Bluestime Vol.2

La qualità della produzione era già migliore, il modello è irrimediabilmente superato. Nel periodo in cui altri produttori lasciano rotolare diverse generazioni di modelli ai propri clienti, si costruisce ancora l'infusione leggermente modificata di un carrello completamente obsoleto. La gestione del produttore sta guidando un corso poco chiaro, mancano i soldi per gli investimenti ... e come se ciò non fosse abbastanza negativo, le auto del marchio tradizionale sono ora vendute attraverso nuovi canali di distribuzione.

Saab Bluestime. Con Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net
Saab Bluestime. Con Saab 9-5 NG. © 2014 saabblog.net

Di quale marca sto parlando? Bene, indovina? O no. La risoluzione segue. Ok, le persone dimenticano velocemente, specialmente quando si tratta di cose negative. Dovrebbe essere una sorta di funzione di auto-protezione che aiuta a superare esperienze spiacevoli. Il marchio Saab è bloccato nella crisi, e più e più volte i commenti arrivano sul blog che la saga è finita. Non può essere, non deve essere. Perché Saab come marchio è troppo bello per lasciarla morire. Soprattutto perché si inseriva perfettamente nel portafoglio di altri produttori.

I vantaggi: la grande storia di un marchio europeo, vicino allo status di culto. L'opportunità unica di ricominciare da capo su un foglio bianco, completamente privo di inquinamento e obblighi passati. Solo chi sarebbe in grado di reinventare Saab? Dal momento che NEVS parla sempre di uno o due giganti automobilistici asiatici, ma non gli piace dare un nome, ho semplicemente scelto due candidati adatti io stesso.

Come sorpresa, Mahindra non è né l'uno né l'altro. Perché? Perché penso che il gruppo relativamente piccolo con Ssangyong abbia già un grande cantiere e non ce la farà più. Ecco perché il mio sguardo va al prossimo quartiere. E lì troviamo: Tata.

Il mio candidato dall'India: Tata

A differenza di Mahindra, Tata è un vero gigante. Solo per fare un confronto: alle persone Mahindra e Mahindra 11.600 lavorano, in Tata è 455.000. 2008 ha acquisito la Tata Jaguar Land Rover, da allora ha investito miliardi di dollari, ha dato piena libertà al management e sta chiaramente andando avanti.

Tutto ciò che dice Land Rover è venduto da solo; il marchio Jaguar è ​​in ritardo. La clientela è obsoleta e Jaguar ha un problema di accettazione su questo lato dell'isola. Non può essere sui veicoli, dovrebbe esserci di più. I numeri parlano da soli: solo la nuova Jaguar 76.668, ma la nuova Land Rover 348.338 ha lanciato 2013 fuori linea. Con tre serie di modelli XF, XJ e F-Type, è molto indietro rispetto a quello che Saab ha reso possibile con due serie di modelli. Quest'anno è stata lanciata un'altra serie, il marchio si aspetta molto.

Ma è l'accettazione sociale che manca. Quale azienda vorrà inviare la propria forza vendita al cliente con un XE o XF? Problematico, problematico ... Jaguar manca del grande business della flotta. Questo è esattamente ciò, e il fatto che le cinture della Jaguar Land Rover stiano correndo al limite rende Saab interessante per gli indiani. In Svezia, un lavoro altamente flessibile è noioso, potrebbe far funzionare Jaguars e Saabs parallelamente dalla band. Il link a Trollhättan esiste da 2012; JLR è uno dei maggiori clienti di Stallbacka e Innovatum. Tutto sarebbe lì per il successo: motori propri, piattaforme moderne, una rete di vendita esistente. Il DNA Saab è sempre stato socialmente accettabile. Gli svedesi sarebbero un terzo marchio che potrebbe idealmente integrare il portafoglio di JLR.

Più a est, escludo i produttori cinesi. Non sono pronti a prendere in consegna e costruire un marchio europeo tradizionale. Geely, il proprietario della Volvo, mostra quanto sia incerta la base. In Cina, la madre Volvo combatte con crolli delle vendite e aumento del debito. Come con Volvo, il livello del finanziamento del debito è allarmante. Quindi ancora più a est, in Giappone.

Il mio candidato dal Giappone: Toyota

Sono stati buoni anni 30, anche prima del lancio, quando la prima Lexus mi ha superato. Quattro dirigenti giapponesi a bordo, provenivano da una presentazione nel mio ex quartiere. I giapponesi si erano trasferiti per conquistare il Nord America e l'Europa con il loro marchio.

Questo ha fallito in Europa, il marchio non viene dal posto. 2013 ha rotto le vendite modeste in Germania anche più di 42% solo su approvazioni 1.653. E negli Stati Uniti, la Tesla S spazza via la figlia di lusso Toyota dal mercato. Quanti investimenti Toyota ha bruciato con Lexus in Europa sono sconosciuti. Una cosa è certa, non sembra che sia stato speso bene.

Potremmo ricordare così debolmente che all'inizio della storia di NEVS si parlava di un collegamento con la Toyota. Quello di cui parlava non è mai stato abbastanza chiaro; Tutto ciò che è certo è che i giapponesi conoscono abbastanza bene il lavoro a Trollhättan. Un impianto di produzione europeo sarebbe anche vantaggioso per loro, in particolare con la flessibilità disponibile in Svezia. I prodotti di nicchia per il mercato europeo sarebbero più facili da realizzare e il marchio potrebbe diventare più attraente. Inutile dire che afferrare gli scaffali di Toyota aiuterebbe Saab a risorgere - e Saab potrebbe aiutare la Toyota Corporation.

Nel grande duello con VW per il posto 1 nella competizione globale ha Toyota in Europa nessun antidoto, per competere con Audi. Lexus è inadatto, le approvazioni tedesche di 1.653 con - sì, quante serie in realtà - lo dimostrano. Ci sono davvero quattro linee di modello complete che Lexus guida per i dati di vendita più modesti; e per evitare incomprensioni: la qualità non manca dei veicoli. È - da una certa fascia di prezzo - ad altri valori. Il pedigree è quello che conta.

Riguarda la tradizione, l'origine, le storie uniche che i marchi possono raccontare. Mercedes è sinonimo di storia automobilistica come nessun altro produttore; anche BMW, Porsche, Jaguar trasportano un grande passato. Ogni marchio in un modo molto speciale, non sono paragonabili tra loro. Saab offre una storia incredibilmente affascinante, il DNA Saab è a livello degli occhi con i ben noti produttori premium. Nel sud della Svezia, Toyota potrebbe trovare la risposta alla domanda su come guidare in modo permanente sulla strada del successo contro la Premiumplatzhirsche. Se lo cerchi ...

Saab vale l'investimento? Torniamo al marchio che ho descritto all'inizio. Cattiva gestione, prodotti obsoleti, inaffidabilità, qualità sotterranea. Il marchio ha testato nuovi minimi per anni. Uno fu raggiunto negli anni 90 quando i veicoli furono venduti attraverso i supermercati Real. Nessun bookmaker avrebbe scommesso nemmeno un centesimo in un grande futuro. Il marchio sembrava alla fine.

Ma anche lei era troppo buona per morire. Il nome: Mini.

pensieri 31 su "Bluestime Vol.2"

  • Sarebbe bello se Saab potesse emergere attraverso un partner / investitore potente e capace simile a Mini o Audi. Ma perché non è già successo? Saab era almeno negli anni intorno al 1990, 2000, 2011/12 e ora disponibile per l'acquisto, nessuna società capace (!!) ha avuto accesso. Non sono tutti ciechi! No, l'industria automobilistica non si fida del marchio Saab per avere il potenziale e lo splendore che sarebbero necessari per una tale rinascita. Fino ad ora solo i posti completi (GM), i filatori megalomani (VM) e i cinesi della provincia lo credevano.

  • Cosa sta succedendo? La versione inglese non è attualmente disponibile. Lo svedese già, l'ultimo articolo di 22.10. Tu o qualcun altro sai qualcosa? Anche Swade è silenzioso ?!

  • Se SAAB non è un culto, allora cosa? Kopfschüttel.

  • "I vantaggi: la grande storia di un marchio europeo, vicino allo status di culto".
    Ora devo sorridere un po '... può essere che come pilota Saab vedi il marchio come qualcosa di troppo rosa? Quale storia? I successi nel rally da secoli, a cui solo la generazione Ü50 ricorda o chi ha la letteratura appropriata sullo scaffale? A che serve la setta di Saab? Saab aveva esattamente un modello che merita il termine cult, il 901, a proposito, l'unica auto che non può collegare Saabfahrer / fan con il marchio. Il resto sono certamente buone macchine, ma certamente non sono un culto. Un 99TU può ancora quasi raggiungere un 901, più o meno come l'antenato del turbo ...

  • Tendo ancora a Mahindra - possono anche portare le loro piattaforme raffinate per i nuovi modelli SAAB, perché su richiesta di SAAB AB, Dongfeng sarà escluso dalla piattaforma PHOENIX.

    Mahindra è attualmente, secondo i miei pensieri, l'unica grande azienda alla ricerca di un marchio europeo - il nome SAAB sarà rilasciato per Mahindra (senza Dongfeng) con certezza.

    Queste supposizioni sono ovviamente senza garanzia - potrei avere completamente torto.

  • Alla fine potrebbe essere tutto al punto in cui si tratta solo del lavoro. Non più su Saab. Se pensi a IF Metal, la fabbrica Saab è la più economica d'Europa. Non riesco a immaginarlo, ma probabilmente è a un buon livello. Ciò lo rende interessante per molti produttori.

  • Complementazione: è anche molto probabile che le potenziali prospettive abbiano già una "soluzione di base" ai loro occhi. Saab sarebbe veloce e facile da integrare e alla fine sarebbe quasi un problema di design. Tutto il resto non ha senso ... Viceversa, ciò significherebbe anche che se i negoziati si concludessero con successo, potrebbe non essere un modo tanto lungo per le nuove Saab.

  • Devo dire che questo articolo insieme ai commenti è uno dei più interessanti che ho letto negli ultimi mesi. Con grazie e rispetto, mi inchino all'autore e ai commentatori.

    Saluti Daniel

  • Quindi, sto cercando di elaborare alcuni dei punti principali dell'articolo:
    Quella Mahindra, per esempio, non può essere una delle parti interessate, Tom ha concluso bene. Ho pensato a lungo a Mahindra, ma non posso nemmeno immaginare che il SAAB AB per un "piccolo" produttore indiano rilascerà di nuovo il nome del marchio, ecc. Questa è una cosa che dovrebbe essere chiara a tutti i partner negoziali. In effetti, penso anche che due "grandi pesci" siano interessati a Saab; Di nuovo: altrimenti le trattative non si realizzerebbero certamente. Dopotutto, NEVS è il miglior esempio di come la Saab sia una taglia troppo grande per i piccoli dell'industria automobilistica.

    Ora alle possibili prospettive:
    Toyota da un lato ... sembra un po 'controcorrente - a mio parere, Saab non si adatta perfettamente al portafoglio. Certo, sarebbe un modo per riconquistare quote di mercato nel mercato europeo con un marchio di alto livello. Per me, tuttavia, il gruppo Toyota è sinonimo di auto sovradimensionate dalla regione asiatica. Quindi, per quanto riguarda il portfolio, sarebbe un vero colpo d'occhio con Saab.

    Tata d'altra parte ... il cantiere Jaguar è ​​già stato menzionato. Sembra quindi che non sia davvero per un buon concetto: comprare tutti gli ex marchi europei di alto livello? Jaguar, Land Rover, Saab. Ovviamente, Saab si classificherà bene lì, ma si morde con gli altri marchi.

    Quindi mi sorge la domanda: c'è qualche altra prospettiva (forse anche europea)? È forse solo per il lavoro? o di cosa tratta veramente questo negoziato? Piattaforma di Phoenix - se non fosse stato rovinato da NEVS, se guardi il prato E-Saab. Il marchio Saab è davvero adatto al portafoglio di potenziali acquirenti?

    In definitiva, NEVS si occupa di estrarre la testa dal cappio. Quindi non deve necessariamente essere un futuro di Saab. O mi sbaglio? 😉

    PS Sarebbe interessante sapere se Detlef R. è ancora in possesso di Mahindra?

  • Tom, i tuoi pensieri e i due marchi sono davvero simpatici. Non avrei un problema con una XF, la XE è d'altra parte troppo pesante per A4 e la giapponese mi piace per la tecnica, ma non per il design piegato e piegato.
    Il problema al giorno d'oggi (o forse principalmente in D) è che i produttori devono definirsi attraverso la miserabile attività della flotta, i clienti privati ​​non contano più e pagano prezzi eccessivi. Poiché vengono prodotte masse di automobili a senso unico, che devono sopravvivere solo per un periodo di affitto e la garanzia, inizia il teatro (elettronico).
    Ma ci sono abbastanza creature che devono mostrare il loro presunto status nei parcheggi delle aziende e nelle nuove aree di sviluppo, che a loro volta portano a cambiamenti del modello annuali percepiti - ad Audi e VW ho perso completamente traccia degli attuali numeri di modello - ma non fa nulla ....
    Marche come SAAB o Jaguar, anche Lexus mi danno l'impressione di essere libero da questi vincoli e questo li rende simpatici. Poiché dovevo e dovevo sempre occuparmi del mio piedistallo mobile, non ho alcun problema a guidare uno di questi marchi ovunque, al contrario.
    Quando sono in un ingorgo, penso spesso, ora tutte le auto non pagate vanno bene, quindi è gratis!

  • È l'immagine non aggressiva che rappresenta il valore del marchio, tecnicamente la maggior parte delle macchine di tutte le marche sono ok, o altrimenti avrebbe potuto trasformare un'insegna in un 9-5ng? ... .perché non da una Toyota? ? .. e se la Prius ha una forma decente ..!
    Anche se sono sempre dalla parte dei piccoli che fanno la pipì con le innovazioni sulla gamba ... ..

  • Dopo questo articolo, caro Tom, mi sento un vero pioniere. Nel mio garage, sì, i due marchi sono pacificamente uno accanto all'altro. Posso solo dire cose positive sulle qualità del giapponese (sospensioni, sterzo, POSTI, ventilazione, manodopera.) Se il matrimonio dovesse verificarsi, sarebbe un grande successo per noi fan di SAAB, penso.

  • GRAZIE Tom, per l'articolo emozionante ed emozionante! La tua visione delle cose mostra che qualcosa è ancora possibile! 🙂 Possano i giusti decisori leggere insieme ... 😉, SAAB se lo meritava !!!
    My Kandiat dal tuo annuncio: TOYOTA!
    -è interessato a una cooperazione efficace,
    - LEXUS può essere significativamente "aggiornato" con / tramite SAAB,
    - una società che, come SAAB, ha preso la questione della protezione ambientale,
    e di conseguenza le unità necessarie hanno già
    -PLUS SAAB-Turbotechnik: fantastiche prospettive !!!

    Continuerò a guardare la situazione a Trollhättan ... e auguro un lieto fine a questa dolorosa storia!

  • Caro Tom, un articolo davvero fantastico! Molto successo l'arco di eccitazione con il marchio Mini e le tue opinioni su possibili partner asiatici. Molto intelligente ed eccitante. Spero che a parte ciò che pensi in soluzioni intelligenti e orientate al futuro!

  • Forse lo slogan "Niente è impossibile" avrà presto un significato completamente diverso.

  • Toyota conosce anche l'impianto tramite NEVS e ha agito come consulente per l'acquisizione e oltre.

  • Ha avuto il mio voto.

    Jan-Philipp Schumacher dovrebbe quindi essere VP per le vendite. E se qualcun altro è necessario per il pre-sviluppo, vorrei presentare la mia domanda.

  • Toyota aveva già lavorato a lungo con Xnumx sulla produzione interna e sull'ottimizzazione organizzativa a Saab. A quel tempo godevo di una gestione individuale a Trollhättan, dove in quasi tutte le zone si vedevano i giapponesi. Quindi, la fabbrica per Toyota non dovrebbe essere sconosciuta, anche se gli anni 1999 sono passati da allora.

    Inoltre, il cerchio si chiuderebbe almeno in qualche modo alle unità elettriche, poiché il motore ibrido della Toyota, soprattutto in città, funziona quasi perfettamente. A Tokyo mi convinsero di alcuni viaggi con Auris / Prius di questa tecnica, che mi fu permesso di spostare nel traffico cittadino.

    Questa sofisticata unità ibrida è certamente - più realistica - della pura trazione elettrica.

    Tempi eccitanti ....

  • Dico solo "TOM FOR (Saab-) PRESIDENTE"

  • Peter, quindi nessuno fraintende, non si tratta di speculazioni o interessi. Sono tutte le mie idee sul futuro del marchio Saab, che sta testando un nuovo minimo sotto NEVS. Vedo, a parte la piattaforma che NEVS ha già esternalizzato ad un'altra società, e non ha più alcuna attività oltre a quella dell'impianto. Quello che può venire è un riavvio completo, proprio come una società bavarese ha reinventato il marchio Mini.

  • Tutto ciò che scrivi su Tom sarebbe bello e potrebbe adattarsi a tutto. Solo io ho paura che questa sia un'altra speculazione di molti, o ci sono prove o prove che suggeriscono che questi nomi ci siano dietro? Quando le presunte parti interessate 2 usciranno dal nascondiglio? È passato troppo tempo e troppa speranza ha seguito la delusione e troppa speculazione è stata fatta per credere in un buon finale.

  • Era circa il marchio Mini come un esempio, che era già nel seminterrato. Come hai detto ai clienti che non avrebbero mai più guidato un mini. Niente al mondo. E oggi?

  • Ovviamente sono i miei giochi mentali, (quasi) senza alcun background. Vedo solo una possibile opzione futura, la piattaforma Phoenix ovviamente svolge un ruolo e dovrebbe essere molto lontana. Tuttavia, ciò che alla fine diventerà di questo, se un marchio XY usa la piattaforma o se ci saranno di nuovo nuove Saab, cioè nelle stelle.

  • Trovo questi giochi mentali interessanti, ma non riesco a credere a niente. In effetti, si riduce alla questione del valore di questa piattaforma Phoenix. È effettivamente una piattaforma altamente flessibile adatta a diversi modelli? Quanto è sviluppato? Per tutto il resto, Saab non vale più nulla: nessun cliente, nessuna rete di vendita e c'è sovraccapacità per gli impianti di produzione ovunque e per il resto produttori a contratto come Magma. Se fossi un grande produttore, preferirei strizzare gli occhi a Volvo. Se i problemi a Geely si risolvono lì, le cose possono diventare molto interessanti. Saab è una vittima della crisi finanziaria. L'ultima possibilità è stata sprecata da Viktor Mueller e dalle sue indicibili operazioni.

  • Penso anche che sia un peccato che SAAB stia morendo! Tuttavia, ci credevo anni fa! Quello che non riesco a capire è il fatto che nessuno ha ancora colpito! Ovviamente sarà sempre più economico per il nuovo proprietario! Ma durante questo periodo si rompe anche molta porcellana! E penso che, a posteriori, potrebbe essere ancora più costoso far uscire il marchio dalla valle che aver colpito prima dove il mondo SAAB era ancora ragionevolmente in ordine!

  • Naturalmente, il mio lato, caro Tom, Saab viene mostrato come morto. Le tue grandi idee aggiunte, tuttavia, sono un pio desiderio e sarei molto felice se hai ragione.
    Tuttavia, i marchi citati non sono stati spinti dall'impotente di nuovo davanti al muro.
    L'ottimo personale fisso è infastidito e certamente - a Dio piacendo che Volvo rimanga - (ne guiderò uno io stesso ora) non rinuncerà al loro nuovo lavoro per qualcuno che è in crisi.
    Da non dimenticare sono migliaia di clienti abituali molto buoni, che sono certamente - proprio come me - enormemente arrabbiati, anche se fa così male -
    Non comprerei più una Saab (ne ho ancora due vere senza accessori GM 🙂)

  • Oh, ora che lo dici ... Uno dei miei candidati preferiti sta leggendo

  • Penso che la Toyota sarebbe grandiosa - i suoi motori e gli standard di elaborazione si adattano!

  • Spero che le persone giuste leggano questo!

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