Mai costruito SAAB 9-5 NG hatchback.

Era il dicembre 2009. Saab era di nuovo vicino al baratro in Svezia e GM aveva già assunto il becchino da Alix Partners per gestirlo. I dipendenti Saab avevano - ancora una volta - un triste Natale in prospettiva, e una bisarca dalla Germania è arrivata in Svezia in questi giorni con un prototipo che non sarebbe mai stato costruito.

SAAB 9-5 NG hatchback, davanti alla fabbrica SAAB © 2014 saabblog.net
SAAB 9-5 NG hatchback, davanti alla fabbrica SAAB © 2014 saabblog.net

Oltre alla nuova berlina Saab 9-5 e al carrello sportivo 9-5, ci dovrebbero essere anche altre due varianti. L'unica versione avrebbe celebrato la sua prima nella caduta di 2013 e avrebbe incontrato all'incirca quello che conosciamo come Insignia Country Tourer o Audi Allroad. L'altra variante sarebbe stata un'autovettura a tre oa cinque porte.

Questo Trollhättan avrebbe fatto un collegamento con il Saab 9000 e avrebbe avuto nella sua classe finalmente (quasi) una caratteristica unica. Dalle dimensioni, l'immagine e il prezzo, solo la BMW 5er GT sarebbe stata paragonabile, la portellone Insignia si distingue per il suo passo più corto 11 Zentimer non solo per l'immagine di una classe inferiore, così come per la Skoda Superb. C'erano due prototipi che sono stati costruiti e il cui sviluppo era ben avanzato. Dopo il 2009 di dicembre entrambi i veicoli sono scomparsi e il piano per la costruzione di una berlina di lusso non è stato perseguito.

Perché? I fatti sono poveri. Alcune voci dicono che volevano prendersi cura di nuovo di Opel. Il che non ha senso, perché Insignia, seduta sulla stessa piattaforma ma con un passo accorciato, ha un pubblico diverso a fuoco rispetto a Saab. Altri ritengono che le quantità previste sarebbero state troppo piccole e la produzione non ne sarebbe valsa la pena. Va bene, cari lettori, apertamente e onestamente: cosa avremmo preferito comprare? Una berlina tre volumi, che è anche bella, o una berlina? Nessuna domanda per me! Chiaramente - Saab hatchback.

Si dice che nei primi mesi del 2010 i due prototipi abbiano trovato la loro strada nella stampa e il sogno della grande Saab con un portellone fosse finalmente finito. Abbiamo pensato. Fino ad oggi ...

Perché entrambi i veicoli non solo sono sopravvissuti all'era GM, ma anche all'era con Victor Muller. Nella primavera del 2012, Mark e io abbiamo incontrato di nuovo entrambi i prototipi, esteriormente intatti. Poiché gli stessi cerchi erano ancora montati sui veicoli del 2009, si può presumere che non ci fossero più attività legate alla 9-5 hatchback durante l'era Spyker. I veicoli erano fissati sul piazzale in ghiaia di fronte allo stabilimento e in quel momento non li abbiamo notati.

Molti mesi più tardi, guardando attraverso le foto, ho notato l'autovettura a tre oa cinque porte mancante. Dietro si erge, lo vedi a malapena, il prototipo numero 2. Un'occhiata alle targhe conferma che il veicolo numero uno è la Saab, che è stata fotografata sul trasportatore a dicembre 2009. La qualità delle immagini purtroppo non è la migliore. Le registrazioni sono state fatte in parte con il cellulare, e anche il teleobiettivo utilizzato dalla mia buona Nikon non era ottimale e ha avuto un successore migliore.

Non sappiamo cosa sia successo ai veicoli nel frattempo. Ci sono tre possibili previsioni. Come molti altri prototipi, anche questi veicoli sono andati ai riciclatori con un alto grado di certezza. Quindi potrebbero essere stati demoliti o appartenere ai prototipi che NEVS ha riacquistato e salvato all'ultimo secondo con il consenso degli amministratori. Oppure - anche questo è possibile - qualcuno ha riconosciuto cosa c'era e ha salvato i veicoli in un capannone asciutto.

Se sono ancora lì, allora un giorno li vedremo di nuovo. Ne sono sicuro!

20 pensieri su "Mai costruito SAAB 9-5 NG hatchback."

  • vuoto

    Finora il prototipo mi ha davvero superato. Storia emozionante!

  • vuoto

    NOI - e si legge sopra come se non fossi il solo con questa opinione - vogliamo guidare di nuovo COMBICOUPE Saabs!

    @ Tom: Potresti avviare un voto a questo proposito? Forse qualcuno da NEVS leggerà anche qui e inoltrerà il messaggio / richiesta di CC ai decisori * la speranza di non mollare su unCombiCoup *

    @Vorstadtcasanova: D´accord! La station wagon 9-5 è BRUTTA - ai nostri occhi. Posso ben immaginare che un certo numero di altri potenziali venditori non lo acquisterà proprio perché questo grasso montante C e il montante D mimetizzato non sono né pesce né carne. Se vuole assolutamente vendere una station wagon, l'acquirente si aspetta anche un caratteristico montante D * inmyopinion *

    Parlando della Skoda Superb: penso che il portellone sdoppiato della Superb CombiCoupe sia superbo: può essere aperto piccolo - soprattutto per le persone più deboli che non vogliono sempre sollevare tutto il grande sportello - ma può anche essere aperto molto grande se non ti piace la Passat CC- Il conducente vuole anche trasportare gli acquisti del negozio di ferramenta IN AUTO 😉

    Quindi, tieni le dita incrociate che NEVS si lega alla storia di Saab (anche) a questo proposito e porta sul mercato una CombiCoupe.

    Sesi

  • vuoto

    Un potente turbo a 4 cilindri con cilindrata> 2 litri e> 400 NM non sarebbe stato male ...

    • vuoto

      Saab ha sempre avuto un buon fiuto per le tendenze e l'innovazione, ma la commercializzazione di questi punti salienti non è mai stata la forza di Saab.
      Forse le cose andranno meglio con NEVS. ... ..

  • vuoto

    Più penso a 9-5 ll,
    Una nave così pazzesca, con la sua lunghezza di metro 5, sì grande come la vecchia classe S!
    9-5 è stato garantito non solo per i motori a cilindri 4 e 6 costruiti, come è stato sicuramente progettato con V8, forse nella versione cervo di un motore della Vette

  • vuoto

    Ho optato per la Saabrio, poiché non c'era più il portellone in 9-3er. Ora mi piace guidare la Saab ancora di più.

  • vuoto

    La targa è conosciuta? Puoi verificare se l'auto è ancora registrata.

    • vuoto

      Sì, le targhe sono conosciute. Buona idea, facciamolo!

    • vuoto

      L'unica targa attualmente guida come Volvo V40 attraverso l'area, l'altra non è registrata. Quindi lo stato attuale.

  • vuoto

    Penso che globalmente le cifre di vendita per una porta 9-5II 5 sarebbero state modeste. I cinesi e gli americani vogliono la classica berlina a tre volumi, proprio come l'9000CD, che a sua volta era impopolare con il CS in Europa.

    Il 9-5 5 porte sarebbe stato qualcosa per i mercati europei. Oltre a un 9-3 Coupé e 9-3 5 porte mancanti, un altro modello che avrebbe fatto bene al portafoglio Saab ...

  • vuoto

    Avrei deciso senza dubbio per la hatchback. Anche se la limousine non sembra male, ma l'accesso al tronco più grande è l'eruzione. Per favore non linciare: ma la combinazione di 9-5 non credo sia così intelligente. E la berlina sembra più sportiva della station wagon.

  • vuoto

    Il tutto è sempre negli occhi di chi guarda.

    Se avessi potuto scegliere tra 9000 versioni del mio successore della 3 CS anni fa (tre volumi, due volumi o una normale station wagon), molto probabilmente avrei optato per la 9-5 con la cosiddetta berlina - semplicemente non sembra ingombrante come una grande station wagon e offre in realtà abbastanza spazio.

    Per il mio attuale 9-5 I nella versione station wagon, la decisione di acquisto non è stata così chiara come lo era per la 9000 per molto più tempo - il motivo era esclusivamente nel design.

    Potrei immaginare che almeno gli appassionati di SAAB in tutto il mondo preferirebbero una variante chiamata hatchback o hatchback alla normale station wagon.

    Per questo motivo, sarebbe auspicabile che tutte le versioni fossero presto disponibili - sia per la serie 9-3 che per la serie 9-5 (serie 9-6?).

  • vuoto

    Eccitante! Mi piacerebbe vederlo senza mimetizzarsi.

    Ma dubito che sarebbe stato davvero un successo. Per quanto mi piacciano le hatchback 900 e 9000, non bisogna dimenticare che non c'erano versioni station wagon di nessuna delle due. Il passaggio alla berlina è stato il passaggio dell'acquirente all'auto più pratica con capacità di carico migliori, anche piuttosto sorprendenti ...

    Eppure, con 9-5 II in tre versioni, questa sarebbe la maniglia della station wagon. Questo dovrebbe essere stato introdotto sul mercato molto prima!

  • vuoto

    ... peccato, lo sportellino sarebbe stato utile. Usiamo ancora i vantaggi con il nostro aero9000, nell'aero9-5II è al limite penetrare in profondità nel bagagliaio. Sarebbe stata la prima scelta, bella come la limonata!

  • vuoto

    Wow….
    sarebbe la migliore Saab di sempre ... una vera Saab a lá 9000/900 1 ...
    Ora puoi vedere solo da BMW, Audi e tutti i modelli già menzionati sopra che i GM erano molto, molto sbagliati con la loro regolazione e sul mercato ami ... un peccato ...

  • vuoto

    Sarebbe stato davvero così e il 9-5 sarebbe diventato il successo. Forse qualcosa di simile verrà da NEVS in futuro?

  • vuoto

    Moin, cara community di fan,
    quello sarebbe stato il successo di un'autovettura a tre oa cinque porte come il Combicoupe di 900er. Ciò che non è ancora può essere, perché chi è già ottimista di noi Saabfahrer.

  • vuoto

    Ciao cari fan di Saab, Saab ha sempre fatto la cosa giusta al momento sbagliato. Allora, molti sorridevano al turbo e ora ce l'hanno tutti. Quando è uscita la 9.5/1, la domanda per Etehad era, perché non una hatchback come la 9000? "Questo non si adatta più alla classe premium" Oggi: A 7, A5, BMW GT ecc. Sai cosa ne è stato di esso. Molti fan di Saab sono rimasti sorpresi, non volevano una bibita - o la station wagon. Cordiali saluti, Jens Lübberstedt, Stade

    • vuoto

      Ciao, Jens! come hai ragione ...
      Ricordo anche una risposta del dipendente SAAB all'epoca, signor Bauer, perché la berlina dovrebbe essere omessa con l'introduzione della nuova 9-3 nel 2002. All'epoca, si diceva che volessero conquistare i clienti della BMW serie 3 e della Classe C DB - ecco perché la classica limousine.
      Bene ... Sappiamo tutti dolorosamente cosa ne è stato ...

      Ma è stato bello sentirti ancora grazie al tuo contributo

    • vuoto

      Qual è la cosa giusta al momento sbagliato? Soprattutto il turbo, è arrivato giusto e Saab ha salvato in quel momento, altrimenti 1981 sarebbe rimasto senza luci al più tardi.

      Un piccolo produttore non ha la possibilità di una grande azienda, altri produttori di lunga data sono sempre stati più innovativi di quelli prodotti in serie. Pensa al vetro, con il portellone e la cintura di distribuzione nell'60igern.

      Di solito Saab era sempre al momento giusto. C'erano dei turbo davanti a Saab, ma Saab arrivò giusto in tempo, giusto il naso prima della concorrenza di produzione di massa necessaria. Era lo stesso con le valvole 16. O prima nei freni a doppio circuito, i freni a disco, l'hatchback con patta. Le deccapottabili erano nell'aria, ma Saab era la tacca necessaria più veloce.
      ma molto non poteva essere realizzato e il tragico è che uno, tutto è stato bloccato da GM, in cui erano disponibili le risorse, che non riflette la corrente principale della Saab appena diventato un'Opel per la classe più elevata per mancanza di soldi.

      Ogni volta che Saab ha nuotato con la folla, sono caduti sul naso. L'errore più grave nell'era pre-GM è stato il CD 9000, che ha reso necessaria l'intera vendita a GM. Mai prima d'ora è a Saab il maggior numero di indagini sui clienti e noleggio Clinicen dato come in 9000 CD, con il risultato che era solo la macchina sbagliata per Saab, che ha poi mostrato chiaramente nelle vendite.

      GM ha poi basta gestito esso, il 9-3 / 2 solo come una berlina era proprio sulla US di non approvare i fondi per la combinazione poi trasportato Saab nel baratro.

      Ecco perché spero che le Saab elettriche possano essere il momento giusto. La produzione di massa non è iniziata, ma è nell'aria.

      A proposito, Tom, fantastico che l'hai scoperto con 9-5 CC!

I commenti sono chiusi