Saab Turbo X - guarito?

Il Turbo X è un veicolo affascinante, la sua debolezza è la relativa sensibilità al calore, che riconosce con perdita di potenza. Per dare alla Saab un rendimento più freddo, abbiamo dentro Novembre 2013 a un nuovo LLK ricorso.

Saab Turbo X © 2014 saabblog.net
Saab Turbo X © 2014 saabblog.net

Dopo non ci fu offerta alternativa da Saab, venne solo MapTun e Hirsch Performance come fornitore in questione. Hirsch non poteva o non voleva, quindi la parte di serie debolmente dimensionata è stata scambiata per un nuovo intercooler da Maptun.

Fino a quando il test, se l'operazione ha davvero eliminato il nostro problema di calore, ci sono voluti diversi mesi. A luglio 2014 era giunto il momento. Il miglior tempo, sole e gradi 29 nell'area del Reno-Meno. Con l'amico Achim a bordo parto per un giro di prova. La nostra pista di prova, A66 in direzione di Fulda, non è molto trafficata, quasi illimitata e consente alte velocità. La Saab fa quello che ti aspetti da esso. Le velocità su 200 sono guidate come a basse temperature, da perdita di potenza o disparità emergenti, altrimenti immediatamente visibili nel caldo estivo, nessuna traccia. Il termometro nel cockpit rimane bloccato stoicamente nella posizione centrale. Sempre impressionante è il modo in cui la Saab piomba su per i lunghi pendii, come se non ci fossero limiti alla station wagon compatta.

Il TX cancella la corsia di sinistra, tutti gli 280 Swedish Turboelche forniscono propulsione. È divertente, ma a lungo andare solo l'autostrada è sbiadita. Per il ritorno lasciamo A66 vicino a Bad Orb, prendiamo le piccole strade di campagna della zona dell'Assia dello Spessart sotto le ruote a quattro ruote motrici. Ci dirigiamo verso la Baviera attraverso piccoli luoghi idilliaci come Jossgrund. Ecco il Turbo X nel suo ambiente naturale, qui si diverte. Quando si accelera fino al 90% delle forze motrici sulle ruote posteriori, il TX spara dalle curve come una freccia. E comunque, le curve sono eccezionali, Haldex e eLSD forniscono grip senza fine.

Il suono, tuttavia, fornisce pelle d'oca, il motore urla, ringhia, bolle, a seconda della velocità e dell'umore. Applaude rumorosamente non appena gli è permesso di guidare. Le strade locali ci portano comodamente. Con poca velocità rotola attraverso i piccoli villaggi assonnati, il Schwedenturbo è quindi appena udibile. Anche questo è possibile. Finalmente guidiamo Saab e non BMW M3.

Nel frattempo, il termometro ha violato il marchio di qualità 30. È ora di pranzo, il sole brucia incessantemente, l'aria condizionata automatica deve fare e mantiene piacevolmente caldo l'interno. Nello stretto vano motore ora devono prevalere le temperature infernali. Tempo di rifiuto? Le aspettative sono deluse. Il nuovo intercooler Turbo X fa quello che dovrebbe, la parte Maptun vale ogni centesimo. Una volta a casa, il Turbo X si raffredda nel parcheggio per un po ', il veicolo scricchiola sensualmente, dopo un viaggio sportivo attraverso Hesse e lo Spessart.

Perché Saab ha installato Valeo LLK così piccolo nel TX, è in realtà incomprensibile. In Svezia potresti farlo meglio. La tecnologia Turbo era un'abilità di base e Saab 99 Turbo, Saab 900, 9000 e persino il primo 9 3 avevano sempre la migliore qualità. Il nostro Saab 9-3 Aero con Viggen Body Kit ora ha un cervo LLK, la differenza rispetto alla serie è appena percettibile. Ma questa è un'altra storia.

Con Maptun LLK, il mesmerizing TX è ora dove avrebbe dovuto essere sempre. Non si può escludere che temperature estreme e stop and go possano portare a un calo delle prestazioni. Ma per 99% delle situazioni di guida, lo svedese High Performance Turbo sta facendo quello che dovrebbe: prestazioni!

Per Saab, il tempo degli atleti compatti con cilindri 6 sotto il cofano è purtroppo finito. Non c'è bisogno di sperare in una nuova edizione nella situazione attuale. L'ambiente automobilistico, tuttavia, ci sta pensando. I cilindri 4 gonfiati, che dovrebbero trasmettere qualcosa nella direzione dell'entusiasmo tecnico per mezzo di un generatore di suoni, non sembrano essere l'ultima parola sull'argomento.

Un motore è meccanico, non tecnologia informatica. Ci saranno sempre persone che lo apprezzeranno e lo cercheranno. Qualche giorno fa la BMW ha fatto una dichiarazione chiara per il cilindro 6 nella macchina sportiva compatta, e Daimler sta pensando ad un ritorno del sei dritto. Chi guida come preferisco Saab, dovrebbe prendere in alternativa al TX. Abbiamo, con la consulenza di esperti dei centri Saab in Kiel , Bamberg, ha creato una guida all'acquisto di Turbo X che apparirà nei prossimi giorni. Maggiori informazioni su Saab e su un'intera collezione Saab, puoi leggere sul nostro Blog di Youngtimer.

Testo e immagini: tom@saabblog.net

17 pensieri su "Saab Turbo X - guarito?"

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    a proposito ... il 6 cilindri in linea tornerà sicuramente alla Mercedes. Ne sono piuttosto entusiasta.

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    wow, il darth vader! Ti auguro tanto divertimento in TX! Sogno di poter fare un giro in un TX in montagna d'inverno ... oh, anche d'estate da qualche parte 🙂
    Beh, devo chiederti ... che mi dici del B235R? Anche i cervi hanno il normale Valeo ... giusto?

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      Sì, sì, il TX sogna ;-)…. Il cervo "normale" ha il seriale LLK (Valeo?), Il Troll aveva un cervo LLK. Noi stessi avevamo un cervo Biopower 9-5 2.3, con il normale LLK. Il pacchetto era così coerente che non sono mai stato tentato di convertirmi. Ma un hardware migliore non è mai sbagliato 🙂.

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    Domanda: Quanti cavalli tedeschi corrispondono a un Turboelch svedese?

    In generale, Hirsch sembra essere molto cauto nel sostituire i componenti del motore. Una volta ho chiesto informazioni su una conversione E85 per il 1998 9-5; il suggerimento è stato respinto in modo relativamente brusco. Maptun era più "ottimista". Tuttavia, ero d'accordo con l'opinione di Hirsch che il rischio finanziario di riparazioni estensive del motore fosse troppo alto per me.

    Se vuoi rafforzare le condizioni di prova, consiglierei la A7 in direzione di Kassel - entrano in gioco alcune belle pendenze. E non c'è molta attività neanche nell'entroterra dell'Assia settentrionale ...

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      In ogni caso, Turbo Moose ha un parametro divertente più alto del normale PS 😉. Non ho preoccupazioni per l'intercooler, stai solo facendo un favore al motore se mantieni fresca l'aria di sovralimentazione. "Giochi" dagli anni '90 con LLK`s nella Saab, sempre con risultati positivi.
      Sto più attento con E85. Un buon amico ha aggiornato il suo 9-5 Aero a SKR Tuning su E85 ed è molto soddisfatto. Vediamo se vuole scrivere alcune righe per il blog.

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    Rapporto Genialer, perché SAABfahren rende ancora più divertente

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    Ci sono stati problemi con il TÜV durante la registrazione del grande LLK?

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      Una domanda in cui i fantasmi divorziano. Registrazione LLK o no? revisori Dekra in loco visto alcun obbligo di registrazione in quanto la nuova LLK seduto al posto della precedente serie LLK, nessuna conversione o di altre misure per il corpo richiede, anche la potenza aggiuntiva sarebbe nella tolleranza. Se il LLK è considerevolmente più grande, più efficiente e viene quindi installato in una posizione diversa rispetto alle serie, è necessaria una voce.

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        Tom, c'è un ABE per il LLK?

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          No, secondo l'esaminatore non è necessario. Allo stesso modo, non vi è alcuna registrazione perché il LLK è uguale all'originale, il guadagno di prestazioni (se presente) rientra nella tolleranza legale e il componente è montato nella stessa posizione.

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    Buon rapporto! C'è qualche esperienza con la modifica del LLK nel 2.0, specialmente nel B207L? Immagino che ci sia altrettanto un pasticcio dalla fabbrica, le prestazioni diminuiscono piacevolmente quando fa caldo ...; (

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      Maptun ha uno per tutti i cilindri 4 LLK Dovrebbe provenire dalla stessa produzione di quello che utilizziamo e quindi riceverebbe una forte raccomandazione. Presumo che la serie abbia anche una parte Valeo “modesta” in uso sul B207.

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        ok, grazie. Quanti sforzi i costi di installazione e anche eccitante: hai la garanzia di connessione di fabbrica (CarGarantie) e cosa dice? È tutto chiaro?

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    Ciao Tom, sono lieto che il tuo investimento abbia portato il successo desiderato e riletto con eccitazione il vecchio articolo. Spero che Turbo-X rimarrà con te per molti anni e ti farà sempre sorridere.

    Saluti
    Daniel

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    Ancora una volta un rapporto molto SAAB! Grazie Tom! 🙂 ... e la missione si è conclusa con successo! 😉

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    Questi sono articoli che a qualcuno piace leggere e distrarre bene da tutti i problemi in Svezia. Il motore è davvero un gioiello assoluto. Anche se viene dallo scaffale GM, non voglio mancarlo. Purtroppo mi manca la trazione integrale, quindi sono un po 'sopraffatto. Avrò anche il LLK se la situazione finanziaria lo consente. Non è economico.

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    ciao Tom, questa è un'altra storia emozionante che è divertente da leggere. Come un "vecchio" pilota Saab, mi diverto sempre quando tu o altri fanatici della Saab pubblicate tali informazioni. Grazie per quello. Guido Saab da 20 anni, anche se in famiglia avevamo anche altri veicoli. NESSUNO mi porta via da Saab.
    grazie ancora

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