Nuove registrazioni Saab e NEVS e HP

Alcune brevi note di Saab dalla Svezia, riassunte in modo compatto:

Per gli statistici tra i lettori, BilSweden annuncia nel primo trimestre 2014 26 Saabs appena registrata in Svezia.

Attività nella fabbrica di Saab © 2014 saabblog.net
Attività nella fabbrica di Saab © 2014 saabblog.net

Di questi, i veicoli 6 sono stati inclusi nelle statistiche per la prima volta nel mese di marzo. La consegna dei veicoli dell'ordine ai clienti inizia alla fine di aprile, i veicoli precedentemente registrati non sono diventati privati.

Partnership NEVS e HP

Una nota azienda si trasferisce a Trollhättan. Nei tempi GM, quando HP rilevava il fornitore di servizi IT di proprietà del gruppo dagli americani, HP era il partner di Saab. E anche durante il breve intermezzo di Spyker, avevano uffici vicino al portale principale.

Ora HP torna indietro, rileva le stanze ancestrali e, in Trollhättan, 50 ricostruisce i lavori 60. NEVS esternalizza servizi di logistica, produzione e finanziamento. HP sta anche collaborando con NEVS in Cina e sarà coinvolto anche un centro di competenza tedesco. Questo si trova nel sud-ovest della repubblica e fornisce, tra gli altri servizi di sviluppo nel settore automobilistico. Il centro funziona anche per altri produttori che sono tra gli indirizzi interessanti dell'industria automobilistica.

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Rapporto di guida di Saab nel post di Gothenburg

Quanto sia difficile l'atto di bilanciamento per NEVS in questo momento può essere compreso leggendo l'attuale rapporto di guida nel post di Goteborg. NEVS ha iniziato con l'ambizione di offrire una mobilità particolarmente rispettosa dell'ambiente. Devi essere misurato da quello. Sfortunatamente, l'auto elettrica non è ancora sul mercato e 9-3 Aero non riesce a convincere a questo riguardo nel test.

I dati di Saab 9-3 Aero 2014 con cambio automatico rispetto ai concorrenti secondo il post di Goteborg:

Saab 9-3 Aero 2014, 220 PS, 200 g / km.

Volvo S60 245 PS. 139 g / km.

Audi A4 225 PS. 152 g / km.

BMW 328i 245 CV. 149 g / km.

In linea di principio, 2014er 9-3 non è altro che un grifone 9-3 dell'anno modello 2010 1 / 2. Da allora, gli anni 4 sono passati, lo sviluppo continua. Questo cambia anche i nostri occhiali Saab, l'attrezzatura di base per scrivere blog quotidiani, niente. Nel modello di Gothenburg, una ruota dentata 8 ordina gli ingranaggi, in Saab solo una soluzione con ingranaggi 6. Il comportamento delle emissioni purtroppo non è aggiornato.

"Stark motor, fint chassi och god kvalitetskänsla" suona un po' più conciliante nel rapporto di prova. "Kvalitetskänsla" sta per la qualità percepita che è certificata come buona. Una conferma non di poco conto quando risvegli un lavoro dal tuo sonno profondo e inizi con un nuovo team di produzione.

Ciò significa che la Saab ha almeno un vantaggio rispetto a uno dei veicoli di confronto. È più ecologico, più moderno, più forte, ma la sensazione di qualità è peggiore. Almeno così dice un amico che ha preso il veicolo per un giro di prova e ha deciso di non farlo. "Sbatte", è stato il suo commento. Come nota, non era una marca tedesca con cui viaggiava.

Qoros sulla via per l'Europa

Un altro sguardo veloce sul Saab-Tellerrand. In un Qoros c'è la conoscenza ingegneristica svedese, che viene in gran parte da Trollhättan. Di conseguenza orgoglioso è nella patria di Volvo e Saab sul nuovo arrivato. Il produttore stesso è coperto dai suoi piani europei come NEVS a Trollhättan e si è concluso in silenzio nel Salone di Ginevra.

Nel frattempo, i cinesi stanno parlando con BLG Logistics Group a Brema, sulla possibile elaborazione dell'importazione. La società lo ha confermato al portale di settore "kfz -betrieb". Da Ginevra si scommette che Qoros sarà presente alle fiere locali in Svezia in autunno. Potrebbe succedere così.

Testo e immagine: tom@saabblog.net

 

 

 

 

 

 

20 pensieri su "Nuove registrazioni Saab e NEVS e HP"

  • Quoros ... quindi in qualche modo posso capire l'orgoglio degli svedesi ma ... il Quoros è ovviamente molto buono e ha il potenziale per colpire l'Europa. Ha design, tecnologia e sicurezza europei (tutto da Svezia, Germania e Austria). Vedo i Quoros qui molto spesso e davvero non sembra male e in qualche modo ricorda un Sabbath, solo più moderno. Ma questo è esattamente ciò che NEVS renderà la vita ancora più difficile in futuro, a meno che NEVS non riesca a giocare in una lega superiore, ma avresti bisogno di un XWD, (-speed automatics e / o DSG e top motori con> 250 PS. Altrimenti temere Penso che per molti ex conducenti Saab le somiglianze con Saab siano sufficienti per ottenere un Quoros.

    • Con tutta la modestia e il rispetto per il marchio Quoros, penso che almeno per me non si arriverà a quello ...

  • 26 auto? Quindi, anche con "occhiali SAAB", dovresti semplicemente accettare queste statistiche. Anche se c'è una consegna a un cliente privato in Svezia, questo non è assolutamente un parametro. Questi numeri non sono degni di nota. Ci vorrà molto tempo e vediamo cosa verrà davvero dopo. La linea di fondo è se e quando posso ancora acquistare un SAAB competitivo in Germania.

  • Un po 'strano, penso che tu stia ancora aspettando con l'estradizione, dovrebbe già essere prodotto poche centinaia. Sono andati tutti in Cina o manca ancora una parte?
    Finché non ci sono soldi nel registro e così tante auto dimostrative non sono necessarie in Svezia.

  • Penso di sapere esattamente dove si trova il centro di competenza nel sud-ovest della Germania e come si chiama ... ..non è a 200 metri da me ...

  • L'uscita CO2 dichiarata dei nuovi motori dovrebbe essere sempre trattata con cautela. Ogni produttore si concentra sul completamento del ciclo di prova nel miglior modo possibile. In realtà, il consumo è molto più alto. Soprattutto, i motori TFSI realizzati da VW sono particolarmente evidenti. Ora rivendico il mio 2 litro Saab Turbo consuma poco più dell'ultimo motore Audi con le stesse prestazioni.

    • Sono assolutamente d'accordo con Tommaso. In verità, il valore dichiarato della Saab deriva semplicemente da un'epoca in cui CO2 e consumo non erano i principali punti di forza e i cicli di prova non erano ottimizzati di conseguenza. Per esperienza posso dire che la "vecchia" macchina B235 della vecchia 9-5 Aero aveva un enorme potenziale di risparmio. Il nuovo anno della macchina 9-3 Aero non è altrettanto economico, almeno non con la trazione integrale. Ma ci saranno sicuramente nuovi motori, quindi non vedo alcun problema in questo senso.

      Piuttosto difficile, vedo una possibile distribuzione in Austria perché l'ex Saabhändler di solito ha difficoltà o addirittura chiude. La ricostruzione durerà per sempre. Spero che NEVS si affretti a firmare rapidamente un contratto con i restanti commercianti di sabbage in Europa.

  • Con i nuovi motori, il problema CO2 dovrebbe essere risolto in quel momento. 6 nuove registrazioni. Questo è un aumento di 600% rispetto all'anno precedente. Quale produttore può dirlo già. 😉
    A Quors dico solo così tanto, Nevs crea lavoro in Svezia.
    I clienti dovrebbero pensarci due volte quando comprano nuove auto.

    • Moin moin, Heiko!
      Posso capire il tuo pensiero sui prodotti nazionali (possibilmente regionali) ..., ma come cittadino dovrei quindi, al contrario, veicoli della Repubblica Federale. acquisire ???

      • Così ho comprato auto 3 dalla produzione tedesca e ho guidato per molto tempo. Uno sta ancora guidando mia moglie e ne è felice. Si tratta anche di sostenere un marchio automobilistico, che in Europa dice Productions e fa il lavoro per far rivivere un marchio con la tradizione Will per l'amor del cielo, ma nessuno prescrive cosa deve comprare.

        • Non riesco a comprendere appieno l'affermazione e nemmeno a considerarla molto critica. Qoros crea posti di lavoro in Cina e Romania (e successivamente anche in altri paesi). Dov'è un lavoro cinese o rumeno (più precisamente: un cinese/rumeno che non è disoccupato e dovrebbe vivere in “povertà”) vale meno di uno svedese? Dopo di che suona un po'.

          Non voglio iniziare una discussione, ma non mi piacciono le affermazioni del genere: Saab ama o no.

          Ad esempio, do i miei soldi alla persona che mi offre il prodotto più su misura, e un lavoro cinese vale per me quanto un lavoro europeo. Se “supporto” un brand che sta appena entrando nel mercato, per me va bene. Perché un altro buon concorrente migliora la concorrenza tra i produttori - migliori sviluppi - meglio per il cliente.

          • Quindi compra una scatola del genere e assicurati che i cinesi abbiano lavoro: una è la tua opinione e l'altra è mia. Almeno non penso che sia critico.

          • L'equivalenza (di ogni persona) ...

            ... è un aspetto che, cosa interessante, non è stato introdotto nella discussione da attivisti per i diritti umani, sociologi, benefattori o filosofi, ma sorprendentemente industriali e investitori sono stati i primi a prendere nelle loro mani questo club morale etico ...

            Vale a dire, per colpire le decisioni del sito e i critici del silenzio.

            In questo contesto, e di tutte le cose che vengono da questo angolo, l'argomento mi rimbalza senza lasciare la minima impressione.

            Ma ovviamente una persona - non importa chi è, dove vive e dove lavora, vale sempre la stessa cosa.

            Proprio per questo motivo si può anche assumere un certo cinismo, se è proprio con l'argomento dell'equivalenza che il lavoro si sposta in luoghi in cui si può trattare la forza lavoro inferiore a prima e altrove.

  • Che la qualità sia giusta, è importante! I Murk vanno in giro per le strade!
    La cosa con la CO2, invece, è "un problema"... posso tollerarlo per la ripartenza, ma con il cambio modello annunciato DEVE essere chiaro. la volontà di rendere riconoscibili le auto ecologiche!
    Sono sicuro che l'Ing. SAAB a Trollhättan gestiscilo !!!

    • I valori CO2 sono puramente teorici e sono stati creati in laboratorio con lacune incollate, pneumatici per biciclette e così via. La realtà è un po 'diversa e SAAB non l'ha mai menzionata male.

      Se vedi alcuni valori di CO2 dai produttori locali, allora ovviamente hanno ingannato anche la fisica e la chimica e hanno creato una miscela infiammabile al di sotto del limite di esplosione - dovrebbe esserci un premio Nobel per questo!

      • È previsto che un veicolo con la peggiore combinazione di ruote debba concorrere per l'omologazione, motivo per cui le seguenti istruzioni devono essere lette sempre più spesso (soprattutto in Volvo): "fino a 205 pneumatici consumo xx, xl / 100 km, sopra aa, aa/100 km".

        "Lacune incollate" e tali "miglioramenti aerodinamici" fanno molto poco per un produttore di veicoli quando si tratta di omologazione sulla bobina di scarico - al massimo, il veicolo sembra sciocco. Motivo: l'omologazione deve essere effettuata in un locale chiuso a 20°C esatti. Il veicolo viene parcheggiato nel locale, viene effettuato un giro di condizionamento, il veicolo rimane fermo per almeno 12 ore per raffreddarsi nuovamente e solo dopo viene effettuato il giro di misura. Il veicolo si trova quindi su un rullo di misurazione e guida l'"amato" NEDC. L'unico "vento" che soffia è quello dal grande radiatore davanti al veicolo e serve solo a raffreddare l'unità perché non c'è vento di spinta. Tutto il resto (resistenza dell'aria, ecc.) è simulato con l'aiuto del rullo verticale.

        Oggigiorno non c'è più merda armeggiando con il veicolo in modo che consumi poco. Questo regola l'elettronica in modo molto più semplice ed efficiente. E ogni produttore di veicoli qui fa la stessa schifezza, alcuni solo migliori degli altri.

  • Posso capire, anche l'altra marca non è stata costruita in Svezia, ma in …… .. 😉 La lavorazione è davvero mediocre e risuona fresca di fabbrica 🙁

    • In Belgio fai un ottimo cioccolato! O mi sbaglio?

      • Esattamente, dicono che è il miglior cioccolato del mondo!

  • Logicamente non era un veicolo tedesco a sferragliare, non devi dire che con le "Premium Kisten" tedesche, sai che sferragliano, qua e là la vernice morbida si sfalda di nuovo un DSG esce ..... .

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