assedio

Come previsto, i primi debitori hanno iniziato a riscuotere gli importi in sospeso ieri. Le "crisi di NEVS Pengar" hanno trovato ancora una volta la loro strada nella stampa. Uno stato attuale, la visione delle cose dal punto di vista di NEVS, è stato poi diffuso attraverso i consueti canali giornalistici.

Pianta di Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net
Pianta di Saab Trollhattan © 2014 saabblog.net

Il che non era imbarazzante. Per tradurlo in senso figurato, NEVS è qualcosa come una fortezza assediata ... Mahindra e Dongfeng stanno di fronte alle mura. Gli assedianti pensano di avere molto tempo e aspettano di massacrare i cavalli a NEVS e rinunciano a causa della fame. Si tratta di soldi: NEVS e Saab dovrebbero essere rilevati per l'importo più basso possibile.

Un problema che ha impedito la rapida conclusione del contratto dovrebbero essere i diritti non chiari a Saab 9-3. Nell'anno 2011, alle ore Spyker, 50% dei diritti sulla berlina di Trollhättan, 50% al BAIC. La tuta sportiva è sempre stata di proprietà di GM, la decappottabile dal lifting. Apparentemente, la situazione non è ancora stata risolta in 100%, sebbene gli amministratori di insolvenza avessero introdotto uno specialista in diritti di marchio e di brevetto per negoziare i contratti nei loro ranghi. L'incertezza su ciò che dovresti comprare dovrebbe essere la ragione principale per non vendere ancora NEVS.

C'è più chiarezza sui diritti sui marchi. Scania AB è fuori e non ha voce in capitolo. Saab AB è più o meno aperto e rilassato. Potrebbe essere necessario rinegoziare la vendita o l'ingresso di un nuovo azionista principale; non si vede un problema qui. Un tale rappresentante di Saab AB ieri su richiesta degli Svenska Dagbladets.

NEVS sta sanguinando per errori commessi. Hai avuto la scelta fino a un certo punto. Invece di investire nel business cinese, ci sarebbero state alternative. I clienti svedesi ed europei sarebbero stati grati per le nuove auto, una rete di concessionari esistente e un reparto di assistenza post-vendita redditizio avevano aumentato la buona volontà. O, meglio ancora, tutti i fondi disponibili sarebbero stati investiti nello sviluppo di nuovi prodotti sulla piattaforma Phoenix. Quindi 2015 o 2016 sarebbero una premiere in casa. Ma non ha molto senso pensare agli errori, la situazione è così com'è!

Al momento, sembra essere bloccato, perché c'è un punto morto nel poker per NEVS e Saab. In linea di principio, i negoziati non hanno luogo. I potenziali acquirenti stanno aspettando. Sono state ricevute lettere di intenti da Dongfeng e Mahindra secondo cui i contratti definitivi avrebbero potuto essere firmati a giugno. Mentre la situazione nella fortezza assediata della NEVS sta diventando sempre più precaria - si sta già prendendo in considerazione il prestito di beni a tassi di interesse elevati - le altre parti pensano di avere ancora abbastanza tempo.

Se non ti sbagli! È ovvio che Mahindra vuole mantenere il prezzo il più basso possibile. Con esattamente questa strategia hai già perso un'incursione in passato. La preda prescelta si chiamava Jaguar Land Rover. Sulla tratta di casa, mentre Mahindra era impegnato a spingere il prezzo verso il basso, un cavaliere bianco è venuto e ha vinto. Il nome: Tata.

Testo e immagine: tom@saabblog.net

34 Commenti
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PMH
PMH
9 anni prima

sebbene Dongfeng sia entrato in Peugeot, qui almeno avresti motori e Peugeot e Saab non si preoccupano dei modelli

PMH
PMH
9 anni prima

come dovrebbero essere gli assedianti in grado di produrre di nuovo rapidamente se ci sono problemi legali anche con la licenza 9-3, 9-5 era completamente in mano a GM, la decappottabile è basata su 9-3 .......
Inoltre, se hai le licenze sotto controllo, che dire dei motori? ++ Né i motori di camion di Dongfeng né quelli di Marinda
i motori di licenza obsoleti non portano nulla

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 anni prima
Rispondi a  PMH

Immagino di dover colmare il divario solo con una berlina 9-3 (con un nuovo motore + buon marketing) e, se necessario, con un prodotto del nuovo proprietario - nel caso di Mahindra, come detto prima, potrei acquistare la SsangYong Korando (produzione per i mercati europei) immaginare.

Mahindra ha anche motori moderni sugli scaffali, secondo quanto riportato dalla stampa.

polare
polare
9 anni prima

La vernice dell'orgoglioso marchio SAAB è finalmente disponibile per tutti i potenziali nuovi clienti. Nessuna visione futura e patetica.
Ora il tira e molla sta rovinando la buona vecchia reputazione del marchio. Ora inizia l'atto finale poiché in qualche modo vogliamo scambiare i nostri SAAB con letture del contachilometri elevate + età con i modelli costruiti nel 2010/11. Ma tutto questo presto finirà. Il sipario è calato. Tutto è profondamente triste e non più sopportabile. L'orgogliosa flotta sta già affondando.
Per non parlare dello stato mentale dei nostri rivenditori. Sono anche totalmente sotto la pioggia.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 anni prima
Rispondi a  polare

Gli “assediatori” sono (ancora) esistenti. Ora tocca a NEVS mettere fine allo spettacolo e rinunciare a ciò che non si può più fare con le proprie forze (finanziarie).

D'altra parte, forse stai ancora cercando di ottenere un'offerta migliore da altri investitori, ma ora non dovrebbe più avere successo!

Allora, cosa stai aspettando?

Daniel
Daniel
9 anni prima

Sempre questo mito che con un marketing migliore e più mercati di vendita, un rinfrescato 9-3 avrebbe potuto prendere il timone... non importa quello che è sempre scritto qui. La costruzione del 9-3 è un modello del 2003, indipendentemente dal fatto che sia stato installato un nuovo motore o altri fanali posteriori. Chi, a parte alcuni spinner (in senso positivo) con occhiali Saab rosa, acquista una "macchina nuova" di 11 anni? Nessuno!
Se deve assolutamente essere "anti-mainstream", lo completerò e comprerò una Volvo con tutti i campanelli e i fischietti moderni. La qualità è comunque migliore della nuova Saab.

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 anni prima
Rispondi a  Daniel

Il tempo in cui Volvo era "anti-mainstream" è probabilmente finito da anni!

Resta da vedere se un 9-3 aggiornato con tecnologia moderna non troverà altri acquirenti oltre a filatori positivi - se un nuovo investitore offrirà anche questo veicolo per colmare il divario. Vorrei riprovare, ma questa volta con esperti davvero competenti in tutte le aree pertinenti.

Per inciso, ho sentito in termini di qualità in termini di qualità anche affermazioni completamente diverse dal vostro elogio per i nuovi veicoli VOLVO.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
9 anni prima
Rispondi a  Detlef Rudolf

Trovo strano che alcune persone che affermano di essere in grado di "pensare qualcosa" non possano vedere alcuna contraddizione nell'enfatizzare positivamente l'esclusività (rarità) di SAAB allo stesso tempo e quindi basare su di essa un enorme potenziale di mercato (distribuzione di massa). .

Cos'è?

Va inoltre ricordato che la maggior parte della comunità SAAB era fermamente convinta che le poche centinaia di 9-3 sarebbero state vendute più velocemente di quanto NEVS potesse produrre e che non ci fosse affatto bisogno di marketing.

Che la berlina fosse già una sovrapproduzione anche in così piccole quantità, devi accettare come fatto. Se togli gli occhiali, ti rendi conto anche che non esisteva in rosa metallizzato, ma (oltre al nero) interamente in argento.

La risposta alla domanda, probabilmente retorica, sul sito di produzione ("Perché noti produttori giapponesi, ad esempio, producono intere serie di veicoli per il mercato europeo direttamente in Europa, principalmente in Inghilterra?") è già inerente alla domanda.

Perché sono produttori rinomati con corrispondenti cifre di vendita sul mercato europeo. Per tutti gli altri un’opera europea non vale la pena.
Questo dovrebbe essere chiaro a chiunque possa pensare qualcosa, giusto?

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

Chi parla dell'enorme potenziale di mercato e della distribuzione di massa? Non io!

Nessuno ha affermato che non fosse richiesta alcuna attività di marketing per vendere automobili: cos'è questa assurdità?

Posso solo sottolineare il mio punto di vista e potrei ben immaginare che, per esempio, lo Ssangyong Korando sarebbe un'auto che corre fuori linea con i modelli SAAB a Trollhättan.

Se questo approccio è utile per qualsiasi altro produttore asiatico (oltre, ad esempio, Honda, Nissan o Toyota - ci avevo pensato), dovrebbe essere lasciato con fiducia alle rispettive società e non presentato come poco pratico sin dall'inizio.

Daniel
Daniel
9 anni prima
Rispondi a  Detlef Rudolf

Io canto nessuna canzone di lode a Volvo, ma io disegnare un confronto in cui mi aspetto di essere in grado di tirare, perché ho sono entrambi i marchi in garage. Il 9k MY96, 9-3CV MY01 e fino a poco un 9-5SC MY01 con uno S60 MY02 confronta bene per me ogni giorno.

Inoltre non vedo dove una Saab sarebbe meno "anti-mainstream" di una Volvo? Solo la diffusione della Saab è ancora più bassa, il che di certo non conta solo come criterio "anti-mainstream".

Mi chiedo anche se nessuno si accorge che i produttori in particolare hanno avuto/hanno problemi ultimamente più o meno considerati “anti-mainstream”? Nel mercato automobilistico saturo di oggi, quasi nessun produttore può permettersi di ignorare il mainstream. A meno che il tuo nome non sia RR, Bentley o qualcosa di esotico con una corrispondente clientela finanziariamente forte. Anche aziende affermate come BMW hanno l'opportunità di provare qualcosa di meno mainstream in una nicchia come la serie X6, i3 o GT.

L'unica possibilità che vedo sarebbe Tabula Rasa e le dita lontane dal motore a combustione, un Tesla quasi europeo forse anche con l'opzione della propulsione a idrogeno. Tuttavia, ci vuole un sacco di soldi e lavoro di sviluppo e non vedo nessuno disposto a far saltare i soldi. Almeno non tra le parti interessate sempre citate.

Daniel
Daniel
9 anni prima
Rispondi a  Daniel

Nella seconda sezione, Saab e Volvo dovrebbero essere scambiati nella mia prima frase ...

Saabfan
Saabfan
9 anni prima
Rispondi a  Daniel

Se leggi alcuni commenti qui, mi spiace, non voglio attaccare o ferire nessuno in questo momento, ma potresti pensare di leggere l'opinione di alcuni capi NEVS qui.

"Secondo la Federal Motor Transport Authority, esattamente 12.156 veicoli elettrici e 85.575 veicoli con trazione ibrida sono stati immatricolati in Germania il 1 gennaio 2014".

fonte: http://www.elektroauto-news.net/wiki/elektromobilitaet-in-zahlen

Perché attenersi alle auto elettriche? Il mercato è ancora troppo piccolo! Questi sono prodotti di nicchia. E un produttore svedese insaccato (alto costo del lavoro!) Che è scomparso dal mercato da anni, dovrebbe piccole quantità (perché non si può vendere molto) con poco capitale per costruire la mano? Chi dovrebbe crederlo? Anche VW, Daimler e BMW (che hanno ragionevolmente superato l'età elettrica) hanno sicuramente un grande vantaggio tecnologico. E le cashcows sono serie di modelli completamente diversi.

L'intero concetto non funziona ...

Devi provare a costruire una Saab 9-3 con un motore a combustione il più economico possibile. Tutto il resto non può avere futuro ...

Daniel
Daniel
9 anni prima
Rispondi a  Saabfan

Qual è il “futuro” di un 9-3 con motore a combustione? Questa è la tecnologia di ieri in un marchio di cui nessuno sente la mancanza o di cui ha bisogno, a parte una cerchia abbastanza ristretta. Probabilmente VM e NEVS hanno pensato allo stesso modo e hanno fallito.

Saabfan
Saabfan
9 anni prima
Rispondi a  Saabfan

Non emerge nemmeno dai numeri che certamente metà degli e-veicoli sono auto aziendali, auto a noleggio per la città, ecc.

Con le risorse disponibili, Saab o NEVS semplicemente non possono costruire il futuro.

O l'interruttore per bruciare o spegnere. Non vedo altre possibilità in questo momento. Ma mi piace insegnarti uno migliore.

PS Come puoi vedere, sono una di quelle persone che preferirebbero acquistare un motore a combustione Saab (sia esso con motori acquistati) piuttosto che un'auto elettrica estremamente costosa prodotta in Svezia. Il logo Saab non varrebbe molto per me e molti fan di Saab sarebbero disposti a spendere molto per uno "nuovo".

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 anni prima

Ciao Tom,

come motivo per i ritardi nei negoziati, emergono i diritti di accesso limitati per vari modelli 9-3er.

D'altra parte, per un'azienda come Mahindra, con un reparto di sviluppo un po 'obsoleto per quanto riguarda i veicoli di fascia media di alto livello, questo dovrebbe significare un chiaro vantaggio se è disponibile qualcosa come la piattaforma PHOENIX (anche se non è ancora completamente sviluppata) - questo sarà per M&M probabilmente anche il motivo per restare in palla.

Possibilmente. sarebbe anche possibile completare un modello sulla piattaforma PHOENIX nel prossimo anno - l'utilizzo dell'impianto a Trollhättan durante il periodo di transizione potrebbe forse essere gestito con un modello Ssangyong oltre a una berlina 9-3 con un nuovo motore.

Herbert Hürsch
Herbert Hürsch
9 anni prima
Rispondi a  Detlef Rudolf

Scusa, ma questo è Mumpitz!

SAAB ha impiegato anni per mettere la SC al fianco di 9-5 II. Certo, non deve essere così, ma un nuovo modello sulla piattaforma Phoenix non può nemmeno essere portato nelle sale di vendita.

E anche un carico di lavoro temporaneo non ha senso. I costi e i costi per il trasferimento della produzione sarebbero enormi ei costi attuali e unitari sarebbero più alti in Svezia che in Estremo Oriente.

Questo è un pio desiderio roseo e certamente non succede.

E abbiamo già avuto il tempo di fare da ponte con la berlina 9-3. NEVS ha dovuto ipotecarli a centinaia perché nessuno ha comprato le cose. Per favore svegliati

Steve
Steve
9 anni prima
Rispondi a  Herbert Hürsch

Ma penso che i problemi di vendita con la 9-3 Sedan siano in gran parte dovuti a errori nelle vendite. 1. Scarsa comunicazione, 2. Restrizione a un mercato troppo piccolo. Naturalmente, anche l'età della piattaforma gioca un ruolo. Un motore rivisto o forse anche nuovo (es. BMW) sarebbe andato sicuramente bene. Ma sono sicuro che i restanti veicoli troveranno ancora acquirenti. La conclusione è che volevano costruire auto elettriche per la Cina basate sul 9-3: quello è stato il primo errore! Come diceva lo zio Victor: "Non capisco il modello di business". Come accennato più volte in precedenza, sarebbe stato opportuno non produrre nulla, ma svilupparlo prima e concentrarsi sul business dei pezzi di ricambio e sul mantenimento della rete di concessionari. Ora vedremo il resto! Ma sono sicuro che questa non è la fine della storia di SAAB e che continuerà ...

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 anni prima
Rispondi a  Steve

La delocalizzazione della produzione è molto più semplice da realizzare per una grande azienda di quanto si creda generalmente. Ciò comporterebbe effettivamente grandi vantaggi per una casa automobilistica dell'Estremo Oriente. Perché, ad esempio, noti produttori giapponesi producono intere serie di veicoli per il mercato europeo direttamente in Europa, principalmente in Inghilterra?

La risposta dovrebbe essere chiara a chiunque possa pensare qualcosa.

Forse una berlina 9-3 rinnovata è effettivamente sufficiente per il cosiddetto tempo di transizione: i problemi di vendita con NEVS
sono stati principalmente a causa del pessimo marketing e del troppo piccolo mercato di vendita.

Il motivo del rapido impegno delle rimanenti azioni in NEVS è semplice e semplice: denaro veloce era necessario per una parte degli obblighi finanziari in corso - un marketing maldestro, come al solito in NEVS, avrebbe impiegato troppo tempo!

Zürcher
Zürcher
9 anni prima

Oltre al capitale e al potenziale industriale (acciaio, energia, automobilistico, ecc.), Tra cui TATA Nano per USD 2 (mega-flop!), Ci sono anche fondazioni di beneficenza altamente dotate nel conglomerato economico TATA. Sebbene focalizzato sull'India; ma forse Tom ha pensato anche a questo potenziale con il suo riferimento a TATA?

capra di montagna
capra di montagna
9 anni prima

La foto di fabbrica sopra in bianco e nero…. Premonizioni ??? 🙁
L'orologio corre .... (senza pietà!).

Detlef Rudolf
Detlef Rudolf
9 anni prima

Probabilmente non lo faresti diversamente da solo: se un prezzo può essere spinto verso il basso e il venditore non ha più opzioni per aspettare (in NEVS ci sono molti obblighi in corso), cerchi di raggiungere il tuo obiettivo con ancora meno sforzo.

Anche se NEVS non vendesse agli "assediatori" e chiudesse il negozio, la linea di fondo non sarebbe un importo più alto per i valori rimanenti - questo dovrebbe probabilmente essere anche inferiore.

L'unico punto luminoso per NEVS sarebbe in realtà un altro investitore che supera Mahindra e Dolfeng. Se dovesse darlo, dovrebbe presto uscire dalla copertura e colpire!

Steve
Steve
9 anni prima

Che tipo di investitori stanno aspettando di nuovo che il carrello colpisca il muro? Chiunque pensi che dovrebbe risparmiare 10 o 25 milioni per poi acquistare SAAB a buon mercato non ha capito nulla. Il nuovo fallimento alla fine costerà di più in termini di valore. Il marchio SAAB resisterà ulteriormente a questo e anche a un'altra vendita da parte di amministratori fallimentari incompetenti a un investitore senza un piano come NEVS (unico piano: allentare i fondi statali cinesi). Non possiamo cambiarlo tutti! Ma se un investitore vuole davvero fare sul serio, non gli interessa qualche milione di euro. Il potenziale in SAAB e lo sviluppo dei veicoli è eccezionale, ma richiede un ripensamento: SAAB non è VW o BMW! Quante aziende erano poco prima del fallimento e sono tornate in cima oggi? Un ritorno di SAAB è ancora possibile: Dudenhöffer ha davvero torto! Ma serve un concetto coerente, molta pazienza e denaro! Aspetta e vedrai: da parte mia, terrò il mio 9-3 2T e attendo con ansia i prossimi 300.000 km - non importa quale sia il costo ...! Fanculo tutto!

uli1957
9 anni prima

Quando la fabbrica ha ripreso a funzionare e le prime auto hanno potuto essere riacquistate, è tornata la speranza….

Al momento nessuno sa se e quando ci saranno di nuovo le auto SAAB e che tipo di auto saranno. Il mio 9-3 Cabrio avrà 6 anni a novembre e ha eseguito solo 85 TKM, posso ancora aspettare, ma in 3-4 anni volevo davvero comprare qualcosa di nuovo ...

Questo sarà (sfortunatamente) stretto per SAAB

Saabfan
Saabfan
9 anni prima

Con una grande differenza: Jaguar / Land Rover non erano scomparse dal mercato da quando Saab è ora ... Il cavaliere bianco potrebbe essere tornato indietro perché non c'è più niente da saccheggiare.

kobimex
kobimex
9 anni prima

Devo anche dire onestamente che non so se ho di nuovo la forza e il coraggio di seguire un simile crimine d'affari sul blog e superarlo. Questo ti logora a lungo andare ...
La mia 9-5 adesso ha quasi 270mila chilometri e mi ritrovo a pensare sempre più spesso di dare un'occhiata mentale agli altri svedesi (o meglio: cinesi)...

GP362
GP362
9 anni prima
Rispondi a  kobimex

... L'ho fatto nella vita reale qualche tempo fa, cosa che ho trovato abbastanza preoccupante e poco convincente.

Per me, la domanda sorge spontanea, se Mahindra è così economico, sono davvero quelli giusti?
O è rimasta così poca sostanza da dover iniziare da zero?

GP362
GP362
9 anni prima
Rispondi a  GP362

PS: molto sobrio negli altri svedesi era la gamma di modelli già leggermente polverosi.
Non sono un amico di un sentito cambiamento di modello annuale, ma così mi sono sembrati piuttosto costosi.

GP362
GP362
9 anni prima
Rispondi a  Tom

Quindi è Tom. Questo è probabilmente uno dei motivi per cui molti sono ancora fedeli al marchio nonostante il vecchio SAAB. Le auto, comprese quelle vecchie, sono ancora qualcosa di speciale.
Fortunatamente, mantengono al di sopra della media per qualche cura.

Heiko
Heiko
9 anni prima

Alla fine nessuno lo vuole più e Saab è storia. Che altro c'è da ottenere tranne un marchio che ha sofferto molto e un lavoro senza un prodotto.

Heiko
Heiko
9 anni prima
Rispondi a  Tom

Una macchina così grande come 9-3, ma probabilmente per la produzione non è più aggiornata.