranno affrontati duramente da Detlef Rudolf allora e ora.

        Tom ha magnificamente e fattivamente sottolineato nel suo articolo che l'ottimismo correlato a NEVS si basava anche su un pio desiderio che offuscava il giudizio.

        "Perché volevamo credere a ciò che intendevamo vedere."

        Vorrei poter sentire le altre voci, per favore, senza che vengano schiacciate da voi con un grido di protesta contro le “sciocchezze”.

        Grazie!

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        Caro Detlef Rudolf, ho detto fin dall'inizio che non poteva essere niente di buono. Quindi niente con la successiva "merda intelligente". Il problema generale è che alcuni di loro non vogliono o non sono in grado di togliersi gli occhiali di marca rosa. Se ci sono tre nuovi modelli Saab che vendono in cinque anni, non ho problemi a dire che mi sbagliavo. Tuttavia, sono abbastanza sicuro di non doverlo fare. Altre case automobilistiche finanziariamente posizionate molto meglio di NEVS / Saab stanno attualmente avendo problemi e non perché i loro clienti sperano di poter finalmente acquistare di nuovo una Saab ...
        La mia raccomandazione, non solo intrattenuta con i driver Saab. Poi ti rendi conto abbastanza rapidamente che le persone apprezzano molto bene il marchio Saab, ma non se lo perdono. Un produttore di automobili e qualsiasi altra compagnia che compete possono sopravvivere solo se vendono il loro prodotto con profitto. A proposito, dal momento che 1948 Saab non ha mai avuto prima!

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          Che io abbia una visione completamente diversa delle cose, è ben noto.

          Concordiamo solo sul fatto che con calma (ma anche senza segni neri infondati - non vedo conversazioni con persone a cui non mancano le automobili SAAB come motivo) per i prossimi mesi.

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    Il ricalcolare è importante, ma qui, a mio avviso, la città di Qingdao è la più importante con cui stringere la mano.
    Prometti di prendere parte all'investimento e poi nulla da negare? Con calma scompare e gettare tutti i contratti già firmati in Muehl?
    E quello sotto Chinezen? Pazzo e incredibile.

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      "E quello sotto Chinezen?" .... in pratica ciò non dovrebbe accadere di rado.

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    Tom scritto molto bene, ma rende profondamente triste. Chi avrebbe mai immaginato. Ora è tempo di sperare e di temere di nuovo, ma non dobbiamo rinunciare alla speranza. Cosa porterà 2015?

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      Può solo migliorare, in realtà 😉

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