Saab 9 3 Second Life
In Cina, i dati e le immagini del BAIC Senova D9 di Saab 3-60 sono stati pubblicati su un registro automobilistico. Nel quarto trimestre, BAIC prevede di avviare la produzione in serie della Senova D60, le immagini dovrebbero corrispondere a quelle che saranno disponibili per i rivenditori nelle città cinesi in futuro.
Nella seconda vita della vecchia Svezia cambia molto. Ma non tutto. E c'è una riunione, perché tira un vero, conciso motore Saab con Trionic sotto il cofano.
Il passo è rimasto invariato per la variante Saab 9-3 China e la lunghezza corrisponde ai metri 4,65 quasi l'originale. Nella larghezza manca il centimetro 4 derivato di Pechino, in altezza da uno a due centimetri. La vista sotto il cofano diventa più eccitante. BAIC ha trapiantato il motore Saab B205, noto dalla prima generazione della Saab 9-5, nel D60. Lì, il motore turbo con Saab Trionic 200 PS. Due ulteriori motori turbo con 1.8 e 1.5 litri, presumibilmente propri sviluppi, completano l'offerta. I motori sono opzionalmente accoppiati a una trasmissione automatica 6 oa una trasmissione manuale.
I progettisti hanno davvero vissuto le loro vite progettando il cockpit. Un annuncio turbo è (ovviamente) disponibile, Senova gioca in Cina molto attivamente con la storia di Saab. Ma la disposizione una volta chiara degli annunci, che non ha lasciato domande senza risposta, è diventata un mélange di elementi digitali e lightbar. Diverso non è sempre meglio.
Non ci sono domande sul prezzo. Sarà senza pietà a buon mercato. Un Senova D60 può già prendere in Cina sotto 10.000 € a portare a casa il modello di punta avrà un costo di € 17.000 scarse.
Proprio come promemoria, e per non dimenticare: un'azienda di Trollhättan ha lavorato per due anni alla nuova edizione della Saab 9-3, si pensava che il mercato principale fosse in Cina. Il 200 PS Senova D60 è offerto a una frazione di quanto NEVS in Svezia ha chiesto per l'Aero 2014-9 3. Quanto erano realistici i piani di NEVS China?
Testo: tom@saabblog.net
Quello che hai solo con il tuo mercato europeo. Questo mercato è completamente saturo e c'è solo un numero minimo di veicoli venduti nella situazione in cui si trova NEVS. Troppo poco da chiunque per poter ragionevolmente gestire lo sviluppo e la produzione. I mercati in crescita sono la Cina e l'India. Non a caso tutti i marchi hanno indotto impianti di produzione in questi paesi. Con i veicoli venduti per il patriottismo in Svezia e le poche auto sull'amante e fedeli fan del marchio, Bebe sarebbe sopravvissuto solo per un breve periodo.
Nessuna critica a la aiuta: "Se lo avessero portato sul nostro mercato - li avrebbero portati altrettanto poco, ma finalmente avrei una nuova Saab. [Nota da parte mia] "
Niente reato ma NEV avuto il giusto approccio, ma se si tratta di investitori senza soldi soprattutto perché aveva effettivamente detto (così che ho capito), allora questo non è probabilmente la colpa NEVS`.
A proposito della cabina di pilotaggio baic, è chiaro. Al centro d la velocità, a sinistra la velocità, a destra il display della pressione di sovralimentazione. Tutto è stato fantastico. E la larghezza minore viene acquistata a scapito di una minore protezione dagli incidenti.
Ancora sulla mobilità elettrica in S:
http://www.heise.de/newsticker/meldung/Strassen-mit-Stromversorgung-fuer-E-Autos-2237005.html
NECS non ha futuro in Svezia, vedi il
I dati sulle vendite e gli e-models di 9-3 nella provincia svedese sono sicuramente al centro dell'attenzione
Quello che mi chiedo è:> quanto erano realistici i piani di NEVS per l'Europa?
Domanda sbagliata Era / c'è qualche fuori dalla Svezia, questa sarebbe la domanda.
Questo è quello a cui sono più interessato da quando 2012. Perché NEVS ha vinto il contratto? Ma ormai lo sappiamo, con gli altri cinesi (Youngman) sarebbe andata ancora peggio, vedi Spyker, e forse ora ci sarà qualcosa con Mahindra, ma le uova ora sono troppo di nuovo troppo lunghe. La speranza muore, come sappiamo, per durare.
Quello era anche il momento della grande euforia dell'elettromobilità. Poi l'incompetenza di Journaille si mescolò con la stessa incompetenza degli avvocati a una conclusione che le auto elettriche sarebbero state il futuro.
Questo è tutto, sono ancora convinto di ciò, ma solo nei prossimi anni 10-20 (fino a quando l'olio diventa ancora più costoso), quando le batterie finalmente miglioreranno. Fattore 5 almeno. E ho seguito incredibili annunci scientifici da 2008 e non ho visto realizzazioni nei prodotti.
Per la prima volta, ero scettico su NEVS quando ho saputo della densità di stoccaggio delle batterie programmate. Era solo mediocre. Nel frattempo, credo che NEVS sperava davvero in un boom sponsorizzato dal governo. Perché in una fase così precoce (relativa allo sviluppo della Phoenix elettrica) la ripresa della linea di produzione, e quindi anche con le macchine a motore a combustione, hanno funzionato, non sono più chiaro. Ciò ha certamente costato un sacco di soldi, che di fatto ora sono vanificati.
NEVS probabilmente ha di più sulla carta “chin. contatti” e sperava che certi circoli politici accompagnassero benevolmente il tutto….
Si spera che, una volta pubblicato il motivo, NEVS abbia ottenuto il contratto per l'acquisizione di SAAB!
Solo i prodotti E-SAAB sarebbero un po 'sottili….
Le modifiche al design possono ben mostrare le differenze nelle idee estetiche tra Europa e Cina. Questo potrebbe spiegare così tanti (per mio gusto piuttosto infruttuoso, ma i Cocchi di BMW puoi vendere tutto) in equilibrio di fronte alla forte crescita del mercato cinese.
Mi chiedo come rendere il corpo solo 4 più stretto.
2 cm per lato non sono sufficienti, porte meno spesse e altri paraurti o sui paraurti. Forse misurato diversamente ... Avere strumenti di stampa completamente nuovi, 9-3 molto più originale non c'è più.
Non solo BMW, con i nuovi modelli di punta si potrebbe presumere che i cinesi stiano prendendo piede nel reparto design da tempo e / o il nostro mercato stia diventando sempre più insignificante.
Tuttavia, i produttori cinesi hanno solo problemi di vendita nel mercato interno, motivo per cui le autorità locali ora molestano, per esempio, avviare i produttori tedeschi.
Un altro motivo per cui dovresti prima concentrarti sul mercato europeo. Anche i grandi marchi hanno difficoltà a prendere piede in Cina.
Quali sarebbero lì? Ford, Vw Group, BMW, Daimler e Toyota sono molto ben rappresentati e hanno prodotti di successo. Com'è con GMC, non ne ho idea.