Il culto di Saab si ricarica

Nella primavera del 2013, il blog parlava di iniziare con l'hobby Saab. La nostra serie di articoli "Saab Kult" ha presentato Saab 9000, Saab 900 II e Saab 9-3 I come farmaci entry-level poco costosi e ben tollerati. Sono passati 18 mesi, motivo per un controllo critico del mercato.

Saab 9-3 Aero Coupe, Viggen Body Kit. © 2014 g.welge
Saab 9-3 Aero Coupe, Viggen Body Kit. © 2014 g.welge

Mentre a Trollhättan è in corso una storia che fa rizzare i capelli del troll più selvaggio, il marchio sta sviluppando il suo fattore cult. Saab è un argomento popolare nelle riviste vintage e per giovani, il nostro blog per giovani sta registrando un numero crescente di visitatori e i veicoli sono i benvenuti a raduni ed eventi. La stampa parla del "marchio leggendario" o del "marchio di culto" quando si tratta di automobili. Bello, ma ha giovato ai veicoli?

Saab 9000

La prima Saab 9000 sarà in grado di guidare attraverso il paese con una targa H nel prossimo anno. Il concetto di hatchback ancora fresco e inutilizzato compie 30 anni. È difficile da credere. Nell'aprile 2013 l'articolo "Saab cult: imbarco con 9000 CS" leggere. Ho saltato il CC perché ormai era più o meno scomparso dalle nostre strade. Ad aprile 2013 c'erano ancora più di 80 9000 usati in Germania in vendita su mobile.de. Nell'autunno 2014 la popolazione è diminuita e più rapidamente del previsto. Quasi 50 Saab 9000 non sono una grande offerta, la metà costa meno di € 1.000,00, che corrisponde alle condizioni dei veicoli. Sono pronte per l'esportazione... o per la pressa per rottami.

Si è ridotta la fascia di prezzo tra € 2.000,00 e € 3.000,00, mentre rinasce la categoria 3.000,00 plus X. Lì troverai veicoli eccezionali, a volte a prezzi molto sicuri. Attrezzatura molto buona, prima o seconda mano, storia chiara, pochi chilometri. Si chiamano prezzi massimi fino a 14.900 €, ma dubito che verranno pagati a questo livello.

Chi nell'anno 2013 ha seguito la raccomandazione di acquisto, forse ha comprato un Aero o un Anniversario, ha fatto tutto bene. Il mercato si sta prosciugando, e ad un ritmo rapido. Viceversa, i buoni veicoli diventano più costosi e più apprezzati.

Saab 9 3 I

D'altra parte, la selezione di Saab 9-3 I è davvero sensazionale, ma anche qui, se vuoi dedicarti al culto Saab a prezzi moderati, dovresti avere fretta. 9-3 I contiene più copie di 250 su mobile.de in Germania. Compresi molti deccapottabili, che non sono troppo costosi e le cui condizioni sono accettabili. I fan del topless possono (ancora) trovare ciò che desiderano i loro cuori. Il livello dei prezzi sarà difficilmente più economico, perché la selezione si ridurrà anche qui.

Perché 9-3 I ha un problema, è la ruggine. In effetti, gli piace arrugginire dove è previsto, ai passaruota posteriori, e ovunque tu non te lo aspetti. Quanto siano seri i problemi, può essere visto solo dopo aver smontato gli allegati. La condizione della maggior parte dei veicoli è ancora tale da poter essere riparata e preservata con un ragionevole sforzo. In un anno o due, potrebbe essere troppo tardi per molti 9-3 I e lavorare sul corpo in qualsiasi relazione con il valore dell'amante. Per cabriolet, coupé normali e porte 5, la situazione sembra rilassata, ora puoi acquistare a prezzi bassi.

Quando ho scritto l'articolo"Culto Saab: imbarco con 9-3 I“Ho scritto, il mio consiglio era di regalarti un 9-3 Aero con un Viggen Body Kit. Le parti aggiuntive del famoso designer Ian Callum provenivano originariamente dalla Saab Viggen e furono installate solo sulla 9-3 Aero alla fine del periodo di costruzione. Il fatto che il percorso come raro oggetto da collezione per l'Aero fosse già stato tracciato a causa del numero gestibile di oggetti sembrava prevedibile e si è anche avverato. Due decappottabili, due coupé, nessuna 5 porte. Ecco quanto ha da offrire il mercato in Germania.

Da quando ho trovato la mia Saab 2013-9 Aero con Viggen Body Kit nella primavera del 3 dopo una lunga ricerca, i prezzi sono aumentati notevolmente. Quello che 18 mesi fa sembrava audace o costoso oggi è economico. I prezzi continueranno a salire, se non altro per quanto riguarda lo sviluppo a Trollhättan. L'ultima Saab hatchback di un'epoca passata, una cifra di produzione limitata. Il 9-3 Aero con Viggen Body Kit si fa strada.

E mentre la storia dei fattori cult sembra funzionare su Saab 9000 e Saab 9-3, un'altra serie è ancora bloccata nel seminterrato. E non si muove nemmeno all'inizio.

Saab 900 II

Cosa sta succedendo a Saab 900 II in modo così completo e permanente? Mi piacerebbe scrivere qualcosa di positivo sull'argomento, ma mi mancano gli argomenti. 900 II è il figlio di base della scena, probabilmente rimarrà per sempre. Cabriolet e coupé sono al di sotto di quelli della serie successiva, in realtà dovrebbe essere il contrario.

Il livello di prezzo basso, da allora Articolo di culto di Saab 2013 non è cambiato a febbraio, è mortale per i veicoli. Quasi nessuno sta facendo grandi investimenti, la maggior parte di Saab 900 II soffre di arretrati. Quando 9-3 9000 I e progetti di restauro che spuntano dal terreno, quando un singolo progetto di 900 II viene in mente in questi ultimi mesi. E nei miei Saab Amici di 900 II. Da Saab 96, circa 99, 900 I, 9-3 mi manca fino 9000. Tutto è lì. Solo non 900 II.

Il voto della comunità sembra chiaro e in qualche modo triste. Perché c'è un capitolo della storia di Saab che va alla deriva in fuorigioco. Perché lo è? Troppa GM, una reputazione rovinata, 9-3 ho solo l'auto migliore? Nessuna idea! Forse i lettori possono trovare una spiegazione.

Cosa succede in Svezia, non possiamo influenzare. Un marchio respira quando vedi i veicoli per le strade. Prendersi cura di Saabs, guidare ogni giorno è il nostro contributo!

13 pensieri su "Il culto di Saab si ricarica"

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    Gli dei combatteranno laggiù fino a San Giovanni. La valutazione dei veicoli avrà una diversa angolazione. Personalmente mi piace 9-3 che io sia meglio di 900. In particolare, Viggen Cabrio è senza tempo bellissimo e per me finora insuperabile nel design. Possibili effetti collaterali, il tossicodipendente, sì, come sai, raramente!

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    Ho due 9-3 I, Cabrio 1998 e Aero Coupe 2000 in un meraviglioso blu scuro metallizzato. Entrambe le vetture godono di ottima salute e non verranno più cedute! La 93 Coupé sembra semplicemente fantastica, non ci sono molte auto così semplici e ben proporzionate! Quando penso alle auto “grandi culo” di oggi….

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    Che il 9-3-1 dovrebbe essere l'auto migliore non mi viene nemmeno in mente! Una 902 non ha familiarità con il problema della ruggine sui montanti. Che i primissimi anni 901 hanno sofferto di problemi di dentizione-OK, ma i MY del 96 sono qualitativamente migliori del primo 9-3-1, soprattutto se si pensa al problema della morchia d'olio dei motori B205 in ritardo. Come sempre, il design è una questione di gusti. Se il 902 continua a scomparire, nulla impedisce un certo aumento di valore a lungo termine. Esistono già meno 902 coupé turbo 16V rispetto alle 901 ...

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      Posso solo essere d'accordo con i commenti. Inoltre non vedo alcun motivo per elogiare 931 contro 902 così nel cielo. Abbiamo entrambi in casa, un 902 di 97 e un 931 di 98, quindi il confronto diretto. Il progresso tecnico è minimo fino agli airbag laterali e la qualità non è certamente migliore.
      Personalmente, lo spoiler show del defunto 931 non lo dice nemmeno, il 902 è purista nel design.
      Una bella 902 Coupé ora mi è scivolata tra le dita due volte perché non ero abbastanza veloce ... l'aria si sta assottigliando!

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        Forse devi solo osare di scoprire finalmente la 902. Ho appena ricevuto una telefonata con un fan che ha fatto un commento simile, proprio a causa del design. Ci sono ancora alcuni ...

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    Se avessi il posto, allora ci sarebbe un 9000. Ma senza garage / posto auto coperto / sala (

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    la 902 è una delle forme più belle di Saab, nella 9-3I penso che le linee della forma a cuneo siano state annacquate e l'auto ingombrante. Il nostro 1994 900i del 2,0 ci ha accompagnato fino a circa 270.000 km. A volte guardo cosa offre, ma sfortunatamente non ho l'approvazione per Saab No.5!

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    902 sembra migliore, i fanali posteriori sono molto più individuali. Il 9-3-1 guida meglio e più a suo agio. Non si nota l'età di 902, 9-3-1. In caso di dubbio, ricorrerei a 9-3.

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    oh ... mi prendo cura della mia Saabine bianca! 🙂
    Ora è in un garage, ma 2 è guidato una volta al mese e prima di me 4-5 una volta all'anno in vacanza.
    Sembra ancora la foto in Thassos.
    Da MY 95 tutto è tecnicamente in ordine.
    Non capisco personalmente perché il 93 1 ha anche alcune stranezze ...
    E in termini di design, penso che sia comunque migliore e più Saab del successore. Soprattutto la parte posteriore ...
    Beh, forse sono uno dei pochi.
    A quel tempo da studente, non potevo permettermene un altro.
    Dopo tutto, ho preso un taxi in bianco ... ed è in ottime condizioni dopo tanto amore. Grandi viaggi in tutta Europa. Sia al mare che sulle Alpi, super soddisfatto.
    Certo, un vigore è qualcosa di molto speciale. E 93-1 anche più moderno e tutto. Ma anche 900 II ha la sua classe. (la mia opinione) Mi prendo cura di lei.
    Naturalmente, sono anche molto soddisfatto del MY 04 Aero

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    Direi chiaramente: il 9-3 ho superato il suo predecessore. Visivamente abbastanza vicini, allo stesso tempo i punti deboli del predecessore sono stati eliminati, quindi chi acquisterà il modello più vecchio e imperfetto quando potrà ottenerne uno più nuovo e in linea di principio meno incline ai punti deboli?

    Poi ci sono anche i vari modelli speciali di 9-3 I, attraverso i quali questo è stato ulteriormente migliorato.

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      Lo penso anch'io. Potevo solo immaginare 902 come un modello speciale di Talladega. Altrimenti ricorrerei sempre a 9-3 I.

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