Vecchio conoscente

La mia Saab 9-5 NG si trova attualmente nel Saab Center di Bamberg. Il tema: prevenzione della ruggine. Dal momento che voglio guidare la Saab il più a lungo possibile e non ci sono segni di rifornimenti, questo è un investimento che ha senso.

Saab 9-5 Aero, 230.000 chilometri. È buono? © 2014 saabblog.net
Saab 9-5 Aero, 230.000 chilometri. È buono? © 2014 saabblog.net

La Saab era in precedenza in Svezia, nella zona di Göteborg. In termini di contenuto di sale, le strade in inverno corrispondono a quanto sappiamo dalla regione del Fichtelgebirge francone. C'è abbondanza di sale e sabbia stradale, una prova di resistenza per le auto. La prima impressione ha confermato che è una buona idea prendersi cura della lamiera svedese. Maggiori informazioni su questo quando l'operazione è completata con successo.

Vecchia Saab = buona Saab?

Nel frattempo, viaggio con una vecchia conoscenza, un Saab 9-5 Aero OG. Un Werkstattersatzwagen di Saab centro Bamberg, con oltre 230.000 chilometri sul bancone. I Saab sono noti per essere durevoli e affidabili, il predecessore di 9-5, il Saab 9000, è quasi indistruttibile. La vita come Werkstattersatzwagen è due volte più dura di una normale vita in auto. Come fa il vecchio Saab 9-5 Aero a colpire così tanti chilometri? È ancora divertente o ha perso alcuni dei suoi turbo cavalli nel tempo? Sono impegnato la settimana nel self-test diligentemente, la recensione di una Saab più vecchia con molte miglia arriva nella prossima settimana sul blog.

Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net
Saab 9-4x Aero © 2014 saabblog.net

Flotta Saab 9-4x a Lafrentz

Autoevoluzione pensa di aver scoperto un'intera flotta di Saab 9-4x usata presso la nostra base di Kiel Saab. Quindi la storia non è del tutto giusta, le immagini sono vecchie e alcuni dei veicoli nelle foto in quel momento erano di proprietà di un altro partner Saab. Ma la Kiel continua ad importare la Saab 9-4x e la 100% di tutti i modelli disponibili in Germania che sono in vendita. Attualmente ci sono due pezzi.

Notizie importanti e hobby

Prima di venire ad alcune delle più importanti notizie Saab di mercoledì che potrebbero influenzare la nostra vita quotidiana con il marchio, dopo una lunga giornata di lavoro, è il momento per l'aspetto dell'hobby.

Per i collezionisti Saab abbiamo nel nostro fan shop una piccola scorta di modellini, che non sono più disponibili dal produttore per qualche tempo. Saab 9000 CC e Saab 95 sono disponibili da NEO in quantità molto limitate. Natale, la stagione dei regali annuali si avvicina, l'opportunità è qui.

Non ci sarà più rifornimento dei modelli 1:43 in questa speciale combinazione di colori. Anche qui il modello non differisce dall'originale. Abbiamo anche pensato a un piccolo regalo svedese per tutti coloro che ordinano: da un valore di € 40,00 ti regaliamo un loomband svedese. Fino ad esaurimento scorte!

10 pensieri su "Vecchio conoscente"

  • Un punto cruciale per me all'9-5 OG: FINALMENTE ho risolto il problema con il fango oleoso, un sensore dell'olio e un display dell'intervallo di servizio installato. Per quanto ne so, dall'anno della costruzione 06.

    Pertanto, a mio avviso, i motori SAAB da quest'anno il migliore.
    Il mio 9-5 Aero ha quindi intervalli di manutenzione in base al display di circa 30 km. Con il modello precedente, 000 km erano un'avventura. Il vantaggio: nessun fango d'olio, migliore affidabilità, risparmio sui costi.
    Controllo l'olio meticolosamente e finora non sono riuscito a rilevare alcun significativo torbidità o consumo di olio.

  • Il mio Aero di questa vecchia serie 9-5 sopra menzionata ha ancora ben al di sotto di 100 TKM sul tachimetro. Non mi separerò più da lui. Ecco perché sono molto curioso del tuo rapporto sulla prevenzione della ruggine. L'argomento mi occupa anche molto acutamente, perché vorrei mantenere le condizioni senza ruggine. Sarebbe fantastico se potessi informarci del lavoro svolto sul tuo 9-5II! Questo è un campo ampio ...

  • Amo il mio espresso nero 9-5 Aero Hirsch MY 04 ...
    L'ho trovato prima degli 2 anni (scandalosamente a buon mercato) .. sembra ancora nuovo!
    Stavo cercando il MY 1,5/03 Aero giusto per 04 anni ...

  • Anche da parte mia un breve commento all'9-5 OG, costruito in 2002, ma con il motore diesel Isuzu Opel (2,2 TiD):

    Utilizzato con 145.000 km acquistato nell'anno 2011, attuale livello km 277.000 km. Tranne per l'avviamento senza riparazioni importanti, né la prima frizione. Tuttavia, gli ammortizzatori leggermente più morbidi diverranno presto esigibili.

    Ruggine: sul telaio anteriore e posteriore era disponibile il filtro antiruggine disponibile, uno smaltimento con Fertan e molte mani di vernice non era un problema. Tuttavia, la Citroen Xantia precedentemente pilotata con gli ultimi km 465.000 era molto meglio sparata. A proposito, un'auto eccellente con un'affidabilità eccellente.
    Tuttavia, dovresti stare attento con 9-5 nell'area delle minigonne laterali di plastica sotto le porte. Questi dovrebbero essere smantellati una volta ogni tanto per eliminare la ruggine sottostante.

    Consigliato anche per altri conducenti 2,2 TiD: rimuovere frequentemente la valvola di ricircolo dei gas di scarico compreso l'alloggiamento di aspirazione (ogni 8.000 km in media) e rimuovere la miscela di fuliggine diesel viscosa. Il più delle volte, il sensore nell'alloggiamento di aspirazione è completamente sporco e il motivo per cui si accende la famosa spia "Check Engine". Controllare anche che le alette di turbolenza si muovano facilmente. Tutto questo può essere fatto entro 30 minuti.

    Ma per il resto un veicolo a lungo raggio perfetto con i posti migliori che conosco. Vediamo se anche 9-5 supera il limite 500.000 come nei miei tre precedenti 900 I (senza Turbo).

    • @ Uli Beitel

      Per la stabilità, una barra di sostegno aggiuntiva integrata (da Wiechers Sport) fa "veri miracoli" (anche se in realtà sono più un "rifiuto del tuner").

      E giusto: in posti migliori ho (e secondo alcune affermazioni anche alcune conoscenze) su distanze più lunghe mai sedute!

    • 2.2 TID era uno sviluppo proprietario Opel. Prima iniezione diretta
      da Opel.

  • Ho anche (ancora?) un bel vecchio "cervo" 9-5 SC 2.3t Arc del 2002 (e ancora ben al di sotto dei 200000 km)…. una macchina super fantastica!
    In qualche modo sono particolarmente legato all'auto e la trovo agile, ancora (quasi) sportiva, "moderna" e tuttavia senza tempo...

    I look accanto ad alcune nuove station wagon tedesche sono ancora incredibilmente giovani!

  • Io stesso guido una "vecchia" station wagon 9-5 nella versione 2,3 l con 185 CV e sono totalmente entusiasta. Questo aereo è assolutamente affidabile ed economico. Al momento dell'acquisto l'auto aveva già percorso oltre 200 tkm; Quindi è stato gestito bene e mantenuto presso il concessionario Saab per tutto il tempo. Nonostante alcune riparazioni (valvola a farfalla, freni, dischi, ecc.), non mi sono mai pentito dell'acquisto con gli investimenti che ho fatto. Posso solo consigliare il 9-5 a tutti. I 185 cavalli stanno ancora tirando bene e sono assolutamente sufficienti. La ruggine al momento non è un problema e ovviamente il TüV non ha avuto nulla di cui lamentarsi quest'anno. Sceglierei di nuovo un 9-5 in qualsiasi momento. Attendo con grande piacere l'eccezionale rapporto di prova di Tom.

  • I 230.000 km come auto da officina sono 460.000 nel normale funzionamento. È una buona idea scrivere su 9-5 OG e prestare attenzione ai Daily-Driver-Saabs.

  • Non dovrei essere sorpreso se 9-5 OG ha fatto una buona impressione e non si notano i km. Ne ho guidati diversi, quello attuale ha 250 km e non causa problemi meccanici. La ruggine non è un problema anche dopo 000 anni.

I commenti sono chiusi