Jonas Fröberg su 2014 Saab 9-3 Aero

Il mio giornalista svedese preferito Jonas Fröberg di Svenska Dagbladet era a Trollhättan e ha provato la 2014 Saab 9-3 Aero la scorsa settimana.

SAAB 9-3 2014 © 2014 saabblog.net
SAAB 9-3 2014 © 2014 saabblog.net

La sua visione del primo veicolo di NEVS assomiglia a questo:

Saab 9-3 è una nuova auto?

No, corrisponde grosso modo al modello 2011 che conoscevamo come Griffin. NEVS ha scambiato alcune parti 100 ma non ha migliorato così tanto. Perché alcuni fornitori non sono più in attività e dovevano essere sostituiti o non potevano più essere considerati partner a causa della separazione da GM.

Motore e trasmissione

Questi sono gli stessi componenti che conosciamo da Griffin. Il motore è anche usato nel 9-5 NG, Saab ha ancora alcuni di questi motori in stock (Nota: NEVS ha acquistato questi componenti). Il cambio 6 e il cambio automatico sono parti familiari dalla mensola GM.

Come va la Saab?

Bene. Il corpo sembra essere diventato un po 'più rigido, il motore fornisce la potenza quando viene recuperato. Ma ti rendi conto che la Saab sta invecchiando.

Quando arriverà l'auto elettrica?

I primi veicoli sono ora prodotti, il primo 200 va come una flotta di prova in Cina. La produzione in serie inizierà in autunno e dovrebbe essere possibile acquistare auto elettriche in Svezia il prossimo anno.

[sam id = "18" codici = "true"]

9-3 279.000 vale la corona svedese?

Se ti piace Saab, sì. 9-3 è davvero una bella macchina. Ma gli anni 12 sono palpabili e non ci sono sistemi di sicurezza attivi e nessun intrattenimento moderno.

Puoi comprare la macchina?

Esiste un servizio gratuito per gli anni 3. Tuttavia, sarà difficile se Saab non sopravvivrà. Ma ci sono molti punti di servizio.

Da cosa dipende tutto?

Tutto dipende da quanti soldi ha a disposizione NEVS. E avrai bisogno di un sacco di soldi per avere di nuovo acqua sotto la chiglia. Ciò richiede perseveranza e autorità in Cina che approvano tutto.

Fröberg ha ragione ...

Fröberg è, come sappiamo, amante di Saab. Prima che lui e il suo fotografo Magnus Hjalmarson Neideman prendessero lo 9-3 allo Stallbacka, entrambi avevano un appuntamento con Peter Backström al Saab Museum e poi pranzarono insieme. È molto diplomatico, ma ha ragione. Al momento, NEVS sta costruendo nient'altro che un grifone 2011. Come esercizio del dito per la produzione e per addestrare la forza lavoro di conseguenza. E come offerta per i fan svedesi che vogliono acquistare una nuova Saab. NEVS ha investito molti soldi per arrivare così lontano e continuerà a farlo a lungo termine.

Il prossimo aggiornamento mostrerà quanto fosse buona l'idea di provare un nuovo inizio con il "vecchio" 9-3. Dopo tutto, erano passati due anni o più da quando il marchio è stato rilevato. Un sacco di tempo in cui un nuovo modello avrebbe potuto quasi essere portato alla produzione in serie sulla piattaforma Phoenix.

[sam id = "14" codici = "true"]

La demolizione in express ...

Non tutti in Svezia sono amichevoli come Fröberg. Un giorno, dopo che il suo articolo su Svenska Dagbladet ebbe una descrizione completa della strategia NEVS in Expressen. Ci si domanda anche se un modello completamente nuovo non sarebbe stato il modo migliore. E quanto successo sul mercato può avere una piattaforma 12 a propulsione elettrica per anni. C'è qualcosa in esso.

Anche Vi Bilägare non è stato così amichevole come previsto nel test e non può elogiare 9-3. 9-3 segna la sua età e, nel confronto diretto con una vettura compatta recente, calcolata su una Opel Astra, la Saab appare minuta, dice la rivista. Non senza un respiro più tardi per notare che si può ancora andare d'accordo con la Saab molto bene.

Il problema è fatto in casa e le relazioni critiche non erano inevitabili. Perché, in effetti, la stampa in Svezia è impostata per ogni NEVS e vede i posti di lavoro creati a Trollhättan e le prospettive per il futuro.

Ma - anche con gli occhiali a ventaglio - il 2014-9 del 3 è molte cose, ma una cosa non lo è. È sicuramente un'auto buona, sicura ed elegante. Ma sicuramente non è un'auto nuova. Chi, come NEVS, attacca l'adesivo "Nya 9-3" sui propri veicoli non è ben informato e frainteso. Il risultato sono i rapporti corrispondenti sulla stampa come adesso in Svezia. Ci sono innumerevoli altri modi per commercializzare il 9-3 di conseguenza.

2014er Saab è costruito solo in edizione limitata. Ad un certo punto tra 2.000 e 3.000 i modelli saranno finiti, probabilmente arriverà l'aggiornamento, la station wagon e l'annata 2015er. Quindi, 9-3 probabilmente raggiungerà più mercati. L'edizione 2014 doveva scaldarsi, l'annata 2015er è seria. Questo sarà eccitante, le carte saranno mescolate.

Testo e immagine: tom@saabblog.net

 

 

 

4 pensieri su "Jonas Fröberg su 2014 Saab 9-3 Aero"

  • Caro giornalista, per favore non divertirti così tanto sull'attuale 9-3er (né positivo né negativo) - probabilmente neanche NEVS lo desidera.

    Questo è davvero solo il riscaldamento dell'organizzazione e della produzione.

    Poco prima della vendita degli ultimi "classici", dovrebbero esserci molte prospettive per il cosiddetto PHOENIX!

  • vuoto

    Devo dire onestamente, se ottengo un nuovo 9-3, deve essere stato un sacco di lavoro con l'aggiornamento. Soprattutto, vorrei vedere qualcosa di nuovo all'interno. Non che quello attuale sia cattivo in nessun caso. Ma quando compro una nuova auto, voglio vedere i cambiamenti, altrimenti continuerò a godermi la mia! Dall'esterno, questo è meno importante per me.

  • vuoto

    Naturalmente, questo è il rischio di iniziare con un veicolo familiare. Una 9-3 Classic Edition, o qualcosa del genere, sarebbe probabilmente il nome migliore per MY 14.

    • vuoto

      Sì..9-3 edizione classica ... suona bene in questo modo. Ma come chiamarsi allora il MY 2015? Ebbene ... non sarà neanche "nuovo". E questi aggiornamenti costanti su base vecchia non hanno davvero aiutato in passato. Aspettiamo e vediamo ... sarà davvero emozionante quando finalmente vedremo un concept che verrà creato sulla piattaforma phoeniX ... (sicuramente non fino al 2015 ...)

I commenti sono chiusi