La produzione Saab rimane fino a KW 33

Nessuna sorpresa dopo il lavoro di Trollhättan! La sosta di produzione inizialmente programmata per le settimane 4 deve essere estesa fino alle vacanze estive. L'interruzione di produzione raggiunge quindi almeno 33. KW.

Produzione SAAB presso NEVS @2014 saabblog.net
Produzione SAAB presso NEVS @ 2014 saabblog.net

"La produzione di Saab inizierà non prima della settimana 33, per allora dovremmo anche sapere come sarà la nostra situazione in futuro", ha dichiarato oggi l'addetto stampa di NEVS Mikael Östlund alla stazione radio svedese P4 Väst. Le soluzioni rapide, come originariamente annunciato, hanno un aspetto diverso. Il gioco sospeso sul futuro di NEVS non finirà quindi in fretta e durerà ancora per qualche settimana. Ok, siamo onesti, chi dei lettori ha creduto nella pausa di 4 settimane?

Non è un bel scenario per i dipendenti durante le festività natalizie. Tuttavia, e questa è l'unica buona notizia alla fine della giornata, i loro stipendi di giugno dovrebbero essere garantiti, come Ronnie Hermansson dell'Unione dell'Unione ha annunciato oggi a Radio Svezia.

Come prima, NEVS non commenta i negoziati in corso. Neanche oggi le discussioni in corso con Mahindra e Dongfeng sono state confermate da nessun'altra parte, sebbene diverse fonti le abbiano segnalate.

Testo e immagine: tom@saabblog.net

 

8 pensieri su "La produzione Saab rimane fino a KW 33"

  • Gli eponimi per la nuova piattaforma avevano forse le capacità di chiaroveggenza?
    Sembra che il destino di Saab risorga ancora e ancora come la fenice dalle ceneri ...

  • vuoto

    Mi rendo conto lentamente perché il vecchio 9-3 è stato rilanciato -> dovrebbe solo fare qualcosa e fumare di nuovo i camini. Un'idea stupida, dal momento che molti amici SAAB stanno aspettando nuovi veicoli. In definitiva, sarebbe stato meglio completare prima la strategia, ovvero trovare partner globali AFFIDABILI con cui condividere la piattaforma in modo che le quantità siano giuste. Ma alla fine, nessuno può vedere oltre queste pratiche commerciali opache. Almeno in questo modo ha dato ad alcuni un nuovo SAAB. Se converto tutti i costi di NEVS in auto, la produzione di ciascuna probabilmente costa circa 250.000 euro.

    • vuoto

      ... sarebbe stato meglio vendere subito a Mahindra, secondo Spyker. Perché NEVS ha vinto l'offerta è ancora un mistero per me.

      • vuoto

        A quanto pare, Mahindra in quel momento ha dato un'offerta peggiore o non concreta?
        Se qualcosa dovesse funzionare, allora se qualcuno vuole effettivamente lasciare che alcuni flussi di denaro e di fronte a tutti realmente CAN e lo fa. Abbiamo avuto davvero abbastanza annunci.

        • vuoto

          Potrebbe essere stato così - sfortunatamente le trattative con gli avvocati specializzati in fallimento sono in gran parte a porte chiuse e possiamo solo indovinare quale fosse il motivo.

          Ora che il "negozio" è in piena gloria (compresa la piattaforma PHOENIX quasi finita), si spera che l'attuale proprietario parlerà o negozierà con alcuni seri potenziali investitori per essere al sicuro - affidarsi solo a M&M sarebbe un po' rischioso considerando il anomalie al momento (se M&M è presente).

          In determinate circostanze, entrerà presto in gioco un investitore serio che nessuno si aspettava. La posizione di partenza è completamente diversa da quella di Spyker e ci sono le cosiddette tasche profonde in tutto il mondo, quindi rimane piuttosto eccitante.

  • vuoto

    Anche se viene ripetuto più e più volte, GM ha fatto un buon lavoro all'inizio. Senza GM, SAAB non avrebbe ottenuto un'auto così grande e quasi perfetta come la 9/5 in questo momento. All'epoca nessuno era interessato all'azienda, anche i vecchi proprietari come i Wallenberg erano lontani. Ma tutto è e fallirà a causa della letargica natura svedese e del benefico prescritto.
    Basti pensare all'ex stabilimento SAAB di Malmö, lo stabilimento automobilistico più efficiente del mondo. In nessun luogo il tasso di malattia era così alto e da nessuna parte sono state costruite così poche auto per dipendente. Non ha funzionato e non funzionerà nemmeno in futuro.
    I giorni dei geniali "hobbisti" di Gunnar Ljungström e Sven Otterbeck sono finiti e non torneranno mai più. (Bullerbü è bruciato molto tempo fa)

    senza offesa!
    Gallix

  • vuoto

    Ok, se non è possibile trovare rapidamente un acquirente che abbia una comprensione del settore automobilistico, il gioco è fatto. Peccato, in realtà, questa startup non poteva negare un certo fascino dello svedese a maniche corte. L'errore cardinale è stato commesso molto prima: il giorno in cui è stata decisa la partecipazione di GM a Saab, le campane funebri hanno iniziato a suonare….

    • vuoto

      Senza GM, Saab sarebbe stata storia dalla metà degli anni '90 ... anche se la qualità è peggiorata sempre di più con l'ingresso di GM.

I commenti sono chiusi