Fröberg guida la Saab 9-3 Aero

Il motore pressato in Svezia ha testato il 2014 Saab 9-3 Aero e ha espresso il suo giudizio. In questo caso, cosa rara, c'è un accordo tra i giornalisti.

SAAB 9-3 Aero MY 2014
SAAB 9-3 Aero MY 2014

9-3 è un'auto che è molto divertente; il suo potente motore turbo ne è una garanzia. Una vera Saab. Ma…

Ha notevolmente invecchiato, l'intrattenimento moderno e sistemi di sicurezza attivi sono mancanti. E in confronto diretto con i concorrenti, la Saab appare minuta. Va bene, la base non è la più giovane, ma l'economia spaziale fa bene.

Compatto all'esterno, spazio dentro!

Sebbene 9-3 sia sottile all'esterno, c'è una quantità sorprendentemente ampia di spazio all'interno, almeno sui sedili anteriori. Alcuni concorrenti moderni, che otticamente hanno più chili intorno ai fianchi, non offrono più spazio per il guidatore e il passeggero anteriore, in alcuni casi anche meno. Gli svedesi hanno fatto i loro compiti sull'uso ottimale dello spazio.

[sam id = "14" codici = "vero"]

Un altro criterio è il prezzo, che è ritenuto essere troppo alto. Forse sei proprio lì, forse no. NEVS viene cristallizzato sempre più dalla versione a benzina di 9-3 che non produce grandi volumi. Il focus è sull'EV e sulla Cina. Sorge la domanda se Trollhättan voglia accendere la vite dei prezzi in queste circostanze.

Spazio, multimedia e sistema di assistenza moderno sono la teoria dei grigi, così come la discussione sui prezzi. Ci sono abbastanza veicoli che hanno dati eccellenti sulla carta, ma nell'uso quotidiano sono scatole davvero stanche.

L'età non protegge dal divertimento di guida!

Jonas Fröberg di Svenska Dagbladet ha spostato la 2014-9 Aero 3 a Trollhättan intorno allo stabilimento Saab e attraverso la città. Il tempo era umido, grigio. Ma il mio giornalista preferito è stato veloce e si è divertito molto con il "nygamla 9-3" durante il suo test drive. Questo è ciò che conta!

Il film a La prova di guida è a Svenska Dagbladet disponibili. Il commento è, naturalmente, svedese. Ma i fatti più importanti vengono visualizzati in modo che non ci siano problemi a capire di cosa si tratta. E il divertimento alla guida non richiede né abilità linguistiche né sottotitoli. Lo capiamo anche questo.

Testo: tom@saabblog.net

24 pensieri su "Fröberg guida la Saab 9-3 Aero"

  • PS
    Questa stupida luce in curva dovrebbe essere vietata, ma ci sono abbastanza / troppi soldi per consentire l'approvazione di tali sistemi di letame da parte del KBA.
    Ho appena visto qualcuno guidare intorno all'isolato al buio con luci di marcia diurna e fari antinebbia. Tecnicamente dovrebbe essere possibile che al buio semplicemente le luci di marcia, giusto?

  • D'accordo!
    Inoltre: Navis incorporato:
    - posizione dello sguardo troppo profonda
    - permanentemente acceso? e quindi troppo spesso troppo luminoso / otticamente distrae
    - troppo inflessibile in termini di attualità

    Ecco perché ho dotato il 9k dei miei genitori con un supporto Brodit e un supporto per tablet specifico per dispositivo. All'occorrenza si può inserire il tablet da 7 ″, che può essere ruotato avanti e indietro e, con Android, soddisfa le proprie esigenze in modo MOLTO flessibile e può essere acquistato anche MOLTO a buon mercato.

    La funzione di visualizzazione head-up è ora possibile anche con telefoni / tablet Android nel frattempo.

    ... e mentre siamo al sicuro: le radio Bluetooth costano un centesimo e un centesimo, sono MOLTO facili da aggiornare, un microfono esterno acceso e il mio 23enne ha un kit vivavoce 9k che non spegne il motore in caso di danni o paralizza altre funzioni rilevanti per il veicolo.

    Peccato che gli sviluppatori di NEVS non leggano qui.
    Potrebbero avere una buona impressione di come potrebbero rendere felici i loro fedeli Saabisti e quindi incoraggiarli ad acquistare uno dei loro prodotti (meno fronzoli -> meno ingombro -> consumi inferiori) e di cosa potrebbero fare a meno.
    Una citazione appropriata di J.Clarkson alla presentazione della Lotus Evora: "Lotus non chiede, di cosa potrebbe aver bisogno il cliente, ma di cosa può vivere senza!"

  • .... Sistemi di assistenza ...
    Mi sembra comunque che lo sguardo sulle spalle sia stato abolito e che la luce in curva abbia anche sostituito il giorno nello specchio.
    Per quanto riguarda l'intrattenimento, 220 PS e uno scarico cervo sono abbastanza per me.

    * G *

  • Se questo è già stato scritto sull'ulteriore sviluppo, allora per me 911er è chiaramente in vantaggio: lo Zuffenhausener sa come sviluppare costantemente un veicolo intrinsecamente vecchio e permettere così anche ai nuovi concorrenti di sembrare vecchi. Ma questo include anche l'aggiornamento costante di TUTTE le funzionalità di sicurezza disponibili oggi. Se leggo qui, che deliberatamente interrompendo l'equipaggiamento di sicurezza esistente, dovresti ritirare direttamente qualcuno del genere, perché potrebbe essere ancora in pista, ma siamo su strade pubbliche!

    Forse il signor Hürsch vorrebbe anche tornare al freno a tamburo, perché qual è il punto di tutte le fronzoli di nuova moda con i freni a disco e l'elevata decelerazione. Temo quando queste persone di ieri condividono la stessa stanza con me e altri. E auguro a tutti coloro che oggi sono ancora in movimento senza navigazione e che si affidano agli annunci (si spera tempestivi) delle stazioni radio, tanto divertimento negli ingorghi. E poi un audace spettacolo, perché oggi una tale forma di inquinamento inutile può essere evitata con i moderni sistemi di assistenza.

    Se queste e dichiarazioni simili sono intese a rappresentare l'autista Saab non conforme, allora alcuni qui non hanno capito nulla!

    • La presentazione non è in questo momento. Tra le altre cose, abbiamo acquisito SAAB perché sono sempre all'avanguardia nell'ingegneria della sicurezza. Nessuno vuole entrare in sistemi come ABS, ESP o airbag, e i freni a tamburo sono stati a lungo una cosa del passato per SAAB, in quanto erano ancora utilizzati su VW, BMW e Mercedes.
      Se ti sei schiantato duramente sull'autostrada in 80ern e 90ern con un 9000, hai dovuto guardare nello specchietto retrovisore e anche in avanti. Ho schivato più volte la striscia verde sull'asse del tetto centrale perché i sostenitori non avevano possibilità.

      Non è questo il punto qui. Al giorno d'oggi c'è una quantità infinita di guai incorporati nelle auto (luce, pioggia, vento laterale, mantenimento della corsia, parcheggio, assistenti per la pausa caffè), che possono causare problemi inestimabili e si può affrontare una perdita economica totale molto rapidamente! E la stampa ci mostra che un'auto non può essere guidata senza questi assistenti "vitali" - cosa facevamo prima ???
      Per me un'auto è ancora un acquisto a lungo termine e la lettera è a casa. Al conducente del leasing poco importa, dopo tre anni la scatola viene "buttata via". Questo è quanto durano di solito i fronzoli e poi ci sono nuovi assistenti vitali che devi avere. Tuttavia, la domanda è quanto tempo possono resistere le nostre risorse: avremmo effettivamente bisogno di altri due pianeti per mantenere in vita la nostra società usa e getta.
      Anche gli assistenti stradali non possono lavorare così bene quando guardo i conducenti frequenti stressati nella loro auto aziendale completamente attrezzata in un ingorgo mentre fanno scartoffie, messaggi di testo, e-mail, ecc ...

  • ESP, ABS, FAZZEBOCK, NSA & Co

    Al contrario, nonostante tutta l'assistenza, le leggi fisiche mantengono la loro piena validità. Posso trattenermi dal ponderare me stesso in falsa sicurezza e essere ingannato da software e sensori.

    Inoltre, l'intrattenimento e lo stile di vita sono circa l'opposto del buon vecchio nightpanel - dalla riduzione all'essenziale.

    Il veicolo e il conducente sono "aggiornati" solo se si muovono nelle loro immediate vicinanze senza essere distratti e il conducente ha almeno un'idea della pavimentazione sotto le gomme ...

    Ancora e ancora mi piace spegnere il programma di stabilità dei miei occhiali cromati SC in mezzo, per avere un'idea delle condizioni anche quando si avvia o si accelera e per evitare brutte sorprese in curva o in frenata.

    Gli esasperati oratori precedenti sul tema della sicurezza "sistematica" mi parlano dal profondo del cuore. Sarebbe bello se anche i giornalisti automobilistici mettessero in discussione in modo più critico l'intrattenimento e l'assistenza.

    • ... esattamente, domanda!
      Abbiamo avuto qui sulla costa del Mar Baltico la scorsa settimana ancora una volta una fitta nebbia, giorno e notte e ztws, sotto 50m. Questo è normale in primavera perché il Mar Baltico è ancora molto freddo.
      Era di nuovo evidente che le auto molto moderne guidavano il giorno senza luce o con il massimo delle luci degli alberi di Natale LED stupide nella parte anteriore, scure nella parte posteriore.
      L'"assistente luce" dice luce diurna - lampade spente! Nessuno gli ha mai insegnato che non puoi guardare. I conducenti sono sopraffatti dall'operazione o pensano che tutto sia controllato elettronicamente. Questo viene poi venduto anche come sicurezza e approvato dalla KBA come luci di marcia diurna. Le luci di marcia diurna sono ciò che gli scandinavi hanno sempre avuto e non i LED, che i designer hanno recentemente utilizzato e dimenticando la luce posteriore.

      A cosa portano tutte le sciocchezze, puoi vedere a VOX dopo il bel contributo SAAB sul bus VW ... E i medici dell'auto si occupano principalmente di questi casi. Poi piuttosto un 9-3 “vecchio” chic, come già scritto sopra: less is more!

      • Esatto, è così che lo vedo! Anche l'intero Gepiepse con rilevatore di luce ha dato e non esiste a Saab come Volvo. Se si gira la chiave di accensione, la luce si spegne automaticamente, indipendentemente dal selettore sul mio vecchio 900er.

        • Quando si posiziona sulla luce di parcheggio, continuerà ad accendersi nel vecchio 900er, indipendentemente dalla posizione della chiave di accensione.

          • Oh, volevo scrivere diversamente: "quando l'interruttore rotante della mia vecchia 900 è acceso" e questo è dovuto ai marchi automobilistici svedesi, il requisito delle luci di marcia diurna nei paesi scandinavi, che penso sia buono, dal modo. (anche come motociclista aggiuntivo)

    • Qui non posso assolutamente prendere. Certamente un'auto è più onesta se non ha né ABS né ESP. Non è certamente più sicuro.
      Certo, hai ragione che le persone guidano più spensierate e ponderate di prima.
      Ma non voglio più perdere ESP, figuriamoci ABS. Al più tardi, quando un animale o un bambino salta non pianificato per strada ed è davvero un incendio sul tetto, tutti sono contenti di avere i sistemi di sicurezza.

      Di sicurezza vorgrgaukelter può anche essere alcun dubbio, dal momento che un veicolo con ESP nella stessa situazione risposta più sicura e più veloce, in quanto può un veicolo senza o l'autista in esso.

      pertanto:
      I sistemi di infotainment e di assistenza alla guida (pioggia leggera, automatici ecc.) Sono superflui al 99% e non incoraggiano l'attenzione del guidatore, anzi, guidare un'auto è piacevole e rilassante e diventa una cosa da poco.
      Tuttavia, i sistemi di sicurezza attiva e passiva migliorati devono sempre essere ulteriormente sviluppati. Perché i veicoli sempre più potenti devono semplicemente mettersi al passo con la tecnologia, perché tutti vogliono un veicolo da 200 CV e il tasso di errore aumenta di conseguenza - e l'elettronica reagisce molto più velocemente degli umani o ha la possibilità di intervenire sul veicolo che il conducente non ha mai avuto (ESP - Decelerare le ruote individualmente)

  • Non capisco il discorso sulla vecchia macchina. Certo, ci sono. Più tecnologia moderna, ma ciò non fa peggiorare un'auto vecchia. Lo stesso vale per Infotainmentgebrabbel. VII. Sono vecchio stile, ma a) quella è una radio eb) Voglio solo ascoltare la radio o i CD / MP3. Anche su un vecchio display monocromatico.

    Altrimenti il ​​9-3 è attuale. Soprattutto quando si tratta di dati di guida. Una Octavia VRS o una GTI accelera in modo identico e tutte e tre probabilmente hanno lo stesso vmax e una coppia simile. Che il consumo della così vecchia Saab nel ciclo - presumibilmente anche nella vita reale - qualcosa che viene praticato dalla concorrenza - gratuitamente!

  • Quello che ho notato, la cintura non può essere regolata in altezza.
    La cintura del tester non era correttamente sopra la spalla. In caso di incidente, le scapole del guidatore e del passeggero si rompono ... Questo sarebbe un dettaglio che dovrebbe essere spento nella prossima serie, piuttosto che installare qualcosa come espedienti tecnici!

    • Direi che puoi regolare la tracolla in altezza. Con i nostri modelli 2008er e 2010er funziona e con il modello 2014er è risolto allo stesso modo. Per un brevissimo momento puoi vedere la regolazione dell'altezza nel video.

      • Tom potrebbe essere. Conosco la regolazione dell'altezza in modo diverso dalle mie precedenti Volvo, ad esempio. Inoltre, non puoi vedere abbastanza dettagli nel video. Solo che la cintura non è attaccata abbastanza in alto sopra la spalla e l'autista la spezzerebbe in caso di incidente….

  • Tutti gli espedienti elettronici sono controllati da dispositivi di controllo. che a sua volta può essere molto vulnerabile. Risoluzione dei problemi: perché z. B. svuotare la batteria ripetutamente durante la notte - è complesso e costoso. La centralina da sostituire anche allora. E perché: per l'apertura elettrica e automatica del cofano del bagagliaio o per le porte laterali scorrevoli a chiusura elettrica. Nessuno ha bisogno ...

  • Twin turbo? Cosa significa? Twinscroll? O 2 turbo (che non riesco a immaginare)

    • TwinScroll.

  • Super. Come il cameraman gemette.

    Nessun essere umano ha bisogno di tutte le cose elettroniche. Aumenta solo i costi. Voglio guidare e nient'altro.

    Non c'è più un volante Aero?

  • 🙂 video minuscolo ... hai voglia di guidare subito ...

  • È certamente discutibile quanto sia utile l'accesso a Facebook, Google, Twitter e consorti durante la guida, e anche che senso abbia l'accesso a un database di film. Tuttavia, il display monocromatico con radio AM / FM mostrato nelle immagini è in realtà imbarazzante per un produttore del 2014 - almeno un dispositivo di navigazione ora è effettivamente standard.

    Ma puoi anche pensare ad un ulteriore passo avanti: vedrei una soluzione multimediale / di intrattenimento completa più come uno spettacolo che come un modo per mostrare il tuo potenziale. Ciò non è insolito nell'industria automobilistica: studi non adatti all'uso quotidiano ma tecnologicamente superiori sono noti da ogni esposizione automobilistica. Per inciso, lo stesso vale per i sistemi di assistenza.

    Oltre alle possibilità di combinare l'intrattenimento moderno con le classiche virtù SAAB: funzionamento della radio, aria condizionata, ecc. Tramite un sistema di schermo, senza distrarre il guidatore.

  • Vorrei sostenere pienamente il mio oratore precedente.

    L'9-3 ha un buon telaio e un motore divertente, questo è abbastanza intrattenimento. Inoltre, Saab si è sempre distinta per NON distrarre il conducente. Prova a regolare l'aria condizionata o cerca una stazione radio in una moderna macchina KdF durante la guida, che finisce in un volo alla cieca per chilometri ...

  • L'intrattenimento manca ... sono sbalordito! Verranno visualizzati tutti i dati importanti del motore, ne sono sicuro!
    Mancano i sistemi di sicurezza ... cosa esattamente? Parcheggiare lateralmente? Telecamere nella parte anteriore e posteriore sul lato nel caso in cui un ciclista si avvicini? O sistemi informativi quando devo frenare, avvisi acustici se smetto di lampeggiare o se gli airbag sono stati dimenticati, il corpo di sicurezza si è snellito?
    Troppo stretto, l'aspetto? Sì, per favore !!!
    Ci sono un sacco di macchine gonfiate ... e puoi sempre discutere sul gusto!
    Quando arrivo "dietro l'angolo" con la mia tuta sportiva 9-3, mi viene spesso chiesto della chiarezza delle linee. !!!

    PER FAVORE LASCIARE LA CRAM OVERFLOWING !!!!
    Bel saluto impertinente

    • GRAZIE - meglio non esprimerlo

I commenti sono chiusi