Vecchio combattente

Il passaggio da Saab 9-5 NG al suo predecessore è più che il semplice passaggio da una generazione a quella precedente. Saab ha semplicemente dato la generazione del modello in mezzo, come sarebbe stato comune nel ciclo del produttore. Quindi lo shock culturale?

SAAB 9-5 OG Aero
SAAB 9-5 OG Aero

Forse ai primi metri. Per la Saab 9-5 OG è molto più delicato del suo successore e molto più un bambino degli anni 90er di quanto ci si aspetterebbe. Ma ciò che, si scopre rapidamente, può essere utile. Perché in questa generazione di veicoli, può viaggiare rilassato. Nessun cinema elettronico mette in guardia da pericoli acuti o futuri. Viaggiate in pace, responsabili e rilassati. Felice di grandi finestre, interni luminosi e una vista a tutto tondo.

La vecchia Saab 9-5 ha qualità a lungo termine? La vita come auto sostitutiva da officina è dura. Il 232.000-9 Aero del Bamberg Saab Center ha 5 chilometri sull'orologio. Ogni chilometro conta due volte, ha scritto un commentatore sul blog. Potrebbe avere ragione, perché questi tipi di veicoli non sono né riscaldati con cura né amati. Ammaccature, ammaccature, scheggiature che sarebbero rapidamente riparate in un'auto privata sono la patina di questo veicolo. Seriamente, la Saab è un veicolo commerciale. Porta con dignità le cicatrici della sua vita automobilistica, non è proprio bella e anche la ruggine è un problema. Ma oggi non importa. Si tratta principalmente di come si guida a un chilometraggio avanzato, tutto il resto è secondario.

Ho detto abbastanza, è ora di guidare la Saab. Prendo posto nell'Aero 9-5. Il sedile del conducente, che può essere riscaldato e ventilato, era probabilmente più rigido, ma è comunque confortevole. Il volante è usurato, lo schermo di navigazione ha perso il suo splendore, ma cosa me ne importa? Altrimenti, l'interno è sorprendentemente incontaminato, si potrebbe presumere che il chilometraggio sia molto più basso. Sotto il cofano, il 2.3 cilindri da 4 litri funziona come un full turbo da 250 CV. Mi piace la vecchia generazione di motori Saab, hanno carattere. Il più piccolo 2 litri è il gentleman, più scorrevole, ma anche meno enfatico all'inizio. Il suo grande parente con 2.3 litri, come lo troviamo nell'Aero, è più robusto, più solido all'inizio, con un rumore di fondo molto piacevole. Il cambio a 5 marce è ossuto e sufficientemente preciso, anche con quasi un quarto di milione di chilometri sul contatore.

Lascio Bamberg, l'autostrada mi porta in direzione di Schweinfurt. Sì, solo 5 portate, penso tra me e me. Devi abituarti, ma si adatta da qualche parte. Prendi l'autostrada con la quarta, passa alla quinta ... e mantienila. Perché il motore sovrano a corsa lunga fa tutto nella fase superiore. Il pescaggio è meraviglioso, il turbo entra in gioco notevolmente e spinge in avanti il ​​vecchio caccia. È sorprendentemente silenzioso per sole 5 marce, anche se non raggiunge il livello delle auto moderne.

Hmm, i molti chilometri. Lo sento al posto di guida, non c'erano sempre dei pesi leggeri. Ma tu non lo noti sul corpo. È fermo e senza crepe, si potrebbe dire valente, fermo. Alla Saab 9-5 piace l'autostrada, è a casa per lunghi viaggi, come i suoi predecessori. Corre meglio con ogni chilometro guidato, respira liberamente, è divertente. Sebbene possa essere solo un'auto sostitutiva dell'officina, è stato ben mantenuto. La tecnologia è prima crema, il motore ha credibile il suo alce 250. Il buon vecchio Saab Turbo viene fornito con le sue qualità utilizzate quando termina uno dei tanti cantieri di A3.

Funziona così: vecchia Saab con patina nella corsia di destra. Comodo a bassa velocità, quinta marcia. Nuova, brillante automobile di vendita dalla più grande casa automobilistica tedesca nella corsia di sorpasso. Fine della costruzione, l'impiegato dell'industria del calcestruzzo nella sua scatola fa un passo sul gas. Presumibilmente si agita vigorosamente nella trasmissione, mentre nella Saab puoi ignorare la leva del cambio. Il 9-5 Aero ha bisogno di un momento per ricordare fino a quando il turbo non ha chiamato il suo alce per funzionare. Quindi forniscono la pressione di sovralimentazione…. Nel frattempo, la nostra Saab ha perso mezzo metro o più. Quindi avanza con sicurezza, sempre nella marcia 5. Il vecchio svedese si fa strada nella corsia di sorpasso davanti all'agente di cemento. Per il moderno miracolo del ridimensionamento con le sue eleganti luci di marcia diurna è finita.

Ok, non è giusto. Il Saab probabilmente porterà uno o due cento peso in meno rispetto alle auto da campo popolari. E lo spostamento è insostituibile! I litri 2.3 distribuiti su cilindri 4 a corsa lunga, a ventilazione forzata con turbo, sono una promessa anche oggi. La riduzione delle dimensioni può essere frustrante se devi guidare qualcosa del genere.

Nei giorni seguenti sono molto in viaggio con la Saab 9-5 OG. È bello guidare come sempre e ha i suoi punti di forza. L'operazione è giocosa, gli strumenti sono chiari e di facile lettura. Alcune cose sono difficili da migliorare. Le sue dimensioni compatte per gli standard attuali rendono la visita ai parcheggi e agli stretti centri urbani non uno scenario stressante. Il fatto che alla fine della settimana il consumo medio sia di 9.6 litri va bene per una station wagon da 250 CV. Sarebbe potuto essere di meno se non avessi sempre ceduto al turbo e alle sue tentazioni.

Certo, la Saab 9-5 OG è una vecchia macchina e non una borsa Trollhättan di trucchi. Ma con una meccanica duratura e, se ci si prende cura di conseguenza, con un corpo senza problemi. Conosco veicoli, non da Saab, che mostrano molti più segni di invecchiamento con meno chilometraggio.

La Saab 9-5 OG è un'auto per scatole di relazioni a lungo termine. La versione aerodinamica è molto divertente. Confido che il motore e la trasmissione abbiano molto più chilometraggio. La possibilità di poter utilizzare per il test un'onesta auto sostitutiva da officina mostra impietosamente anche i possibili punti deboli. Depositi di ruggine dove i passaruota sono soggetti a scheggiature, sul portellone, sul tappo del serbatoio. Non che si crei un'impressione sbagliata ... Non penso che 9-5 sia un veicolo incline alla ruggine. Ma la regione del Fichtelgebirge è un luogo scomodo in inverno. Una brutta miscela di sale stradale maltratta la vernice, un test di resistenza dalla vita reale.

Per i lettori che guidano una Saab 9-5 OG o che desiderano acquistarne una, la raccomandazione è di prestare attenzione alla protezione dalla ruggine. Tecnologia e meccanica, invece, vanno bene per molti chilometri se adeguatamente mantenute.

31 pensieri su "Vecchio combattente"

  • Saab 9-5: per me, che è mitgefahren in un Saab 900 (1985) fin dall'infanzia e quindi molto tempo dopo un anno VW 1303 9 una Saab-3 (2002 / 1) è guidato, un po 'di familiarizzazione emotivo. Poi ci si siede in essa, ma perché il piccolo vecchio Saab non poteva più, ci si sente subito a casa.

    E così abbiamo fatto un 9-5 (2007) per due anni nel cuore come una volta che il 9-3, i bambini si addio difficile da noi, e non vediamo l'ora
    - viaggiare e planare da Berlino
    - nel frattempo anche sul design dei vetri cromati
    - sulla Saab stessa
    - fare rifornimento a 99 centesimi grazie al biopotere
    - su piccoli gadget elettronici
    -….

    e in un tranquillo sabato notte da qualche parte nella Pomerania Occidentale dopo aver rifornito un'altra tuta sportiva cromata 9-5 della Sassonia per salutare.

    Una vera Saab dopo un piccolo sguardo ... che potrebbe rimanere con noi per molto tempo.

    PS: entrambi i post di Saab 9-5 OG in questi giorni valevano la pena di essere letti

  • 9-5 costruito nel 98

    guidare un SAAB 9-5 Bj. 2008 46 th. Km. con molte attrezzature aggiuntive. Non vogliamo commerciare, la nostra domenica - SAAB è amata e curata dal servizio SAAB. Non venduto, ma ereditato.

  • 9-5 dell'anno di nascita? ha un sensore dell'olio, è stato modificato sulla ventilazione del basamento e sul filtro dell'olio e ora funziona completamente senza problemi con intervalli di manutenzione di 30 km secondo l'intervallo visualizzato con 000 km. La torbidità dell'olio tra gli intervalli di cambio è quasi invisibile, finora nessun consumo di olio. Anche il motore è stretto. Guida veloce, ma raramente al limite assoluto. Il cambiamento potrebbe essere venuto in mente a SAAB 250 anni prima.

  • Il 9-5 è una delle auto più sottovalutati del pianeta. Ideale veicolo a lunga distanza e daylidriver per me. Ma, sfortunatamente, i motori sono vulnerabili, specialmente nei paesi senza limite di velocità. Pertanto, regolari, brevi intervalli di cambio olio, verificando la coppa dell'olio su depositi di fanghi e schermo olio su incollaggio mediante depositi carboniosi sono un must e il diesel 3,0V6 è meglio lasciare tutte le dita.

  • Un ottimo rapporto, una grande macchina.
    Sfortunatamente il mio 9-5 (BJ 2001, 270TKM, 2° motore) non ce l'ha fatta più. Tornando dalle vacanze, quattro settimane fa ha avuto un guasto al cambio e siamo finiti su un'autostrada bavarese. Abbiamo deciso senza ulteriori indugi di consegnare la nostra Saab. La compagnia di assicurazioni chiama questa "perdita economica totale". Il mio figlio maggiore (6 anni) ha pianto per un'ora senza mentire. E anche il più giovane (4 anni) dice ancora oggi, quando guidiamo nella V70, "Rivoglio la mia Saab".
    In tutta onestà, non mi aspettavo così tante emozioni. Manca qualcosa in famiglia. E è necessaria una nuova Saab, questo è certo. Se solo avessi ascoltato mio figlio durante il tour dei rivenditori Saab a Salisburgo e avessi già avuto accesso allora ...
    https://saabblog.net/2011/11/06/saab-handlertour-osterreich-saab-salzburg-teil-ii/

    • Condoglianze, una vita senza SAAB è impossibile. Una Volvo è un'auto, una parte della SAAB della famiglia. Tieni le dita incrociate che presto ci sarà un'altra SAAB

      • Correzione ... una vita senza SAAB è possibile, ma inutile 🙂

  • Pelle d'oca .. Un ottimo rapporto. Un mese fa ho acquistato un 9-5 ng a Kiel e ho ancora il mio 9-5 og 2.3 T che sarà venduto presto ... È un po 'difficile per me dire addio perché il design della station wagon 9-5 è semplicemente fantastico e senza tempo è…. Posso solo consigliare il veicolo a tutti perché è semplicemente fantastico! 😉

    Argomento rappresentante concreto: scritto fresco

    Amo e amerò sempre questa macchina.. Ho avuto 60.000 km di piacere con la "grassa"

    Saluti Saabige da Francoforte

  • Quasi retratto, direi.

  • Quindi, per favore, Tom, ha dovuto vendere molto cemento per l'auto aziendale. E in un settore pieno di teste concrete, questo è davvero un affare difficile. Quindi non pestarlo troppo 😉

    Il mio 9-5 è ancora indietro di mezza generazione e, per quanto riguarda la sovranità, non posso che essere d'accordo. Il termine "re della strada di campagna" è stato probabilmente coniato per i conducenti di questo modello, questa è la sensazione. Tuttavia, ogni tanto mi manca la sesta marcia, perché con la mia (175 CV) il motore riprende davvero a salire solo a partire da 2000 giri/min (circa 90 km/h). È piuttosto lento sotto.

    Con il mio, ora sto prendendo di mira il marchio di 150.000 km, misurato in tempo SAAB, per così dire, la maggiore età 😉

    • Sicuramente. 150.000 non è niente, alcuni stanno guardando 400.000 e sono di buon umore

    • tranne forse Subaru, Classe S o Jaguar ... comunque!

  • Ottimo rapporto Tom.
    Esattamente questo Saab è la causa del perché sono diventato Saabfan.
    Non dimenticherò mai come ho guidato una 90 OG nera da Europcar a Berlino negli anni '9.5 e non ho ricevuto la chiave 10 minuti prima dell'inizio della consulenza. Solo una chiamata a Europcar ha portato il rilascio - retromarcia!

    Buona serata

  • Ciao Tom, molto bello rapporto ha fatto, anzi il mio secondo 9-5 OG Aero anche Muckelbauer ora 187000 km, ma da 2009 e corre e corre, 9,6 litro raramente riesce, però, sono qui ma spesso in breve u. percorsi di media lunghezza nell'Oberland della Turingia Bergauf u. In discesa sulla strada. Non voglio fare trading !!! In particolare, 260 TurboPS, se ti piaccio, sempre in orario, vale oro. L'unica cosa che mi preoccupa è il grande Navi, che avrei preferito scambiare per una combinazione radio-CD, tuttavia, è per l'anno 2009 difficile da ottenere (così originale)

    Con tali rapporti piace continuare, grazie !!!

  • Attualmente sono anche in viaggio con un'auto sostitutiva perché il mio 9-5 NG è in officina. Ma sono stato in grado di ripiegare sulla flotta interna e di prendere il 9-3 SC di mia moglie. Questo perché il mio 9-5 vedrà l'officina di Hirsch dall'interno per un periodo più lungo. Dopo la sostituzione del bloccasterzo (circa € 800) a inizio anno, due settimane fa sono stati aggiunti la pompa dell'olio e il filtro dell'asse posteriore dell'XWD (circa € 2). E per finire questa settimana, la catena di distribuzione! Costi stimati a partire da 1 €! Ovviamente, non si può dire che 500-5 NG abbia la stessa longevità del suo predecessore.
    Non mi interessa più scoprire quanto dovrà separarsi un turbo, una macchina automatica o un sistema di navigazione sul 9-5 NG. E questo a soli 70 km!
    2 Saabs Ho ancora a casa e almeno la decappottabile, lo terrò sicuramente, altrimenti dopo 8 Saabs purtroppo a breve e medio termine finirà.

    Quindi, se stai cercando un 9-5 Turbo 6 XWD in ordine dell'11 / 2010 con 70 km, contattami. Hirsch Performance con 000 CV, consolle centrale in pelle di carbonio, tutti i servizi eseguiti. Motore revisionato (in lavorazione da Hirsch), nuova pompa dell'olio per l'asse posteriore, ecc.

    claudius@dichtl.ch

    • Con 330 PS il pacchetto è al limite, vedi Guida all'acquisto, Coloro che cercano la longevità stanno meglio con versioni più civili. Anche 260 PS nel litro 2 non è un po ', ma più robusto.
      Per quanto riguarda Saab 9-5 OG Aero di Muckelbauer: 232.000 chilometro, ancora primo motore, prima catena di distribuzione, primo turbocompressore. Sostituito su circuito di accensione 180.000 e linee olio. Era così.

  • Il mio ha ora 185000 sull'orologio, anno 2002 12 / 2001 con 2.0L e corre per due anni con Maptun-E85, anche con l'alcol come un orologio.

    Negli ultimi anni 10 era in mia cura e ha perseverato (posteriore Zündkasette, pompa del carburante, filtro olio, asse) sempre coraggiosamente dopo due-tre malattie infantili e nella vita di tutti i giorni, come sempre portato sulla strada per il mare buono per la vostra destinazione.

    I posti sono ancora in forma migliore dopo tutti questi anni che alcuni posti di 9 3 furono dopo due tre anni.
    Sono ancora davvero entusiasta dei sedili e sempre felice quando mi è permesso guidare la Saab. C'è un'enorme differenza tra, ad esempio, VW e i nostri posti nella 9-5. Il sassone dice "uhhhh sogna". ?

    Saluti Andreas

    Ps 9-5 deve durare qualche altro anno, non è necessario passare.

  • Queste sono ancora macchine costruite per la longevità e non per Schnick Schnack. Se riesci a mostrare lo scarico di un ridimensionamento moderno, fai meglio. Non sapevo che sei un riscaldatore del genere.

    • Non lo sono neanche io, anche se alcune persone affermano che 😉 Guido velocemente, ma se il percorso è chiaro, la Saab può volare ...

      • Non ti giudicherò mai. Guidati velocemente se la situazione lo consente.

  • Ahhh ... macchina molto bella !!! 😉
    Ho trovato la "seconda" versione della vecchia 9-5 SC la più bella (migliore della prima "più spigolosa" e anche molto migliore dei successivi cosiddetti vetri cromati)

    Hmm ... e anche se non sono affatto un fan del carbonio, penso che il carbonio all'interno sia quasi un po' meglio del mio "legno" .... ( http://www.tourwrist.com/panos/65191 )

    • il mio è un MY 04 Aero così simile alla station wagon, anche in legno ma diverso

  • Bello se ottieni anche una Saab come auto sostitutiva dell'officina. Nella maggior parte dei casi, come con me, è probabile che si tratti di un'auto da dimostrazione dell'altra marca della concessionaria, di cui esistono ancora auto nuove. Nel mio caso era un giapponese (quindi niente per Ove)

    • Quello è solo Saab Spirit a Muckelbauer. A Bamberg a volte era già in considerazione la prenotazione di un 9-5 NG per i clienti

      • Con così tanto Spirito Saab, è sorprendente che Muckelbauer non sia dalla parte dei sostenitori di Saabblog. Ma devi impostare le priorità. Preferirei anche avere una Saab come un'auto sostitutiva di officina.

        • Sì, sarebbe perfetto, perché possiamo sempre usare il supporto

  • Quante volte i clienti di Ingolstadt e Sindelfingen si sono morsi i denti sul mio 9000 ...
    Bel articolo!

    • 😀 Lo so ... Questi sguardi ... Perché queste facce? Hahah impagabile!

      Anche il driver 9000 2.3

  • Se non gli piacesse la regione del Fichtelgebirge, sarebbe ancora interessato ai franchi di vino? Qui è mite e ogni goccia salutare.

  • Molto bella scritta e mi commuove sempre di più per scambiare 9-3

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