Test drive SAAB 9-3 Aero 2014

Abbiamo aspettato molto tempo! Quasi tre anni fa siamo stati in grado di leggere un articolo sul test drive con una nuova Saab da qualche parte.

SAAB 9-3 Aero 2014 © 2014 saabblog.net
SAAB 9-3 Aero 2014 © 2014 saabblog.net

La rivista automobilistica svedese Vi biliar ha già testato la nuova Saab 9-3 Aero. Estratti da quello che presumibilmente è il primo test sono ora disponibili su Internet. Penso che ci piaccia la frase di apertura: "Saab 9-3 är fortfarande en bra bil ..."" La Saab 9-3 è ancora una buona macchina ... "

Il giornalista Calle Carlquist, in viaggio per il primo prodotto fabbricato sotto la direzione di NEVS, pensa che la 9-3 - lanciata nelle sue caratteristiche di base nel 2002 - si guida come un'auto moderna.

Stava andando a Lidköping con la versione automatica e pensa che l'assetto sportivo e confortevole del 9-3 sia un successo. La grande novità, a parte le modifiche al telaio, sono i sedili all'interno. Non solo hanno un bell'aspetto, ma ora offrono anche alle donne una migliore protezione contro i colpi di frusta in caso di incidente.

Le prime impressioni sono assolutamente positive. Quello che manca sono i più recenti sistemi di assistenza, come una funzione di frenata autonoma. Ma la macchina non si sente pronta per la pensione. Se ordini una nuova Saab in Svezia oggi, puoi aspettarti una consegna alla fine di aprile.

I lettori di Vi Bilägare possono leggere di più sul primo test Saab da molto tempo nella versione cartacea dall'11 marzo. Fin qui tutto positivo, potresti dire. Il team NEVS ha fatto un buon lavoro. La discussione che si sviluppa in Svezia attorno all'9-3 è interessante. Ancora una volta senti che il prezzo è percepito come troppo alto, ed è esattamente come lo vedono alcuni commentatori di Vi Bilägare. Hmm Circa 30.000 euro sono troppi per un aeromobile ben equipaggiato? Dopotutto, la base ha 12 anni e questo sembra essere scritto nelle menti dei potenziali acquirenti.

Quindi il prezzo potrebbe diventare un problema che deciderà sul successo. L'aggiornamento annunciato dovrebbe essere sottile e 9-3 non è realmente riconoscibile come una nuova auto. Evoluzione anziché rivoluzione, la revisione è basata sul Griffin 9-3. Se anche le modifiche all'interno restano contenute, e sembra così, allora potrebbe essere difficile per tutti i valori interiori.

Sebbene io sia anche dell'opinione che 9-3 si senta e guidi ancora in modo eccellente, e che la disponibilità di moderni sistemi multimediali disponibili opzionalmente giochi un ruolo nella nuova edizione, è probabilmente il rapporto qualità-prezzo e un basso tasso di leasing che sono ciò che sarà cruciale. Se questi parametri non sono corretti, 9-3 rimane solo un caso per i veri fan della Saab.

Testo: tom@saabblog.net

Immagine: saabblog.net

18 pensieri su "Test drive SAAB 9-3 Aero 2014"

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    “La grande novità, a parte le modifiche al telaio, sono i sedili negli interni. Non solo hanno un bell'aspetto, ma ora offrono anche alle donne una migliore protezione contro i colpi di frusta in caso di incidente ".

    Perché dovrebbe esserci una differenza tra uomini e donne qui?
    In tal caso, che aspetto ha e come viene realizzata la protezione migliorata?

    Saluti,
    Max

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      Le persone piccole e leggere sono state finora meno protette rispetto ai passeggeri di taglia media. È così che mi è stato spiegato. La differenza è meno correlata al sesso che all'altezza e al peso. Gli scrittori svedesi lo hanno espresso a modo loro (donne ... migliore protezione).

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    Ciao a tutti,

    quale motore è destinato a consumare troppo? Suppongo che la benzina, perché sul mio 1.9TTiD non pensavo che la mia Saab stia bevendo troppo. Al contrario, su tutti gli anni 3 e 142000km che ero autorizzato a possedere, alla fine ha usato 6.87l / 100km. OK, io do la maggior parte sull'autostrada, ma almeno a velocità 140-180 km / h. Posso provare tutto tramite un semplice foglio di calcolo Excel, che ho creato in quel momento

    Cordiali saluti, Cetak

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    Non posso fare nulla descrivendo il telaio come "sportivo e confortevole". È regolabile elettronicamente e puoi scegliere tra entrambi gli antipodi (!!)? In caso contrario, è uno o l'altro, ma mai "entrambi"….

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      NEVS dice sportivo, Vi Bilägare "sportivo - comodo", l'AMS svedese dice "pratico - comodo" per le strade svedesi. È la vostra scelta. Ora qualcuno della comunità deve fare un test drive a Trollhättan. 😉

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    Ho dimenticato qualcosa? Non c'è niente di scritto sul motore, vero?

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      I colleghi di Auto Motor Sport scrivono del motore. Forte, coppia a basse velocità, ma non molto economico.

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        Il motore non è ancora il misterioso nelle macchine dopo che il lifting è rimasto bloccato. O mi sbaglio?

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          Hai ragione. È il ben noto DI turbo del Grifone 9-3.

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    Questi argomenti con il prezzo non sono completamente comprensibili per me. La competizione in Svezia richiede tra 5000 € e 8000 € in più, con meno equipaggiamento senza un secondo set di pneumatici e senza il pacchetto di servizi.
    Sarebbe ovviamente interessante sapere quanto sconto viene offerto in Svezia. Confrontando i prezzi di listino, Saab è certamente favorevole.

    La mancanza di sistemi di assistenza dovrebbe essere risolta durante l'aggiornamento. Penso che questo dovrebbe essere possibile senza difficoltà.

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      Nuovo cablaggio, nuovo computer, ricerca di spazio per sensori….
      Non è così facile. Sarebbe anche più semplice installare un HUD.

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        Non riesco a immaginare NEVS che lo faccia, ma dipende dalla durata pianificata. Se NEVS interpreta il 9-3 per la Cina come una "nuova versione" con una durata di 5 o 6 anni, allora le modifiche profonde hanno senso. Rimarrà eccitante 😉

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        È chiaro, ma gli investimenti sono relativamente bassi. L'hardware è fuori dai limiti, è probabile che l'aggiustamento crei qualsiasi fornitore entro un periodo gestibile.

        9-3 dovrebbe essere almeno ancora aggiornato per tre anni, quindi ne vale sicuramente la pena.

        La spesa e il costo delle modifiche degli strumenti di pressatura o di un nuovo propulsore, tuttavia, sono un altro numero di casa.

        Per tutte le campane e i fischietti non ha bisogno di nessuna nuova piattaforma in ogni caso.

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    Bello come 9-3, l'aggiornamento dovrebbe già essere percepito come un nuovo modello. Altrimenti sembra dannoso per il mercato europeo. Non puoi sistemare tutto sul prezzo.

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    9-3 è puramente otticamente ancora un'auto attuale.
    Guido io stesso una 2008-9 del 3 e se l'auto è in un parcheggio tra vari altri veicoli di altre marche, sembra ancora moderna oggi, forse anche più moderna e chic di alcuni degli altri modelli attuali della concorrenza!
    L'ottica, la tecnologia e, come ora possiamo sentire il comportamento di guida, non devono nascondersi in nessuna circostanza, anzi!

    L'unico problema potrebbe essere questo argomento, evidenziato in modo molto negativo dalla stampa, che lo “sviluppo fondamentale” di questo veicolo risale al 2002.
    Il fatto che questo sviluppo di base sia stato perfezionato nel corso degli anni, che le malattie infantili siano state eliminate e che questa macchina sia così solida, sarà difficile trovarla.
    Speriamo che questi valori siano apprezzati dai clienti e l'auto venderà bene!

    È qui che entra in gioco il reparto marketing, che deve essere davvero buono - molto meglio che ai tempi del GM! (C'era affatto un reparto marketing presso SAAB? - Non l'hai notato quasi ...)

    Almeno terrò le dita incrociate!

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      Ebbene, ho sempre trovato il design della 9-3 troppo "normale". Tuttavia, più invecchia, più lo trovo bello, soprattutto rispetto a ciò che la concorrenza premium ci chiede ora.
      Molto più problematico per me è la dimensione vano piedi posteriore troppo piccolo e, naturalmente, che non ha il portellone posteriore.

      Non solo nel marketing GM ha notato la sua incapacità, con Opel in quanto anche venire fuori male, GM non appare in modo a volte Opel al Salone di Francoforte, che non permette altrimenti un grande produttore.

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    La discussione sul prezzo mi sembra uno scherzo. Ottieni una buona macchina per 10.000 € in meno rispetto alle offerte comparabili !!!

    L'unico lato negativo, non è possibile scrivere al volante o scrivere Whatsup perché la macchina non frena da sola prima che qualcuno si estenda troppo.

    Meno ironica, di 9-3 è una vettura molto solida che non ha moderni sistemi di assistenza elettronica, e non sarà possibile ottenere quello, ma tutti dovrebbero sapere quanto si vuole lasciare l'auto di guida.

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